基本介紹
- 中文名：蘭州中山橋
- 外文名：The first yellow-river bridge
- 俗稱：“中山鐵橋”，“黃河鐵橋”
- 舊名：鎮遠橋
- 位於：濱河路中段白塔山下
- 所屬國家：中國
- 所屬城市：甘肅省蘭州市
- 門票價格：免費
- 開放時間：全天
- 適宜遊玩季節：四季皆可
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簡介
蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”、“黃河鐵橋”，位於蘭州濱河路中段北側，白塔山下、金城關前，建於公元1907年(清光緒33年)，是蘭州歷史最悠久的古橋，也是5464公里黃河上第一座真正意義上的橋樑，因而有“天下黃河第一橋”之稱。中山鐵橋長234米，寬7.5米，有6墩5孔的鐵橋，橋上飛架5座弧形鋼架拱梁。
中山橋
中山橋清光緒33年(1907年)，清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下，動用國庫白銀三十萬六千餘兩，由德商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術指導，建起了黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”。
歷史溯源
中山橋位於蘭州城北白塔山下的黃河鐵橋.是蘭州境內歷史最為悠久的古橋.有[天下黃河第一橋"之稱.
1376年（明洪武九年），衛國公鄧愈將此橋移至城西10里處.稱為”鎮遠橋"。
1385年（明洪武十八年），蘭州衛指揮楊廉將浮橋移至現在的位置—白塔山下，至今蘭州還存有建橋時所遺的重10噸.長5.8米的鑄鐵浮橋柱3根，人稱“將軍柱".柱上鑄有”洪武九年.歲次丙辰.八月吉日.總兵官司衛國公建斯柱於浮橋之南.系鐵纜一百二十丈"的字樣.
1906年（光緒三十二年)， 總辦甘肅洋務的彭英甲奏清朝廷，批准修建黃河鐵橋，並在1906年十月以16.5萬兩白銀包工包料的總價承包給德國泰來洋行喀佑斯承建.美國人滿寶本.德國人德羅作技術指導，契約規定：“鐵橋長233.3米.寬7.5米，自完工之日起保固八十年”。黃河鐵橋竣工後，實際耗銀30.669萬兩。初名“蘭州黃河鐵橋".
1942年，為紀念孫中山先生而改名為“中山橋”。
1949年8月26日，在解放蘭州戰役中，炮彈擊中了過橋的兩輛國民黨軍車，車上彈藥爆炸，大火燒毀了橋南端18節木橋面和部分縱梁。軍管會組織了三百多人晝夜搶修，搶修後雖恢復了通行，但人行橋上橋面晃動不定.已難以擔負日益繁忙的運輸任務。
1954年，人民政府對鐵橋進行了全面的整修加固，又增加了五座弧型架拱梁，使鐵橋顯得堅固耐用，氣勢雄渾。
2006年，國家文物局將中山橋定為第六批國家重點文物保護單位。”
百年滄桑
中山橋自建成至今,已度過了113個春秋。百年以來，中山橋，經歷了無數次冰凌衝擊、洪水沖刷、地震搖撼、風雨剝蝕、車船碰撞，以及兩次大規模戰爭的洗禮。歷經滄桑之後，他依然如一名堅強的戰士，用自己鋼鐵的脊樑，擔負起通達黃河兩岸的重任。
百年以來，中山橋經歷了多次危機。其中，以1981年黃河洪水最為嚴峻。1981年8月13日至9月中旬，黃河上游連續降雨，黃河蘭州段水位暴漲。8月下旬，劉家峽水庫日均流出量達1387立方米/秒，湟水、大通河日均流量達614立方米/秒，中山橋處流量為1838立方米/秒。進入9月份後，劉家峽水庫出庫流量逐漸增大，蘭州段流量也急劇上漲，最大流量達5640立方米/秒，最高水位達1516.79米。在這次洪水中，黃河蘭州段大於4000立方米/秒的流量持續了20天，總行洪歷程達30天，是新中國成立以來時間最長、水位最高、流量最大的一次洪水。
中山橋在這次洪水中經受了建成以來最嚴峻的考驗。其時，黃河水位已接近中山橋橋面，中山橋一旦被沖毀，勢必危及下游黃河大橋的安全，同時將對全市防汛造成不利影響。為確保中山橋安全度汛，9月14日下午，蘭州市建委及市政工程有關部門的領導和工程技術人員共同研究中山橋安全度汛問題，提出了3個方案：
中山橋
中山橋第一方案：為防止橋架被洪峰沖毀，計畫用3條鋼絲繩，分別在南北橋頭兩岸上游處下地籠，鋼絲繩順橋人行道擺放，緊扎橋架一端，牽制南兩孔、中孔和北兩孔橋架，以儘量減少損失。
第二方案：當劉家峽水庫泄洪流量為6000立方米/秒、水位距橋面30厘米時，立即組織人員挖除橋面瀝青混凝土，以減輕橋的浮力，為下一步打開橋面板做準備。
第三方案：當劉家峽水庫泄洪量為6500立方米/秒，水位將接近橋面時，立即組織人員拆除橋面板，截斷欄桿，進一步減輕橋的浮力和阻力。同時做出最壞打算，在中山橋上空用直升機布置炸彈，以防止鐵橋被洪水衝垮。
9月14日，中山橋封閉，欄桿被連夜鋸斷，並用3根鋼絲繩錨橫拉。9月15日，水位已越過二、三、四墩帽頂，達1516.79米。當晚10時，中山橋實行戒嚴。9月19日，黃河洪水流量下降到4800立方米/秒。9月21日，市政工程部門等單位對中山橋支座與中心線進行了觀測，觀測數據與1980年6月數據基本相符，這才撤銷中山橋停止交通的禁令。至此，中山橋經受住了特大洪水的考驗，仍傲立於黃河之上。
1989年，80歲的中山橋經受了建成以來最嚴重的一次碰撞。當年8月9日，下午7時15分，蘭州一毛廠一艘260噸重的供水船失控，撞擊了中山鐵橋橋墩，危及鐵橋過往行人、車輛的安全。
當晚，蘭州市政工程管理處採取了緊急措施，在中山橋南北兩端設定了紅燈、路障，斷絕了交通，同時與有關單位聯繫，解決了動力電問題，安排了將船體拖離大橋的各項準備工作。市防汛指揮部門及時與劉家峽水庫聯繫，調節了黃河水位。
11日下午2時許，兩台卷揚機拖著巨大的船體離開了中山橋，威脅中山橋安全長達40個小時的船體，經過一個半小時的拖移，被拖置到離橋200米的上游岸邊，並作了安全固定。至此，大橋安全威脅徹底解除。
一百多年的風雨剝蝕，使中山橋已略顯蒼老。自1931年起，經過大大小小的17次維修，這座歷經磨難的百年老橋雄風仍不減當年。
新中國成立以來，中山橋共經歷了5次加固維修：
1950年，由交通部第七公區公路工程管理局，對鐵橋進行橋墩加固。
1954年，國家撥款60萬元，由西北軍政委員會交通部公路局對鐵橋進行了維修加固，在原平行弦桿上端置拱式鋼樑，使得中山橋外形變為了今天的形狀。
1989年，那艘自重260噸供水船失控撞到鐵橋後，蘭州市經過搶修不僅使鐵橋轉危為安，還加寬了人行道，裝飾了橋身，鐵橋煥然一新。
2004年，蘭州市政府投資500萬元，對中山橋又進行了維修加固。
2004年10月，在承擔了95年車輛交通任務之後，蘭州市政府決定將中山橋改為步行橋。
2011年，中山橋迎來了建成後的第18次大修。這次大修除提高中山橋抗震能力和抗洪能力，加固橋墩外，還將讓這座百年老橋長高1.2米。工程完工後，將使這座百年老橋重煥青春，同時保證可靠使用50年。
對蘭州和蘭州人來說，中山橋代表了太多太多。對蘭州而言，他是紐帶，將阻隔這座城市長達千年的黃河天塹變為通途，連線了南北兩岸；他是鑰匙，開啟了通向新疆、青海、寧夏、內蒙的商道，使蘭州的特產得以走向全國各地，將各地豐富的物產帶到了這片土地上；他是功臣，幫助中國人民度過了艱苦卓絕的抗日戰爭，走向解放。
而對每一個普普通通的蘭州人而言，中山橋更像是一位親人，一位長者，在黃河之濱，對後輩兒孫和外來訪客講述著這座城市的點點滴滴。他以雄健的身姿橫亘在黃河之上，記錄著這座城市的歷史，見證著這座城市的滄桑巨變，與每一個蘭州人一道，勇敢地迎接挑戰，走向未來。
歷經變幻
1911年，中山橋已伴隨蘭州人走過了三個春秋。這年10月，在長江之濱的武昌發生了一件驚天動地的大事——辛亥革命。革命爆發後，各省紛紛宣布獨立，唯有地處西北邊陲的甘肅仍效忠於昏庸腐敗的清王朝。這年10月，張鳳在西安起義，陝西宣布獨立，最後一任陝甘總督長庚聞訊後，糾集10萬甘軍一路向東，占長武、永壽、邠州、圍乾州，陷固關、隴縣、千陽，關中震動。與長庚同行的還有時任甘肅勸業道的彭英甲。1912年3月12日，清帝遜位，長庚的“討逆”行動無疾而終。3月15日，甘肅布政使趙惟熙、省咨議局議長張林焱，昭武軍統領馬福祥等，向袁世凱發出通電，擁護共和。甘肅正式擺脫了清朝統治。那位建造中山橋的功臣彭英甲，在於1912年4月回蘭州做了5個月甘肅布政使後回到北京。從此，便不知所蹤。
民國成立後，清王朝的影子一點點隨時間消逝，唯有中山橋仍靜靜地跨河而立，與這座城市的人民一道歷經變幻。在城頭變幻大王旗的喧囂中，在抵抗日寇轟炸的奮爭中，在人民解放戰爭的炮火中，經歷了一次次戰火的洗禮，度過了一段跌宕起伏的歲月。
1937年抗日戰爭爆發後，日寇相機侵占我國華北、華東、華南地區，封鎖了我國大部分出海口，西北、西南成為關係抗戰全局的戰略大後方。作為西北交通樞紐，由新疆入境的蘇聯援華物資大多經甘新公路運抵蘭州集中後，再由西蘭公路等轉運到各抗日前線。中山橋是甘新、西蘭兩條東西大通道上唯一的一座橫跨黃河、連線兩條道路的橋樑，其軍事、經濟地位空前提高，成為一座為抗日戰爭提供後勤補給的關鍵性橋樑。
抗戰期間，蘭州不僅是抗戰大後方、國際援華物資中轉站，而且是中國空軍的訓練中心之一。為此，1937年11月至1943年6月，日寇對蘭州進行了長達6年的瘋狂轟炸。中山橋就是他們轟炸的重要目標。
安守仁老人是當年日軍轟炸蘭州的親歷者，他回憶道：“當時我只有十幾歲，在私立志果中學(今蘭州二中)上學，1939年前後的這段時間，日軍多次轟炸蘭州，把中山橋當做重點目標，因為當時蘇聯援助我們的大炮和彈藥要通過鐵橋運到抗日前線。日軍轟炸鐵橋投彈很多，但無一命中，炸彈都投在了鐵橋附近。”安老仍清楚地記得，在鐵橋南岸，東西兩面都布滿了彈坑，他和小夥伴還跑到彈坑前看。“南面的坑很大，有六七米深，坑裡積滿了雨水，彈片把鐵橋削壞了很多處。”安守仁說。
針對日寇的轟炸，中國空軍與蘇聯空軍進行了英勇的抵抗，在蘭州上空日寇進行了殊死搏鬥。據甘肅省檔案館館藏檔案記載，1939年2月20日和23日，分別有9架和6架敵機被擊落；另據李恭《敵機襲蘭紀略》，同年12月，又有10架敵機被擊落。
參加過1939年3.23空戰的李德標在回憶錄中記載了當年與敵機交戰的片段：
“日本轟炸機群與我機逐漸接近，長機領導我們3架飛機，恰好在敵機群航路之前右上方，攔個正著，我當時不假思索，立即帶升機頭，向右傾側，推頭俯衝，向敵機群對頭攻擊……”“在向敵機進行第二輪射擊後，猛然看見敵轟炸機兩架，在我機稍遠處的前方，突然爆炸，變成兩團巨大火球自空中墜落地面……”“再抬頭一看，又見另一敵機，拖著黑煙漸漸落後，繼之也爆炸下墜，與前述敵機相衝。”
在抗日戰爭期間，中山橋不僅是我國軍民抗擊日寇的重要戰線，而且是蘭州人民不屈精神的象徵。在這座橋上，絡繹不絕的駝隊和汽車，將無數軍糧、武器、彈藥源源不斷地輸送到抗戰前線。這座原為車馬通行設計的鐵橋，為我國抗日戰爭做出了不可磨滅的貢獻。
1949年7月扶眉戰役後，中國人民解放軍第一野戰軍，直指蘭州，拉開了解放蘭州的序幕。
8月25日拂曉，在一片寂靜中，3發紅色信號彈劃破黎明前的黑暗騰空而起，蘭州有史以來最為激烈的戰役打響了。
經過一整天激戰，一野各部隊先後攻占了蘭州南山各陣地。當時，敵司令官馬繼援堅守蘭州的決心發生動搖，遂與在西寧的馬步芳聯繫，決定各部隊在黃昏後趁夜通過中山橋退往青海。這時，攻占中山橋成為能否全殲馬步芳軍的關鍵。
25日19時許，一野第三軍第七師三營八連，在七連、九連的協同下，迅速向中山橋逼近，與敵軍展開激烈戰鬥。守橋敵軍負隅頑抗，企圖扼守這條生命線。八連指戰員集中所有火力壓制敵人，掩護突擊隊衝擊。九連攻占西關外城，居高臨下，集中火力攻擊敵守軍。戰鬥愈加激烈，兩輛裝載彈藥的汽車被打中起火爆炸。戰鬥進行到午夜2時許，八連終於占領了橋頭陣地，切斷了敵軍退路。
26日凌晨6時，當發現死守白塔山的敵軍仍不斷向南攻擊時，一野第四軍當即組織炮兵火力掩護我軍迅速通過中山橋向北發起攻擊，殲滅守敵。11時，第十九團一部跨越中山橋，擊潰殘敵，將紅旗插上了白塔山頂，宣告了蘭州解放。
由於中山橋在蘭州戰役中受到損傷，黃河兩岸交通斷絕。經過軍民十天十夜的搶修。9月6日，中山橋重新通車，人民解放軍的坦克、炮車順利通過中山橋，繼續西進。此後，人民解放軍所需的大量武器裝備和後勤給養，通過中山橋源源不斷地送到解放軍手中。在那個激情燃燒的歲月，中山橋為中國人民的解放事業做出了卓越的貢獻。
歷史價值
隨著時間的流逝.蘭州市區已架起了10多座造型美觀.結構新穎.工藝先進.氣勢不凡的鐵路公路橋.這座古老的黃河鐵橋已不是溝通黃河南北的唯一通道了.儘管如此.人們還是敬仰它.觀賞它.因為它象一部史詩.飧刻著蘭州古往今來歷史的變遷.展示了蘭州人民燦爛藝術的畫卷.
“黃啟炎傳，鐵漢秦章光隴板；河清海晏，橋虹耀彩衛金城。”如今，這座古老的橋樑依然橫跨黃河之上，與白塔山相呼應。“舉頭迎白塔，緩步過黃河。對岸兩山峙，中流意興多。”趙朴初的詩句頗能勾出人的遊興。和諸多橋樑相比，中山橋的觀賞和紀念價值似乎比交通作用更有意義。
