基本介紹
- 中文名：西武山口線
- 外文名：Yamaguchi sen
西武山口線 - 開通日期：1950年8月1日
- 線路長度：2.8 km
- 設計速度：50 km/h
- 起止站點：多摩湖站、西武球場前站
線路信息,歷史沿革,戰線發展,年表,線路站點,車輛使用,運營情況,
線路信息
所屬公司：西武鐵道株式會社
線路圖
運營公司：西武鐵道株式會社
里程：2.8km
車站數：3
線路狀況：全線單線直流750V電氣化
線路記號：SY
線路規格：側方導引軌條式鐵道、充氣橡膠輪胎
歷史沿革
戰線發展
西武山口線來源於1950年開業的連線多摩湖酒店前站和聯合國教科文組織村站的單線鐵路“御磨線”，是一條762mm軌距的輕便鐵路。
1952年開始將御磨線改造為符合《地方鐵道法》的鐵路，“御磨電車”這一名稱繼續使用，但是票價與西武鐵道的其他線路不同，成人單程200日元，兒童單程100日元，在9:30~17:30間運行，運行蓄電池列車。1972年為紀念日本鐵路100周年開始運行蒸汽機車。線路平時運行蓄電池列車，在冬季以外的休息日運行蒸汽機車。伴隨著蒸汽機車的退役，該列車在1976年一度停止運行。隨後線路進行了路基強化和隧道改造，蒸汽機車也可以在本路線上重連運行。
西武5型蒸汽機車
1984年5月，“御磨電車”終止運行，線路開始進行大規模改造，實施了部分區間的線性改良和起終點站的變更。1985年線路作為導引軌條式鐵道（AGT）重新開業，運費體系與其他西武鐵道線路對齊。原本更新線路計畫增強去往西武獅球場（今：西武巨蛋）的運輸力，但是因為有修建連線飯能新城和高麗站之間的導引軌條式鐵道的構想，所以用西武山口線進行試驗。修建許可是通過申報廢止御磨線後重新獲得的修建許可。
為了實現VVVF控制的實用化，線路採用了直流750V電氣化，不通過容量信號和ATO自動運轉，而是建立了普通信號機，實施了使用ATS的無人駕駛等。
西武山口線在2019年有加利丘線開業前是日本僅有的純民營的導引軌條式鐵道。
年表
1950年8月1日，多摩湖酒店前站~聯合國教科文組織村站的御磨線開業。
1951年9月16日，上堰堤站~聯合國教科文組織村站開業。
1952年7月15日，線路更名為“山口線”。
1976年12月17日，線路更新暫停運行。
1977年3月19日，線路再開。
1984年5月14日，線路AGT改造暫停運行。
1985年4月25日，線路再開。
線路站點
車輛使用
8500系
運營情況
全部列車都在多摩湖站~西武球場前站之間運行。通常時刻表白天間隔20分鐘，早上和晚上間隔30分鐘，在西武巨蛋舉行棒球活動時臨時列車運行間隔10分鐘，臨時列車會在東中峯信號場進行列車交換。首班車西武球場前站6:50齣發，西武遊園地站7:10齣發，22時為末班車，比西武鐵道其他線路運行時間短。棒球夜場開賽時也不會延長末班車，所以夜間會使用西武狹山線。
棒球比賽期間，在下行列車上從東中峯信號場去往西武球場前站的到站廣播後，會播放棒球比賽的通知和埼玉西武獅的應援歌《吠えろLIONS》的伴奏。
