喀赤高速鐵路（Kazuo-Chifeng High-speed Railway），即喀赤客運專線，是中國一條連線遼寧省朝陽市喀喇沁左翼蒙古族自治縣與內蒙古自治區赤峰市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中高速鐵路網東北地區區域連線線，也是赤峰市與京哈高速鐵路的聯絡線。
喀赤高速鐵路於2016年7月開工建設；於2020年4月1日開始聯調聯試；於2020年5月21日開始試運行；於2020年6月30日開通運營。
截至2020年7月，喀赤高速鐵路由喀左站至赤峰站，全長157千米，正線共設5個車站，設計速度250千米/小時。
基本介紹
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,設備設施,車輛設施,運行系統,運營情況,運營歷程,客運流量,建設成果,技術難題,重點工程,價值意義,
歷史沿革
2015年2月10日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建赤峰至京瀋高速鐵路喀左站鐵路工程項目的建議書》。11月24日，原中華人民共和國環境保護部批覆《新建赤峰至京哈高速鐵路喀左站鐵路環境影響報告書》。12月21日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建赤峰至京瀋高速鐵路喀左站鐵路可行性研究報告》。12月25日，通遼、赤峰至京瀋高速鐵路項目建設動員大會召開，標誌喀赤高速鐵路項目啟動。
喀赤高速鐵路
2016年7月，喀赤高速鐵路開工建設。
2017年4月1日，喀赤高速鐵路全線開始箱梁架設施工。
2018年1月7日，喀赤高速鐵路開始鋪軌施工。
2019年6月11日，喀赤高速鐵路全線14座隧道實現貫通。
2020年4月1日，喀赤高速鐵路開始聯調聯試。5月21日，喀赤高速鐵路開始試運行。5月30日，喀赤高速鐵路開始按圖試運行。6月30日，喀赤高速鐵路正式開通運營。
線路站點
設計參數
技術標準 | |
|---|---|
線路全程 | 157.32千米 |
鐵路等級 | 高速鐵路 |
設計速度 | 250千米/小時 |
軌道類型 | 有砟軌道、CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道（長度大於3千米的隧道）、無縫鋼軌 |
軌道標準 | 1435毫米軌距、60千克/米重軌 |
正線間距 | 4.6米 |
最小曲徑 | 一般地段4000米，困難地段3500米，引入樞紐及接軌站兩端加、減速地段可適當減小 |
最大坡度 | 一般地段20‰，困難地段不大於30% |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
信號系統 | CTCS-2、自動控制、調度集中 |
車輛基地 | 赤峰動車運用所 |
電力供應 | |
動力方式 | 接觸網供電 |
參考資料 | |
沿線車站
截至2020年7月，喀赤高速鐵路全線共設5座車站：喀左站、建平站、寧城站、平莊站、赤峰站。
序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | 遼寧省 | 朝陽市 | 喀喇沁左翼蒙古族自治縣金杖子東北側 | ||
2 | 29 | 建平縣紅山街道楊杖子村 | ||||
3 | 65 | 內蒙古自治區 | 赤峰市 | 寧城縣天義鎮孤山子村 | ||
4 | 119 | 元寶山區平莊鎮 | ||||
5 | 165 | 松山區契丹大街 | ||||
參考資料 | ||||||
線路走向
喀赤高速鐵路位於中國內蒙古自治區東部的赤峰市與遼寧省西部地區，線路自京哈高速鐵路喀左站引出，向西北大致並行葉赤鐵路至建平縣設建平站，進入內蒙古自治區赤峰市至寧城縣天義鎮設定寧城站，進入元寶山區平莊鎮設定平莊站，最終到達終點站赤峰站。
喀赤高速鐵路平面示意圖
設備設施
車輛設施
2021年1月22日，喀赤高速鐵路開行復興號CR400BF型電力動車組。
截至2021年1月，喀赤高速鐵路主要開行和諧號CRH380B型電力動車組、復興號CR400BF型電力動車組等。
喀赤高速鐵路開行復興號CR400BF型電力動車組
運行系統
- 動車運用所
截至2024年1月，喀赤高速鐵路設1處動車運用所：赤峰動車運用所。
運營情況
運營歷程
2020年6月30日9時16分，赤峰開往瀋陽的首趟G8382/8379次列車鳴響風笛，標誌著喀赤高速鐵路開通運營。7月1日，喀赤高速鐵路按照日常線、高峰線安排列車開行，每日開行動車組列車最高達8對。
2021年6月25日，喀赤高速鐵路開行方案進行調整，赤峰至北京間的高速動車組列車實現了早、中、晚均勻排布，赤峰至瀋陽、大連等管內地區的高速動車組列車增加6列。
客運流量
2020年6月30日至7月6日，喀赤高速鐵路傳送旅客4.7萬人，其中7月5日單日傳送旅客7837人，列車平均上座率達到53%。
建設成果
技術難題
喀赤高速鐵路面臨人為坑洞、崩塌、落石、順層、地震液化、岩爆等不良地質，有100米需要穿越燕長城遺址，地處嚴寒地區，每年有效施工時間僅8個月等施工難題。
重點工程
- 建平隧道
喀赤高速鐵路建平隧道全長11.34千米，施工難風險高，四級、五級圍岩占比80%，且地處嚴寒地區，每年有效施工時間僅8個月。
- 南房身隧道
南房身隧道地處遼寧省建平縣沙海鎮，全長390米，為單洞雙線隧道，最大埋深37.5米，隧道縱坡30‰，隧道岩石出現風化現象，岩層多數具有膨脹性，安全風險高，施工難度大；同時南房身隧道是架橋機通往南房身1號大橋的必經之路，工期十分緊張。
- 孫家溝1號隧道
孫家溝1號隧道全長803米，最小並行淨距離為3.99米，上跨段和既有隧道拱頂最小淨距僅9.58米，這是線路上技術最複雜、施工難度最大的單線單洞隧道。
- 天秀山隧道
天秀山隧道位於位於遼寧省喀左縣和建平縣境內，地處寒區，全隧長9072米，最大埋深360米，為雙線單洞隧道，是全線的控制性工程。天秀山隧道地質複雜，存在著岩爆、坍方、突泥湧水、大變形等風險，為高風險隧道。
價值意義
喀赤高速鐵路穿越的遼西北、蒙東南地區由於交通不便，經濟發展比較落後。喀赤高速鐵路的開通，為這些較封閉的地區打開了一扇通往外面世界的窗戶，隨著人流、物流的快速流動，很多當地人的思想也在悄悄發生著變化。（新華社客戶端 評）
喀赤高速鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道的組成部分，與京瀋高速鐵路互連互通，使京瀋高速鐵路向蒙東地區進一步延伸，拉近了赤峰與京津冀以及遼南地區的時空距離，是赤峰和朝陽地區通往京津冀、遼南地區便捷的客運通道。這條線路的開通，內蒙古東南部地區與遼寧西北部地區共同接入全國高速鐵路網，駛上經濟發展的快車道，開啟全面推動地方區域發展的新篇章。（中國國家鐵路集團有限公司 評）
喀赤高速鐵路
