“諾曼第－涅門”團的戰鬥飛行員及地勤人員改編入法國第一戰鬥機團，之後仍有21人繼續服務於“諾曼第－涅門”團。
1941年6月德國進攻蘇聯後，轉移到倫敦並組織“自由法國”運動的戴高樂（De Gaulle）將軍考慮派一隻自由法國軍隊參加援助蘇聯東線對德國的堅決抵抗，以此協助蘇聯所面對的德軍強大攻勢，這就是“諾曼第”第三戰鬥機大隊，法文簡稱為G.C.3。1942年2月19號，自由法國空軍（F.A.F.L）特派員瓦蘭（Le Gal Vallin）將軍收到了派送一隻戰鬥機中隊前往蘇聯的派遣令。並在7月前與蘇聯Government協商好了具體事務。8月17日，先期的第一批12名自由法國飛行員從英國倫敦出發前往目的地，出發前戴高樂將軍親自前往機場為從四面八方聚集在一起向將軍報導的的自由法國飛行員們送行。9月1日，戴高樂將軍致信給在敘利亞的自由法國空軍第三戰鬥大隊長官普利康（Le Cdt Pouliquen），在信中頒發了更名令，將其第三戰鬥大隊（G.C.3）更名為"諾曼第"大隊。
同日，負責與法國聯繫事宜的米爾雷斯（Le Cpt Mirlesse）長官在莫斯科收到了62名法國飛行員和機械師的名單的通函。9月19日第一批自由法國飛行員和機械師被派往東線戰場，他們從英國搭乘“海蘭德王子”運輸機團的飛機前往的地，由於德國對歐洲領空的絕對控制，他們不得不飛往由英國第7裝甲師控制的北非國家奈及利亞的Lagos機場做為中轉站。27日特遣隊的隊員們在經過了9天的休整後帶著北非炎熱的汗臭和灼腳的黃沙搭乘一架隸屬比利時S.A.B.E.N.A航空公司的德制容克爾運輸機重新啟程，寫到這裡會讓人覺得部隊的運送使用一架德制飛機多少有些保密和安全上的考慮，或出於偶然實屬我們猜測，但不能否認的是法蘇兩國為部隊的運輸的過程和部隊的安全抵達費勁了心思，從英國到蘇聯的直線距離大約為2,250km左右，而飛行卻遠遠的繞了一個大圈，幾乎環繞了整個歐洲大陸。
10月7日部隊搭乘那架德制容克爾Ju52運輸機一路小心地繼續開往遠東的黎巴嫩，從奈及利亞的Lagos機場飛往黎巴嫩飛行期間需要從由義大利軍隊控制的利比亞和衣索比亞夾擊的由英-埃聯軍控制的蘇丹和埃及的空中走廊，但是卻是一條相對保險的航線。（部隊後期的前往東線的人員補充也按照此此航線運行。）在部隊安全抵達黎巴嫩Rayak後的將近一個月後，部隊在等待到蘇聯的入境簽證於11月12日再次由黎巴嫩出發繼續向東，經伊拉克的巴格達換乘3架美制“達科它”運輸機後轉而換乘鐵路到達伊朗經過了卡車的顛簸後終於重新登上3架“達科它”運輸機於1942 年11月29日抵達用了大概遠於直線距離7倍的目的地的——蘇聯伊凡諾沃（IVANOVO）基地。
伊凡諾沃距離莫斯科東北方向250km。在那裡他們受到了蘇聯戰友的歡迎。飛行員們選擇了蘇聯盟友提供的蘇制裝備雅克-7型戰鬥機開始了適應訓練。由於已經進入冬季，氣溫非常之低接近-25℃度到-30℃度，且伴隨前所未有的飛行氣候條件，是對於初來乍到法國飛行員的第一輪的考驗，飛行員們懷念起了幾個月前還詛咒過的筆者寫的那句話：帶著北非炎熱的汗臭和灼腳的黃沙……
1943年1月19日，蘇聯紅軍提供給“諾曼第”大隊的第一架雅克-1型戰鬥機開始裝備，並且由於前大隊長官在英國不幸死亡而迎來了新的大隊長官讓·杜拉斯納（J.Tuslane）。1943年3月22日，“諾曼第”大隊被派往距離莫斯科西南100km距離的Polotniane前線，在西伯利亞寒冷的氣候和一線戰場缺乏電台的情況下，冰封的機場使在這一切困難的面前雪上加霜。但是也同時帶來了好運氣。4月5日，自由法國空軍的“諾曼第”大隊的飛行員Préziosi和Durand為新生的“諾曼第”大隊的法國戰友送上了來自蘇聯戰場第一份禮物和戰果，他們一起協作擊落了1架福克-沃爾夫。13日，飛行員Derville、Poznanski和Bizien成為最早犧牲在蘇聯東線空戰中的的“自由法國”飛行員。“自由法國”空軍的出現和極具象徵性的戰鬥姿態極大的激怒了德國前線參謀部里的頭頭們。5月，德軍前線部隊收到了一道由德軍最高參謀長Keitel元帥在極其惱怒的狀態下簽署了命令：“凡遇‘諾曼第’大隊飛行員，不論空中或地面一律射殺勿論！”
1943年7月，飛行大隊前往火線，這時已經補充了6名法國飛行員和新的統帥Le Cdt Pouyade。他們參加了著名的庫爾斯克戰役，從13日至17日，“諾曼第”戰鬥機大隊沒有間斷的起落112架次取得擊落17架敵機的成績，直至八月在Smolensk又取得了擊落9架敵機的記錄，之後數日部隊不斷向西移動，8月3日，“諾曼第”大隊得到了他們期待已久由Levandovitch將軍親自設計的部隊標誌“諾曼第”，並配發部隊。在8月22日“諾曼第”大隊又參加了Smolensk戰役、Ielnia戰役，在Gorodietchnia、Spass-Diemiasnsk、Michkovo、Barsouki、Filatki、Sloboda等戰場中移動作戰，期間沒有自身的傷亡記錄11月部隊撤回Toula做冬季休整。這是時僅剩6名飛行員。在這些為自由而戰的年輕法國飛行員即將迎來他們在東線戰場的第4個寒冷冬天之前，即1943年即將結束的那個寒冷的一天，用生命為“諾曼第”大隊換回了共取得擊落72架的驕傲成績，也為1943年的聖誕夜前夕為自由法國和遠在異國的戴高樂將軍帶來了最最寶貴的聖誕禮物，東線戰事的不斷扭轉也為“諾曼第”大隊的法國戰士們贏得了寶貴的片刻休整。
1944年1月7日，15名補充的飛行員從北非陸續抵達Toula，為部隊補充戰鬥人員。2月7日部隊由飛行大隊改編為“諾曼第”飛行團，下屬3個飛行中隊，並於4月28日擴建了第4箇中隊。5月26日在迎來了第二批人員補充後啟程開往Doubrovka。這時的“諾曼第”團幾乎已經由全新的法國飛行員所重新更替，新擴建的4箇中隊要在短時間內形成戰鬥力，寶貴的戰鬥經驗是為數不多幾位“老飛行員”急於向他們教授的。
在6月5日的Doubrovka戰線的空戰中擴建為團建制的短短4個月後，“諾曼第”團失去了她的十分優秀的飛行員之一剛剛升任“諾曼第”戰鬥機飛行團第三戰鬥機“瑟堡”（Cherbourg）中隊少校中隊長馬歇爾·勒菲韋爾（Marcel LEFÈVRE）。
6月23日，“諾曼第”團奉命進攻白俄羅斯。7月部隊從Doubrovka開往Mikountani 期間又損失了一位出色的飛行員Maurice de Seynes。
1944年6月，蘇聯紅軍在一整個月份中的3個星期中衝破德軍西線200km處靠近涅門（Niemen）河畔的Alitous，蘇軍旨在奪取這裡的重要河道，對於如此重要的軍事中樞，德軍給予了強大的抵抗，戰爭異常恐怖；“諾曼第”團參加了涅門河的激烈戰鬥，表現英勇卓越，且由此在7月31日得到了史達林元帥的受名“Niemen”的榮譽稱呼。飛行團從此更名為Nornandie－Niemen“諾曼第－涅門”團。
1944年8月25日在涅門河畔的Alitous，“諾曼第－涅門”團的法國戰士奏響了法國國歌“Marseillaise馬賽曲”慶祝巴黎的解放。
1944年，戰爭的掌控權和角色已經發生了改變。12月，戴高樂將軍前往莫斯科親自授予“諾曼第－涅門”飛行團“自由十字”榮譽勳章，用以表彰這個為自由法國及東線反法西斯戰線所做出的卓越努力。“諾曼第－涅門”團在東線蘇德戰場的戰鬥任務一直持續到1945年5月，5月9日在Heilengenbeil舉行了大戰勝利慶祝儀式，此時已經有近半的自由法國飛行員（42名）犧牲在瀰漫硝煙的西伯利亞寒冷刺骨的異國空中。這時那些不辭辛苦為了以自由之名來到東線戰場的自由法國空軍戰士們的第一批老兵已經所剩無幾了，但是他們卻用自由的空中利劍將歷時3年所得到的總計273次戰鬥勝利成績深深刻入這段為了自由而書寫的歷史篇章中。
同年，史達林元帥將40架雅克-3型捐送給“諾曼第－涅門”團，6月20日“諾曼第－涅門”團分布在德國Elbing，捷克首都布拉格，德國斯圖加特和Saint-Dizier德國占領區周邊執行防空任務。
