制定過程
制定背景
隨著移動網際網路的普及,人們在駕車出行時使用導航越來越頻繁,語音導航服務用語對於駕駛人的駕駛行為和路徑選擇具有一定的控制和影響作用。不同的道路交通條件下,作用程度各異,直接決定駕駛人的行為決策及車輛運行過程,同時影響到城市道路交通系統的安全性、順暢性及生態性。
船舶、民用航空等領域在安全通信用語和導航術語方面均已有相關標準,但是在車輛出行語音導航信息的提供方面尚沒有形成統一標準,不同導航軟體在駕駛人行駛至某一位置時就同一信息的表達並不一致。導航與駕駛人之間的信息傳遞與互動十分重要,若駕駛人不能很好地理解導航信息,輕則影響駕駛人對導航的使用體驗;重則會使駕駛人產生歧義,從而發生走錯路的行為;更為嚴重者甚至可能產生交通事故。所以,亟需建立車輛出行語音導航用語播報要求標準,對車輛語音導航的信息播報進行管理與規範,從而更好地服務於駕駛人安全、高效和綠色出行。
編制進程
2018年5月29日,行業標準計畫《車輛出行語音導航用語播報要求》(JT 2018-51)下達,項目周期24個月,由交通運輸信息通信及導航標準化技術委員會提出並歸口上報及執行。
2018年6月成立《車輛出行語音導航用語播報要求》編制組,編制組結合當前車輛出行語音導航現狀,梳理了相關文獻和標準規範,並且與各家導航進行了技術交流和調研工作。
標準編制過程中,編制組分別調研了多家語音導航企業。編寫組分別於2018年5月23日、6月21日和9月29日前往高德進行調研,主要了解了高德導航當前語音播報狀況和存在的問題;編寫組於2018年1月25日和7月20日前往百度進行調研,主要了解了百度導航當前語音播報現狀;另外,編寫組於2018年12月5日前往四維圖新進行調研,與四維圖新技術人員初步完成對接。在大量調研基礎上形成了徵求意見稿初稿,編寫組又多次召開專家諮詢會和小組內部討論會,對標準徵求意見稿初稿進行反覆修改和完善,於2019年1月3號形成了標準徵求意見稿,並向交通運輸信息通信及導航標委會秘書處正式提交。
2020年12月30日,行業標準《車輛出行語音導航用語播報要求》(JT/T 1354-2020)由中華人民共和國交通運輸部發布。
2021年3月1日,行業標準《車輛出行語音導航用語播報要求》(JT/T 1354-2020)實施。
制定依據
起草工作
主要起草人:劉浩、常新、趙曉華、伍毅平、姚翔林、李怡民、董征、曲秋蒔、王彥峰、吳建軍、賈斌。
標準目次
前言 | |
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1 範圍 | |
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2 術語和定義 | |
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3 基本要求 | |
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4 分類及播報要求 | |
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5 用語結構及播報時機 | |
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6 典型場景播報要求 | |
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參考文獻 | |
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參考資料:
內容範圍
行業標準《車輛出行語音導航用語播報要求》(JT/T 1354-2020)規定了車輛出行語音導航用語的基本要求、分類及播報要求、用語結構及播報時機和典型場景播報要求。該標準適用於車輛出行語音導航播報信息服務及相關產品的設計、研發和套用。
意義價值
行業標準《車輛出行語音導航用語播報要求》(JT/T 1354-2020)的制定,有助於減少駕駛人使用導航時的偏航次數,從而有效節約交通費用,減少額外的車輛能源消耗及尾氣排放,具有巨大的經濟、社會和環境效益。
該標準的實施,可以較大程度提升車輛出行語音導航用語播報的科學化、標準化及規範化水平,對車輛出行語音導航行業規範化發展具有積極的促進作用。同時,標準化規範化的車輛出行語音導航播報用語,有助於駕駛人快速和準確理解導航用語含義,減少駕駛人使用導航時的偏航次數,提高車輛出行語音導航使用體驗和品質。