基本介紹
歷史,前身,武藏野鐵道,西武鐵道（舊）,合併之後,路線,路線總概,池袋線系,新宿線系,新交通系統,巳廢除的路線,特急列車“紅箭號”,車輛,擁有車輛總概,優等列車用,通勤用,外來車輛,新交通系統用,過去使用的車輛,車輛基地,工廠,現在使用中車輛基地,現在沒使用的車輛基地,留置線・場所,
歷史
前身
武藏野鐵道
武藏野鐵道於1915年（大正4年）4月15日在現在池袋線的池袋～飯能區間開業、1922年（大正11年）池袋～所澤區間電氣化。1925年（大正14年）至飯能的全線皆電氣化、1929年（昭和4年）9月10日至吾野開業。另外1927年（昭和2年）豊島線、1929年（昭和4年）狹山線建成通車。
另一方面，箱根土地於1928年（昭和3年）開發村山貯水池（多摩湖）的小平地區一帯、多摩湖鐵道成立。4月6日國分寺～萩山區間開業。1936年（昭和11年）12月30日至村山貯水池的全線開通。
由於經濟危機，武藏野鐵道陷於破產。1932年（昭和7年）箱根土地社長堤康次郎於這時收購了武藏野鐵道。1934年（昭和9年）8月28日武藏野鐵道被強制執行實施鐵道抵當法、收入強制交付管理人（直到1937年（昭和12年））。1935年（昭和10年）欠東京電燈電費11萬円而被限制供電、經營更加困難、1936年（昭和11年）、武藏野鐵道與債權者之間的和議成立。1938年（昭和13年）、大債權人東武鐵道的根津嘉一郎願意免除債務、經營才再上軌道。
1940年（昭和15年）3月12日、武藏野鐵道與同系的多摩湖鐵道合併。10月、堤康次郎就任社長。
1943年（昭和18年）被長年對立的西武鐵道（舊）收歸其下。
西武鐵道（舊）
西武鐵道（舊）於1894年（明治27年）12月21日在現在的國分寺線・新宿線的國分寺站～本川越站間開業，那時名為川越鐵道。川越鐵道於1920年（大正9年）6月1日被武藏水電收購。武藏水電是於1906年（明治39年）4月16日在川越久保町～大宮間的開辦大宮線，川越電氣鐵道的前身。
1921年（大正10年）、武藏水電收購了於同年在淀橋町角筈～荻窪村間開業的西武軌道。“西武”的名字就是起源於這裡。
1922年（大正11年）11月1日、武藏水電被帝國電燈收購、同年11月16日、帝國電燈把鐵道部門獨立、改名西武鐵道（舊）。
1927年（昭和2年）8月30日、收購了現在多摩川線位置開業的多摩鐵道。
1930年（昭和5年）12月27日、把前西武軌道的路線（淀橋町角筈～荻窪村間）委託給東京乘合自動車。（同社於1938年（昭和13年）被東京地下鐵道收購。1942年（昭和17年）改為委託給東京市電氣局。）
1941年（昭和16年）2月25日把大宮線廢止。
合併之後
1945年（昭和20年）9月22日、武藏野鐵道與西武鐵道（舊）改稱西武農業鐵道。
1946年（昭和21年）11月15日、西武農業鐵道改稱西武鐵道。
1946年（昭和21年）、巴士事業轉讓給武藏野自動車（現:西武巴士）。分社化。
1950年（昭和25年）5月4日、在現在拜島線的上水線小川站～玉川上水站區間開業。
1962年（昭和37年）9月1日、上水線小川站～萩山站區間開業。列車開始通到新宿線。
1962年（昭和37年）9月1日、玉川上水站～拜島站間開業。上水線改稱拜島線。
1969年（昭和44年）、西武的黃色電車、101系登場（當時沒有冷氣）。
1983年（昭和58年）10月1日、西武有樂町線新櫻台站～小竹向原站間開業。
1990年（平成2年）、西武最後的紅色電車、351系引退。全車輛冷氣化達成。
1992年、由於當時的運行管理系統老朽化、西武鐵道全線實施運行管理系統更新。新的月台自動廣播系統中，新宿・池袋線的上行線廣播女聲優為河本俊美、下行線廣播的男聲優名字不明。
1994年（平成6年）12月6日、西武有樂町線新櫻台站～練馬站間開業。
1998年（平成10年）、池袋線的列車開始通到營團地下鐵（現在的東京地下鐵）有樂町線。
1998年至1999年新宿・池袋線的大半車站變更了發車旋律。
2003年、月台的自動廣播中的“請站在白線之內・・・”變更為“請站在黃線之內・・・”。
2005年7月、1992年的運行管理系統再次老朽化、池袋線系統再作更新。月台自動廣播系統的聲優分別為上行的河本俊美・下行的關根正明。
2006年、同上的老朽化問題、這次是新宿線系統的運行管理系統作出更新。
2007年3月、PASMOを導入予定。
路線
路線總概
池袋線系
池袋線：池袋站 - 所澤站 - 飯能站 - 吾野站(57.8km)
西武秩父線：吾野站 - 西武秩父站(19.0km)
西武有樂町線：練馬站 - 小竹向原站(2.6km)
豊島線：練馬站 - 豐島園站(1.0km)
狹山線：西所澤站 - 西武球場前站(4.2km)
新宿線系
新宿線：西武新宿站 - 所澤站 - 本川越站(47.5km)
西武園線：東村山站 - 西武園站(2.4km)
拜島線：小平站 - 拜島站(14.3km)
多摩湖線：國分寺站 - 萩山站 - 西武遊園地站(9.2km)
國分寺線：東村山站 - 小川站 - 國分寺站(7.8km)
多摩川線：武藏境站 - 是政站(8.0km)
新交通系統
山口線：西武球場前站 - 西武遊園地站(2.8km)
暫時停止的路線
安比奈線：南大冢站 - 安比奈站(3.2km)（貨物線）
巳廢除的路線
西武大宮線：大宮站 - 川越久保町站(12.9km)
おとぎ線：遊園地前站- ユネスコ村站(3.7km)
轉讓的路線
西武軌道線（都電杉併線）
優等列車
特急列車“紅箭號”
西武鐵道的特急列車“紅箭號”從1969年開始運行、現在這系統有以下系列。
“武藏” 西武池袋線的池袋站～飯能站間運行的列車。
“小江戸” 西武新宿線的西武新宿站～本川越站間運行的列車。
“ドーム” 西武池袋線・經由西武狹山線的池袋站～西武球場前站
車輛
擁有車輛總概
2005年12月24日的現在，有優等列車用84輛、通勤用1138輛、 新交通系統用12輛、電氣機關車4輛、總計1238輛（緊急予備車・休止車輛・保留車除外）。西武鐵道為戰後唯一自行製作新車輛的大手私鐵，但巳於1999年停止，改為外購。
優等列車用
10000系（新紅箭、NRA）
通勤用
30000系
20000系
9000系
6000系
4000系
3000系
2000系
301系
101系
外來車輛
東京地下鐵
07系
7000系
10000系
新交通系統用
8500系（レオライナー）
電力機車
E31形（2代）
過去使用的車輛
優等列車用
5000系
一般通勤用
701系・801系
601系
551系
501系
571系
451系
411系
401系
351系
311・371系
電力機車
E851形
E21形
E31形（初代）
E41形
E51形
E61形
E71形
車輛基地
工廠
西武鐵道的工廠（車輛段）
現在使用中車輛基地
武藏丘車輛檢修場
小手指車輛基地
武藏丘車輛基地
橫瀬車輛基地
上石神井車輛基地
南入曽車輛基地
玉川上水車輛基地
白糸台車輛基地
現在沒使用的車輛基地
所澤車輛工場
保谷車輛管理所
西武鐵道的車輛製造業
東急車輛製造
日立製作所
留置線・場所
保谷
狹山丘
