廣州諾普電器有限公司是一家主要從事船用空調、移動空調、空氣能系列產品、酒窖空調等特種空調研發製造的民營企業，產品大部分出口。長期和國外的知名企業有長期合作。
基本情況,公司優勢,主要特點,
基本情況
廣州諾普電器有限公司是一家主要從事旋遙迎船用空調、移動空調、空氣能系列產品、酒窖空調等特種空調研發製造的民營企業，產品大部分出口。長期和國外的知名企業有長期合作。公司產品的認證犁朽煮有TUV、CE、ETL、RoHS以及中國的CCC等。公司下屬有空調總裝，銅配件和五金熱罐三個車間。裝配流水線、商檢房、電氣性能檢測儀、焓差實驗室、進口檢漏儀、數控三維彎管機、超音波清洗、氬弧自動焊接等等設備一應俱全。廣州市諾普電器有限公司是由中國家電行業資深人士林漢波先生創辦，主要從事空氣能系列產品及空調器研發、製造的專業廠家，下屬有五金配件生產和成品總裝兩個車間，公司匯集國內製冷行業的技術、管理和行銷精英組成了一個精幹高效的核心團隊，引進和購置了國內外先進的生產和檢測設備，有著很強的產品研發能力和嚴格的質量管理體系，其產品一直以出口為主。
公司優勢
2009年，公司大幅度調整生產、經營戰略，在堅持抓好產品出口的同時，以空氣能熱水器系列產品為突破點，以批量生產、批量採購所形成的成本和價格優勢為利劍，把比電擊嘗檔熱水器、燃氣熱水器和太陽能熱水器產品性能更優越，在節能方面占絕對優勢的空氣能熱水器以接近普通熱水器的價格推向國內市場，對國內的熱水器市場進行一次顛覆和革命，致力打造中國家電行業又一強勢品牌。同時，公司以先出口後內銷的模式，把船用空調引入國內銷售，以其自主研發、高技術含量和五項國家專利為賣點，給中國的船舶製造和遊艇行業帶來了具有國際水平和更高性價比的船用空調。
主要特點
船舶空調的要求
船舶空調僅用於滿足衛生和舒適的需要，為船員創造良好的工作和休息環境，稱為舒適性空調，它對空氣條件不十分嚴格，一般應滿足以下幾方面。
①空氣溫度：冬季19—22~C，夏季24~28~C，室內外溫差不超過6-10T；，室內垂向溫差不超過3-5℃，夏季室內外溫差不超過6-10'E。
②空氣濕度：冬季相對濕度?：30%-40%，夏季相對濕度?W40%50%。
③空氣清新程度：包括空氣清新(少含粉塵和有害氣體)和新鮮(足夠的含氧量)兩項要求，滿足人呼吸對氧氣的需要，新鮮空氣供給量每人2．4m3/h即可，要使二氧化碳、煙氣等有害氣體降到允許值以下，新風量要求每人30~50m3/h。
④空氣流速：艙室內，空氣有輕微的流動，使人感到不氣悶，要求氣流速度以o．15～O．2m/h為宜，最大不超過0．35m/h，否則人也會感到不舒服。
⑤噪聲：距室內空調出風口處，測試的噪聲應不大於55-60dB(A)。
艙室的熱負荷和濕負荷
單位時間內滲入艙室並引起室溫變化的熱量稱為艙室的顯熱負荷，它主要包括：
①滲入夜贈射棄熱：夏季通過船舶圍護結構傳人的熱量約占艙室顯熱負荷的26%-31%。
②太陽輻射熱：通過外窗滲入的約占25%-27%。
③人體散熱量：平均每人約210kJ/h，人體散熱約占16%—18%。
④照明和其他電氣設備散熱：約占4%-5%。
⑤食品、燃燒或其他過程的散熱量：
顯熱負荷用Q。(kJ/h)表示，夏季，太陽輻射產生的熱槓戲備微量及室內外環境溫差所產生的船諒龍滲入熱量從外向里傳遞，顯熱負荷是正值。冬季，室內外的溫差卻使熱量自里向外散發，雖然太陽的輻射，人體及設備發出的熱其傳遞方向不變，但與前項相比，其值很小，總體上，冬季艙室是從內向外滲熱，其顯熱負荷為負值。
空調艙室的濕量來自人體散發的水蒸汽、食物和水以及空氣侵入而帶人的濕量，每小時散布出的水蒸氣量稱為艙內濕負荷，用F。(g/h)表示。人體和食物總是不斷散發水蒸汽使艙內含濕量增加，所以無論冬夏艙內濕負荷總為正值。
要做到空凋艙室的熱濕平衡，就要求在空調艙室達到穩定時，空調供風換氣所帶來的熱量和艙內的顯熱負荷、濕負荷相平衡。
編輯本段集中式船用空調
集中式空調裝置
船舶空調一般都是將空氣經過集中處理再分送到各艙室，這樣的空調裝置稱為集中式空調裝置，只有某些特殊艙室(機艙集控室)才單設專用的空氣調節器。
船舶集中式空調系統其通風機從新風吸口6及迴風吸口分別吸入新風(外界空氣)和迴風，兩者混合後經空氣調節器處理，然後山主風管、支風管送至艙室的布風器供人，艙室中多餘空氣通過房門下部的格柵或留出的空隙流人走廊。
非空調艙室廁所、浴室、配餐室等和走廊設有抽風口，由抽愉境風口抽出，從高處排人大氣。這樣，由於非空調艙室中形成一定負壓，空調艙室中的空氣會自動流入，使之達到一定的空調效果，並避免不良氣味散發到其他艙室。
⑤食品、燃燒或其他過程的散熱量：
顯熱負荷用Q。(kJ/h)表示，夏季，太陽輻射產生的熱量及室內外環境溫差所產生的滲入熱量從外向里傳遞，顯熱負荷是正值。冬季，室內外的溫差卻使熱量自里向外散發，雖然太陽的輻射，人體及設備發出的熱其傳遞方向不變，但與前項相比，其值很小，總體上，冬季艙室是從內向外滲熱，其顯熱負荷為負值。
空調艙室的濕量來自人體散發的水蒸汽、食物和水以及空氣侵入而帶人的濕量，每小時散布出的水蒸氣量稱為艙內濕負荷，用F。(g/h)表示。人體和食物總是不斷散發水蒸汽使艙內含濕量增加，所以無論冬夏艙內濕負荷總為正值。
要做到空凋艙室的熱濕平衡，就要求在空調艙室達到穩定時，空調供風換氣所帶來的熱量和艙內的顯熱負荷、濕負荷相平衡。
編輯本段集中式船用空調
集中式空調裝置
船舶空調一般都是將空氣經過集中處理再分送到各艙室，這樣的空調裝置稱為集中式空調裝置，只有某些特殊艙室(機艙集控室)才單設專用的空氣調節器。
船舶集中式空調系統其通風機從新風吸口6及迴風吸口分別吸入新風(外界空氣)和迴風，兩者混合後經空氣調節器處理，然後山主風管、支風管送至艙室的布風器供人，艙室中多餘空氣通過房門下部的格柵或留出的空隙流人走廊。
非空調艙室廁所、浴室、配餐室等和走廊設有抽風口，由抽風口抽出，從高處排人大氣。這樣，由於非空調艙室中形成一定負壓，空調艙室中的空氣會自動流入，使之達到一定的空調效果，並避免不良氣味散發到其他艙室。
