軟體油罐實際上是一種可卷折的軟質盛油容器，一種油料儲存裝備。與鋼質油罐相比，具有自重輕，不鏽蝕，卷折後體積小，裝卸運輸、展開撤收方便等優點，因為其重量和體積僅為同容量鋼質油罐的10%和2%-5%，所以較輕便。但也有其缺點，如防護能力差、易老化等。主要用於野外短期儲存輕質油料，有的可置於汽車、船舶和飛機上作為運油容器，有的可用作空投、吊運、水上拖運油料的容器等。
基本介紹
- 中文名：軟體油罐
- 屬性：一種可卷折的軟質盛油容器
- 優點：自重輕，不鏽蝕等很多優點
- 組成部分：由罐體及附屬檔案構成
構成,地面油罐,空投油料容器,海上運油拖囊,
構成
按使用功能分為儲油罐和運油罐。儲油罐的罐體一般由耐日光老化、強度高的聚酯纖維織成的骨架層和內外塗覆熱塑性聚氨酯彈性體形成的膠布，經裁剪、粘接和熱合成型製成。附屬檔案主要包括進出油閥、透氣閥和膠管。運油罐的罐體一般由內膠層、帘布增強層和外膠層經特定工藝製成。附屬檔案主要包括進出油閥、排氣閥、壓力表自封閥、壓力表等。裝滿油後其外形有長方形、方形、枕形、圓筒形之分，圓筒形的又稱軟油桶。
軟體油罐作為軍事行動重要的戰術散裝油料儲存裝備已經有50多年了。最早是美軍於1946年開始研製，20世紀50年代初裝備部隊，不久，許多國家軍隊也相繼發展使用。最初，軟體油罐只是作為大量的螺釘鋼質燃料儲存罐的補充，以及為偏遠的地方儲存少量的燃料。早期的軟體油罐是由厚的、氮類熱固性物質製造的（加熱時不能變軟的合成橡膠類物質），不僅很笨重，而且需要較多的士兵及大量的裝卸裝備來部署。隨著材料及構造技術方面的進步，導致了從製造較厚的熱塑膠材料油罐，到製造出更大、更輕的高強度纖維織成的軟體油罐。新技術的發展使研製、生產超過200000加侖的軟體油罐成為可能，這種油罐用較少的人、較少的裝備就可以快速地部署及回收。大容量軟體油罐的成功，使勞動密集的螺釘鋼質油罐變得過時，軟體油罐逐漸發展成為部隊進行戰術燃料儲存的基礎。20世紀90年代以來，軟體油罐已形成系列，小的數十升，大的數百萬升。1991年，海灣戰爭中多國部隊戰區的油料儲存，主要使用的就是各種規格的軟體油罐。我軍於20世紀50年代末開始研製軟體油罐，20世紀70年代中期定型裝備部隊，目前，運用新材料、採用新工藝研製的“軟體”油罐已經形成系列，在我軍野戰油料裝備體系中占有特殊重要的地位。
機動、靈活的“軟”氏家族
軟體油罐在戰場上的出色表現，使其越來越受到各國軍隊的青睞，紛紛投入巨資，研製出了一系列的“軟體”油料裝備。
地面油罐
地面軟體儲油罐是一種以合成纖維為骨架材料、內外塗覆耐油性能優良的高分子彈性材料製成的軟質儲油容器，多為寬幅膠布粘接而成枕形罐，按所選用的塗覆材料不同，分為丁腈橡膠罐和聚氨酯罐。丁腈橡膠罐以尼龍布為骨架材料，內膠為耐油的丁腈橡膠，外膠是在丁腈橡膠外面塗覆一層耐老化性能極好的氯磺化聚乙烯橡膠。丁腈橡膠罐的製造歷史較長，屬於傳統的橡膠加工方法。聚氨酯罐的內膠通常選用耐油性極好的聚酯型聚氨酯彈性體，外膠採用耐水解、耐老化性能好的聚醚型聚氨酯彈性體。膠布成型分為噴塗和熱溶塗覆兩種。熱溶塗覆是最新的膠布生產工藝，具有環境污染小、生產效率高、膠布質量好的優點，是當今已開發國家普遍採用的膠布生產方法。我軍新研製的軟體油罐選用材料和加工工藝是根據我軍的實際情況和國內工業原材料的現狀確定的，其環境適應溫度很寬，低溫可以在攝氏-41度的北方冰雪地區使用，高溫可以在攝氏46度的南方地區使用。
地面軟體儲油罐一般裝備到野戰油庫、野戰加油站，供部隊野戰條件下臨時儲存油料。由於軟體油罐較鋼質儲油罐輕便、機動、靈活，收卷後體積小，在未來戰爭油料保障中起著十分重要的作用，各國軍隊都十分重視發展這種裝備。美軍在其野戰規範中已明確規定有近10種規格的軟體儲油罐在其部隊服役，在海灣戰爭、出兵盧安達、科索沃戰爭和多次軍事大行動中都運用過數量較多、容量不一的軟體儲油罐作為野戰條件下重要的儲油容器。在美國本土有不少於5家受美軍貝爾沃軍事裝備研究中心委託研製、生產的的軟體油罐研製、生產商。其他國家軍隊，如前蘇軍、法軍、英軍等也都裝備有數量不等的軟體儲油罐。
空投油料容器
空投油料容器是使用運輸機、直升機，用空投、空運、直升機外掛吊運的方法，對緊急需要補充油料的部隊實施油料保障，它是一種快速機動的立體油料保障方法。空投油料容器和貨台及傘系統、便攜油料加注裝置、牽引裝置、壓力限制器、快速維修補漏箱等組合在一起，形成空投油料補給系統。可以想像，滿裝油料的空投油料容器從空中幾千米的高度落下，到達地面後要能完好無損，容器的抗摔、抗撞擊、抗穿刺等性能要十分過硬才行。另外，由於空投容器中盛裝的是特殊介質——易燃、易擴散、易腐蝕的液體油料，容器的耐腐蝕性、整體密封性都要求很高。為此，空投油料容器一般是由內、中、外膠層和骨架基層組成，經過分段成型，兩次硫化等加工工藝製成。內膠層以丁腈橡膠為基礎，能夠滿足容器的耐油性和油料的擴散性；中層為帘布壓延膠，優選粘附性能強、耐油性能好、耐疲勞性能優的輔助原料；外層膠選用氯丁膠，具有膠好的抗老化性和耐磨性。
空投油料容器的規格很多，這裡主要介紹20升、60升、100升、200升和2000升五種。
2000升容器，外形為一黑色的圓柱體，它象一個寬大的汽車輪胎。能在攝氏-35～50度範圍內使用，可用它裝煤油、汽油和柴油，可以推、滾或拖運。用汽車運載，只需簡單的繩索固定就行，還可以用直升機吊運或用運輸機空投、空運，可以從運輸工具（汽車或飛機）上直接推下，裝滿油料的容器還可由任何裝有掛鈎的車輛牽引。同時，還配有攜帶型油料加注裝置，到達加油地點後，可以迅速展開為需要補充油料的車輛、坦克、用油機械、直升機等裝備加油。
200升、100升和60升容器，也是黑色的圓柱體，看上去比2000升容器瘦長。都能夠在攝氏-35～50度範圍內使用，2～4人既可搬運、推或滾運容器，又可用運輸機或直升機空投、空運或吊運容器。空投或空運時，要藉助不同的投物網袋、捆綁帶和調節帶，既可單件空投、吊運，又可按需要集束空投或吊運。裝卸裝滿油料的容器較為方便，只需一人就可將其從汽車或飛機上直接推下，空投時，既可採用帶傘牽引空投，又可採用帶傘人力空投，為車輛、坦克等加油，可採用攜帶型油料加注裝置完成，又可人工直接倒入油箱完成。
20升容器，容積最小、重量最輕，使用也最為機動靈活。可不帶傘空投，可由任何車輛、直升機或運輸機運載、空投，裝滿油時，可以從任何車輛、直升機或運輸機上直接推下，一人可攜帶二隻裝滿油的容器，直接手工完成對車輛、坦克加油。可以裝煤油、汽油、柴油或機油，特別適用於小規模部隊穿插、突圍或處於特殊情況下的部隊油料緊急保障。
海上運油拖囊
說起水上運油，人們自然會想到海上的大型油船，還有江上的油駁，對於水上運油拖囊，可能知道的人並不多。它的外形象一個長長的黑色大口袋，要是在海上看到它，你還以為它是一條大鯨魚呢。因為要在海上惡劣的環境中使用，對材料選擇和性能要求都很高，要能適應4級海況，風力5級，海水流速3節，在環境溫度為-20-45度下使用，材料必須能夠耐海水浸泡、耐鹽腐蝕。因為要盛裝油料這樣的特殊介質，囊體內部要能耐油料腐蝕；要在細沙、鵝卵石、甚至有一定稜角沙石上面拖曳，囊體外部要能耐磨、抗老化；要在海上或內河裡，以一定的速度（10節）拖曳前進，囊體要具有足夠的拉伸強度、撕裂強度。加工製造時，要能滿足囊體良好的密閉性能，囊體重量要輕，縫合、粘接、成型的工藝要求都很高。
水上運油拖囊平時不用時，可以摺疊，機動靈活，運輸安全可靠，可以作為海上移動的小海庫，且隱蔽性好，有油船不可替代的功能。因此，世界上很多國家都很重視研製發展這種特殊的運油裝備。英軍早在20世紀50年代就開始試驗研製能在海上運輸油料的橡膠油囊，緊接著，前蘇聯、西德、美國、法國也相繼研製了這種小型水上運油拖囊，而且得到了民間和軍事上的廣泛運用，它可以被用來代替小型油輪，為海上鑽井平台或海上漁輪供應油料或淡水，還被用來為大型油船倒運油料上岸，在無碼頭的岸灘或狹窄的淺水港灣拖運油料等。英國有一家叫敦普祿橡膠公司生產的水上拖囊很有名，最小的幾立方米，最大的有上千立方米，有幾十種規格，許多國家的軍隊都採購裝備這家公司的產品。
幾十年來，軟體油罐成功地保障了軍隊儲運油料的需要。在當今戰場上，軟體油罐已經成為單獨的最有效的戰術儲存系統，其靈活性、有限運輸需求和低成本將使軟體油罐在未來的數年裡繼續保持其魅力。隨著現代科技的進步，特別是新材料技術的發展，未來對軟體油罐材料的研究將集中於開發一種能更好地儲存水或油的油罐材料。這種材料將更輕、能夠迅速檢測到材質的變化，而且可以延長油料罐的儲存和使用年限，並能降低成本，減少對環境的危害。
