虹梅南路高架全程位於徐匯、閔行兩區，北側與中環上中路相連，沿虹梅南路向南延伸至永德路，再與虹梅南路越江隧道相連，全長約10.9公里，可稱為免費的滬金高速複線。
通車後，虹梅南路將成為“高架+地面輔道”的“立體雙通道”。同時全線高架道路採用城市快速路標準，將在上海南部的交通網路中起到分流作用，成為除莘莊立交、滬閔高架之外的又一條功能強大的西南入城通道，局部緩解閔行的交通擁堵。
虹梅南路高架在閔行段內設定6對出入口匝道，分別是：春申路上匝道及錦梅路下匝道、銀都路上下匝道、雙柏路北上下匝道、元江路以北上下匝道、元江路以南上下匝道以及放鶴路北上下匝道。
虹梅南路高架於2017年9月29日通車。春申地區、顓橋東部及梅隴曹行地區、吳涇塘灣及老閔行東部地區總計約50萬人受益。道路通暢的情況下，從奉賢段進入虹梅南路高架直通中環，全程最快只需十分鐘。
基本介紹
- 中文名：虹梅南路高架
- 通車時間：2017年9月29日
虹梅南路高架由上海公路投資建設發展有限公司投資建設。根據2011年公示的《虹梅南路、金海路道路紅線專項規劃》，虹梅南路高架位於徐匯、閔行兩 區，北起中環線立交北側，沿虹梅南路向南至閔行區永德路北側高架接地，與虹梅南路越江隧道相接，全長約10.9公里。原虹梅南路為地面道路，現在規劃為 “高架+地面輔道”，沿線設外環線、銀都路、金都路、元江路、A15、放鶴路6組匝道。
記者昨天在位於虹梅南路雙柏路至澄江路的虹梅南路高架四標施工現場看到，現場已經進入箱梁架設階段，高架成型指日可待。
承建此標段建設的隧道股份路橋集團虹梅南路HM-4標項目經理余東雷告訴記者，之後會往北開始主體結構架梁，預計10月底前標段主體結構即可貫通，開始橋面鋪裝等環節。而虹梅南路高架全線貫通有望於明年年底實現。
據悉，目前，無論G60、S4還是滬閔路，整個上海西南路網進城的道路都匯集於莘莊立交，而虹梅南路高架項目建成以後將成為市級主要幹線。
連 接虹梅南路越江段通道和中環，提供莘莊立交、滬閔高架之外的第二條功能較為強大的入城通道，改善市中心與閔行、奉賢兩區交通聯繫，改善奉賢區域越江條件， 將奉賢濱海地區、南橋新城、紫竹科學園區、閔行新城等主要客流集散點連成一線，不僅為閔行區出入中心城增加了一條通道，也可緩解莘莊和S4高速公路的擁擠 局面。
“以往沿中環線由北向南行駛，只能沿著上中路進入上中路隧道由浦西前往浦東。虹梅南路高架通了後，會在中環上中路虹梅路那邊 再新建一個互通立交，直接和中環相通，今後中環線可在上中路直接接入虹梅南路高架並直通虹梅南路隧道過江，順利的話，只要10分鐘左右。”余東雷表示。
記者採訪獲悉，這一工程還採用了新科技、新技術、新材料、新模式，儘量減少施工對交通的影響，最大程度保證不干擾到周邊居民的出行、生活環境。
余東雷告訴記者，傳統高架橋樑施工中，現澆蓋梁施工採用搭設落地式腳手架形式，會產生大量灰塵、噪音、建築垃圾，同時，施工周期長，占地面積大，對交通影響大。
而此次虹梅南路項目在高架工程中，採用了“蓋梁附著式無落地支架”技術——蓋梁支架型鋼一體化結構懸挑支撐於立柱上，支架下方則可滿足車輛通行，既可有效保證現有交通通行和施工作業面的同時開展，也實現工程的快速化施工，減少高空作業的安全風險。
