路面銑刨機

路面銑刨機是瀝青路面養護施工機械的主要機種之一，瀝青混凝土路面養護施工的主要設備之－，主要用於公路、城鎮道路、機場、貨場等瀝青混凝土面層的開挖翻新，也可以用於清除路面擁包、油浪、網紋、車轍等缺陷，還可用來開挖路面坑槽及溝槽，以及水泥路面的拉毛及面層錯台的銑平。

基本介紹

• 中文名：路面銑刨機
• 用途：橋面表面防水處理鑿毛等
• 技術規範：尚未形成統一的技術規範

用途

1、橋面表面防水處理鑿毛，高速鐵路箱梁的梁面平整度和防水處理。2、瀝青路面涌包，車轍，網裂，坑槽部位的銑刨清除。清除橋面和路面的冰雪。3、瀝青砼新鋪前對原有舊路面輕度拉毛，或配合大型銑刨機完成邊角區域和鋼筋密布區域的銑刨拉毛作業。4、去除地面塗層、油漆、各種交通標線；地面受損、積污需要翻新時，去除舊地坪表面等。5、清除機場道路標線，飛機跑道輪胎制動痕跡等，重新獲得摩擦係數很高的粗糙表面。6、對水泥瀝青路面、高速公路橋面、橋樑錯台，環氧樹脂耐磨地面的超標高部位進行銑削調平7、道路微表處施工，對原有舊路面面層進行銑刨清除，為稀漿封層作準備

技術指標

有如下幾個：1、發動機功率。功率越大，銑刨效果越好。2、刀軸數量和刀片數量。數量越多銑刨深度和效率越高。3、機器自重。越重越好，可以避免機器跳動。4、軸承直徑，如果使用於高標號混凝土，軸承直徑大於18MM，否則容易斷裂 彎曲。5、皮帶採用同步帶，和汽車上相同技術，這樣動力不會損失。高鐵箱梁梁面處理的工藝還沒有統一的

規範和標準

中鐵各局的施工工藝也是五花八門的，尚未形成統一的技術規範。有部分高速鐵路項目部的工藝是這樣的：1、預製梁和現澆梁的超高部分可以先用直尺找出大致區域，用粉筆或油漆標明誤差數值。2、用小型銑刨機在劃定範圍內進行粗研磨，電動的汽油的銑刨機都可以，要看現場電源條件。小型銑刨機一次能銑刨（研磨）梁面3-5mm左右，反覆銑刨也能研磨1-2公分下去的。當然，對於標高誤差太大的梁面，可以購買大一點的，一次銑刨深度在10mm左右的銑刨機。3、銑刨機粗磨以後進行標高測量，若深度不夠就繼續銑刨。4、標高測量合格後最後用研磨機進行精磨和收光。其他兄弟單位有用拋丸機處理的，但是拋丸機施工成本較高，效率也不一定比銑刨機快，只是處理後的表面較為平整些，但仍然是麻面，若要收光的話仍需要研磨機械。鑿毛機的處理效果和銑刨機差不多，但是因為鑿毛頭對梁面是垂直衝擊，容易破壞水泥砼的內部結構，而且需要外接空壓機和氣管，操作使用時沒有銑刨機便捷，工效不如銑刨機高。值得注意的是，有很多小型銑刨機因為自重很輕，刀片數量很少，功率也不大，銑刨效果和研磨機差不多。建議使用自重至少200公斤以上，發動機功率9-13匹馬力，刀片數量100片以上的小型銑刨機，國內有幾家廠家生產的小型銑刨機比較成熟。此類銑刨機的價格相比進口同類產品要便宜近50%，平均價格在3萬左右。

作業原理

主要結構及工作原理一般銑刨機由發動機、車架、銑削轉子、銑削深度調節裝置、液壓元件、集料輸送裝置、轉向系及制動系等組成。銑削轉子是銑刨機的主要工作部件，它由銑削轉子軸、刀座和刀頭等組成，直接與路面接觸，通過其高速旋轉的銑刀進行工作而達到銑削的目的。銑刨機上設有自動調平裝置，以銑削轉子側蓋作為銑削基準面，控制兩個定位液壓缸，使所給定的銑削深度保持恆定；其液壓系統用來驅動銑削轉子旋轉、整機行走、輔助裝置工作等，一般為多泵相互獨立的閉式液壓系統，工作時互不干擾且可靠性較高；有的銑刨機根據需要安裝傾斜調整器，用來控制轉子的傾斜度；一般大型銑刨機都有由傳送帶和集料器組成的集料輸送裝置，它可將銑削出的散料集中並傳送至隨機行走的運載汽車上，輸送臂的高度可以調節並可左右擺動，以調整卸料位置。銑刨機規格、型號不同時，其結構、布置也略有區別，但基本工作原理相同或相似。銑刨機動力傳動的路線：發動機→液壓泵→液壓馬達、液壓缸→工作裝置。

發展方向

國內水平及發展方向

我國的銑刨機生產起步較晚，20世紀80年代初才開始研製，主要結構形式有兩種：一是在農用輪式拖拉機上加裝銑削裝置而構成簡易型冷銑刨機，其結構簡單，適用於中等強度以下的瀝青路面的銑削；二是自行式冷銑刨機，近兩年有了一定的發展，主要機型的使用性能已完全能滿足國內高等級公路及市政道路的養護要求，良好的性能價格比與國外進口產品相比也有較大的競爭優勢，但在品種規格、技術水平及配套件等方面仍存在較大的差距。

國產機型更多地借鑑了歐洲銑刨機的技術和經驗，在動力、液壓和控制系統上均採用了國際化的配套，可以說在系統配置上達到了國際先進水平。從智慧財產權的角度來看，部分國產產品如陝西建設機械股份有限公司生產的CM2000及西安宏大交通科技有限公司生產的CM1900和CM1200，不但擁有完整的智慧財產權，而且在整機系統、控制系統及其軟體的設計和製造工藝等方面均已達到國際先進水平。

在今後的市場競爭中，我國的銑刨機生產廠商應該發揮以下優勢：①利用我國已經加入WTO的有利條件，樹立國際化的設計思想，加強國際間的技術合作，在技術上保持與國際發展水平同步，爭取更大的高端產品市場；②發揮本地化的優勢，為用戶提供及時的從整機技術到配件供給等全方位的服務；③利用我國勞動力價格低廉的條件，降低整機成本，發揮價格優勢，爭取更多的中低端用戶，擴大市場；④注意研發符合我國道路特點的專有技術及產品系列，為公路養護工程服務，促進我國公路交通事業的技術進步。

國外水平及發展趨勢

國外路面銑刨機的發展和工程套用已有較長的歷史，積累了豐富的經驗，形成了以德國維特根公司產品為代表的歐洲風格和以美國RoadTech公司、CMI公司、卡特彼勒公司產品為代表的北美風格。它們的工作原理和流程相同，發動機的裝機容量基本相當，區別在於歐洲的銑刨機採用四履帶行走方式，外形結構緊湊、精巧，更多地採用電子控制技術，特別是的數字電子網路控制技術；而北美的銑刨機均採用三履帶行走方式，造型粗獷、更加堅固。表2列出了幾種國外典型產品的主要技術參數。

國外的路面銑刨機技術已達到較高的技術水平，歸納起來有以下幾個特點。1、先進合理的底盤結構銑刨機的底盤主要以全剛性車架及四輪行走結構組成，驅動及轉向方式均以靜液壓傳動為主。2、充分發揮銑削功率銑刨機上的自動液壓功率調節器可根據路面材料的硬度及銑削深度來控制銑削轉子的進刀速度，即可自動調節銑削轉子轉速和銑刨機行走速度，使銑刨機始終處於最大功率利用狀態，並不會發生超負荷工作情況。3、發動機功率增大同樣銑削寬度的新型銑刨機功率越來越大，生產效率提高。4、較大的銑削深度新型銑刨機一次銑削深度均超過300mm，使對整個行車道的全厚度鋪層進行銑削成為可能。5、性能良好的銑削轉子多數冷銑刨機將銑刀頭固定在數塊半圓形瓦片上，通過瓦片在轉子上安裝的多少來調整銑刨機的銑削寬度。6、簡便的銑削物裝載銑刨機後部掛裝集料輸送裝置即可完成快速收料，並將銑削物裝入運載汽車上。通過液壓機構調整卸料高度，並可使傳送帶左右擺動40°~50°，從而實現路側裝料。7、大量採用先進技術如全輪驅動技術及機電液一體化控制技術、智慧型化故障診斷和維護系統、精確的自動找平系統、安全自保護系統及功率自動分配系統。8、大容量容器水箱、柴油箱容積更大，機器工作時燃油、冷卻水加注間隔長，待機時間短。9、模組化設計發動機及其外圍部件--液壓泵、液壓閥和冷卻系統均裝置在同一底架上，所有的電磁閥都裝配在同一個分配閥上，易於調整、檢測和維修。

發展前景

隨著公路交通事業突飛猛進的發展，特別是經過“八五”和“九五”期間的快速健康發展，我國公路基礎設施的總量取得了巨大的突破，到2002年底，公路總里程已達176萬km，其中高速公路為2.52萬km、二級以上高等級公路24萬km。為保持道路通行的安全、舒適、快速，對它們進行及時、有效、高質量的養護將是今後日常工作的重點。隨著我國經濟的發展，綜合國力的增強，鄉鎮城市化、中小城市大型化、大中城市花園化的趨勢日漸明顯，城市道路的改擴建工程也越來越多。在這種形勢下，公路養護工作也變得日益繁重，對公路養護作業的質量提出了更高的要求，現代化的機械養護作業方式勢在必行。在市場前景看好、市場需求強勁的形勢下，路面養護設備大發展的時代已經來臨，瀝青路面銑刨機作為道路機械化養護必不可少的設備之一，在國內市場的需求量會越來越大。

事實上，以銑刨機為主要設備的機械化養護作業方式已經在全國許多公路上被採用，成為形勢下的一種標準養護模式，大型路面銑刨機同時也成為“十五”期間我國需重點發展的高等級公路養護機械之一。根據我國公路發展的統計，未來公路養護對各類現代化機械設備的需求將會越來越大。隨著高速公路大修期的到來和公路交通行業以及城市管理部門對現代化養護方式的認識，對路面銑刨機的需求將會逐年增加，並且會以很快的速度增加。國外進口產品儘管性能先進，但價格昂貴、維修服務不便，因此可以預計國產瀝青路面銑刨機將具有較廣闊的市場前景。國內生產企業應抓住機遇，使國產瀝青路面銑刨機儘快形成完整的系列，並不斷提高產品的使用性能和可靠性，為用戶提供經濟、實用、高質量的銑刨機。