葛洲壩水電站(葛洲壩):地理環境,相關數據,通航標準,通航流量,通航水位,修建背景

葛洲壩水利樞紐它位於中國湖北省宜昌市境內的長江三峽末端河段上，距離長江三峽出口南津關下游2.3公里。它是長江上第一座大型水電站，也是世界上最大的低水頭大流量、徑流式水電站。1971年5月開工興建，1972年12月停工，1974年10月復工，1988年12月全部竣工。壩型為閘壩，最大壩高47米，總庫容15.8億立方米。總裝機容量271.5萬千瓦，其中二江水電站安裝2台17萬千瓦和5台12.5萬千瓦機組；大江水電站安裝14台12.5萬千瓦機組。年均發電量140億千瓦時。首台17萬千瓦機組於1981年7月30日投入運行。

葛洲壩工程具有發電、改善航道等綜合效益。電站裝機容量271.5萬千瓦，單獨運行時保證出力76.8萬千瓦，年發電量157億千瓦·時（三峽工程建成以後保證出力可提高到158萬~194萬千瓦，年發電量可提高到161億千瓦·時）。電站以500千伏和220千伏輸電線路併入華中電網，並通過500千伏直流輸電線路向距離1000公里的上海輸電120萬千瓦。

庫區回水110～180公里，使川江航運條件得到改善。水庫總庫容15.8億立方米，由於受航運限制；2013年無調洪削峰作用。三峽工程建成後，可對三峽工程因調洪下泄不均勻流量起反調節作用，有反調節庫容8500萬立方米。

基本介紹

中文名：葛洲壩水利樞紐工程大壩
簡稱：葛洲壩
流域面積：100萬平方公里
庫容：15.8億立方米
修建時間：1971年5月
竣工時間：1988年12月
大壩高度：47米
總裝機容量：271.5萬千瓦
年徑流量：4510億立方米

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地理環境

葛洲壩水電站位於長江西陵峽出口、南津關以下2.3公里處的湖北宜昌市境內，是長江幹流上修建的第一座大型水電工程，是三峽工程的反調節和航運梯級。

壩址以上控制流域面積100萬平方公里，為長江總流域面積的55%。壩址處多年平均流量14300立方米/秒，平均年徑流量 4510億立方米。多年平均輸沙量5.3億噸，平均含沙量12千克/立方米，90%的泥沙集中在汛期。

修建背景

1960年代中期雖有“文革”、“備戰”等制約因素，但是，自毛澤東1964年五六月間提出“要下決心搞三線建設”的方針之後，翌年10月全國計畫會議提出1966年國民經濟計畫按照“大小三線建設和一、二線國防工業、戰備工程”為重點優先的安排的意見。宜昌及鄂西地區，十堰及鄂北地區都成為三線建設地區。至1967年夏已有十多個大中型企業興建於宜昌。之後，一大批國防軍工企業和科研單位落戶於宜昌山區。一下子增加這么多用電大戶，湖北全省及鄰近省份陷於電力嚴重短缺的困境。

1970年5月，為了緩解華中地區工業用電十分緊缺的局面，武漢軍區和湖北省革命委員會向中央建議先修建葛洲壩工程。中央在研究了葛洲壩工程與三峽工程的關係，並聽取了對先建葛洲壩工程的不同意見後，於1970年12月26日批准了興建葛洲壩工程，並指出這是有計畫、有步驟地為建設三峽工程作實戰準備。

長江三峽段，坡度陡，落差大，峽長谷深，不但水利資源豐富，又有優良的壩址，是建設大型水利樞紐工程的理想地點。毛澤東曾為此寫下了“高峽出平湖”的壯麗詩篇。葛洲壩水利樞紐工程位於宜昌市區西部的長江幹流上，壩址距三峽出口南津關2.3公里，距三峽大壩壩址37公里，距宜昌市中心4公里，因壩址橫穿江心小島葛洲而得名。這裡的江中有葛洲和西壩洲兩個小島，把長江分割成三條水道。

周恩來向全國人民提出了“為充分利用中華人民共和國五億四千萬千瓦的水力資源和建設長江水力樞紐的遠大目標而奮鬥”，同時他還指出：“若不修建長江三峽水力樞紐工程，長江防洪就得不到徹底解決，也更談不上綜合利用問題。我們修建三峽大壩，就是為了從根本上解決洪水的威脅，實現毛主席‘高峽出平湖’的宏偉理想，使它永遠造福於人民。”

1958年二、三月間，周恩來在李富春、李先念兩位同志的陪同下，從武漢溯江而上，視察了三峽，踏勘了三峽的兩個壩區，便確定了長江的治理和遠景規劃。

1970年冬，周恩來親自主持中央政治局會議，研究和討論了長江三峽樞紐工程的組成部分——葛洲壩水利樞紐工程的有關問題。隨後，毛澤東批示“贊成興建此壩”。這年12月30日，正式開始建設葛洲壩水利樞紐工程。

1981年1月4日，中華人民共和國萬里長江第一壩——葛洲壩水利樞紐工程大江截流工程勝利合龍。大壩建成後，抬高了長江水位，有效地改善了三峽天然航道。“朝辭白帝彩雲間，千里江陵一日還。兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。”已不再是詩人的誇張和美好的幻想，如今已成為活生生的現實。

結構

主要結構

葛洲壩水利樞紐工程由船閘、電站廠房、泄水閘、沖沙閘及擋水建築物組成。船閘為單級船閘，一、二號兩座船閘閘室有效長度為280米，淨寬34米，一次可通過載重為1.2萬至1.6萬噸的船隊。每次過閘時間約50至57分鐘，其中充水或泄水約8至12分鐘。三號船閘閘室的有效長度為120米，淨寬為18米，可通過3000噸以下的客貨輪。每次過閘時間約40分鐘，其中充水或泄水約5至8分鐘。上、下閘首工作門均採用人字門，其中一、二號船閘下閘首人字門每扇寬9．7米、高34米、厚27米，質量約600噸。為解決過船與壩頂過車的矛盾，在二號和三號船閘橋墩段建有鐵路、公路、活動提升橋，大江船閘下閘首建有公路橋。

兩座電站共裝有21台水輪發電機組，其中：大江電站裝機14台、單機容量12.5萬千瓦，二江電站裝機7台（17萬千瓦2台、12.5萬千瓦5台），總裝機容量271.5萬千瓦，每年可發電157億千瓦時。電能用分別用500千伏和220千伏外輸。

二江泄洪閘是葛洲壩工程的主要泄洪排沙建築物，共有27孔，最大泄洪量83900立方米/秒，採用開敞式平底閘，閘室淨寬12米，高24米，設上、下兩扇閘門，尺寸均為12×12米，上扇為平板門，下扇為弧形門，閘下消能防沖設一級平底消力池，長18米。大江沖沙閘為開敞式平底閘，共9孔，每孔淨寬12米，採用弧形鋼閘門，尺寸為12x19.5米，最大排泄量20000立方米/秒。三江沖沙閘共有6孔採用弧形鋼閘門，最大泄量10500立方米/秒。如果您是汛期到此，那么您將觀賞到：泄洪閘前，洪波湧起，驚濤拍岸。巨大的水頭沖天而起，濺起的水沫形成漫天水霧，即使您立於百米之外，也會感到水氣拂面，沾衣欲濕；如遇朗朗晴天，水霧反射的陽光，在泄洪閘前形成一道彩虹，直插江中，極為壯觀。

三座船閘中，大江1號船閘和三江2號船閘為中華人民共和國和亞洲之最。船閘各長280米、高34米，閘室的兩端有2扇閘門，下閘門兩扇人字型閘高34米，寬9.7米，重600噸，逆水而上的船到達船閘時上閘門關閉著，下閘門開啟著，上下游水位落差20米，船駛入閘室內，下閘門關閉，設在閘室底部的輸水閥打開，水進入閘室，約15分鐘後，閘室里的水與上游水位相平時，上閘門打開，船隻駛出船閘。下水船過閘的情況下好相反。每次船隻通過葛洲壩大約需要45分鐘。

外形結構

葛洲壩水利樞紐工程位於湖北省宜昌市三峽出口南津關下游約2.3公里處。長江出三峽峽谷後，水流由東急轉向南，江面由390米突然擴寬到壩址處的2200米。由於泥沙沉積，在河面上形成葛洲壩、西壩兩島，把長江分為大江、二江和三江。大江為長江的主河道，二江和三江在枯水季節斷流。葛洲壩水利樞紐工程橫跨大江、葛洲壩、二江、西壩和三江。

建造過程

葛洲壩水利樞紐建成於1988年，前後經過18個年始成。葛洲壩水利樞紐工程是一項綜合利用長江水利資源的工程，具有發電、航運、泄洪、灌溉等綜合效益。葛洲壩水利樞紐工程的興建，將使壩的上游水位提高20多米，向上游回水100多公里，形成一個蓄水巨大的人造湖，同時也有效地改善三峽航道的險惡之情。為了保證建壩後的順利通航，葛洲壩水利樞紐工程建有三座大型船閘，其中一號船閘建在大江上，面積相當於兩個籃球場那么大，比著名的美國田納西河上的威爾遜人字門還要大，可謂“天下第一門”。

葛洲壩水利樞紐工程的研究始於50年代後期。1970年12月30日破土動工。1974年10月主體工程正式施工。整個工程分為兩期，第一期工程於1981年完工，實現了大江截流、蓄水、通航和二江電站第一台機組發電；第二期工程1982年開始，1988年底整個葛洲壩水利樞紐工程建成。

在大壩合攏過程中，當龍口只剩20米寬時，滔滔的江水咆哮著、怒吼著，25噸重的混凝土塊一投下去馬上就被發狂的江水輕易沖走，沖了再投，投了再沖，就這樣一直持續了兩個多小時，壩頭仍毫無進展。後來截流大軍用粗實的鋼絲繩把四個25噸重的混凝土塊聯成“葡萄串”，兩岸同時把兩幢共重200噸的“葡萄串”拋入龍口，大壩才終於合攏。

建壩後由於航道水位提高，一掃過去三峽航道上的險灘，使貨運量由400萬噸左右猛增到5000萬噸上。發電是建壩的一個重要原因，大江和二江河道上各建一座低水頭經流站，二江電站的機組是中華人民共和國目前最大的低水頭轉槳式水輪發電機組。葛洲壩水電站的電流不斷輸往湖南、湖北、河南等地。為了防止泥沙淤積，大壩兩邊還建造了兩座沖沙閘，用來束水沖沙。若無此裝置，壩的上游只需100年就會被泥沙填平，整個工程全部報廢。為了在特大洪水時泄洪，葛洲壩還具有泄洪閘，既下泄洪水，又對洪水起到緩衝作用，在一定程度上減輕洪水對下游的危險。

葛洲壩不僅僅是一項重要的水利工程，同時也是一座縱貫南北的長江大橋,其壩頂建有鐵路、公路和人行道，連線了鄂西地區的南北道路。遊人參觀葛洲壩，可先到葛洲壩工程局接待室觀看大壩電動模型和大江截流彩色紀錄片，然後上壩飽覽壯麗的大壩風光。

設施

壩軸線長2595.1 米，設計蓄水位高程66 米，壩頂高程70 米。大壩使上游水位抬升20 多米，控制流域面積100 萬平方公里，總庫客15.8 億立方米。洪水季節回水110 多公里，到達巴東以上；枯水季節回水210 多公里，到達奉節縣城，可將三峽暗礁險灘淹沒，改善了川江航道。

兩座電站的廠房，分設在二江和大江。二江電站設2台17萬千瓦和5台12．5萬千瓦的水輪發電機組，裝機容量為96．5萬千瓦。大江電站設14台12.5萬千瓦的水輪發電機組，總裝機容量為175萬千瓦。電站總裝機容量為271．5萬千瓦。二江電站的17萬千瓦水輪發電機組的水輪機，直徑11．3米，發電機定子外徑17．6米，是當前世界上最大的低水頭轉槳式水輪發電機組之一。二江泄水閘共27孔，是主要的泄洪建築物，最大泄洪量為83900立方米/秒。三江和大江分別建有6孔9孔沖沙閘，最大泄水量分別為10500立方米/秒和20000立方米/秒，主要功能是引流沖沙，以保持船閘和航道暢通；同時在防汛期參加泄洪。擋水大壩全長2595米，最大壩高47米，水庫庫容約為15.8億立方米。

此工程已成了宜昌市的一個主要的參觀點，每年都要接待數以萬計的參觀者。這座工程共需開挖回填土石方1.13億立方米，這等於是把一座高山搬走。澆灌混凝土共達1113萬立方米。如果說一輛卡車可運5立方米混凝土的話，那么這么多混凝土就需要200多萬輛卡車才能運完。所需金屬共7.75萬噸。這些金屬用來造船的話，可造萬噸輪七八艘。葛洲壩的功能之一是防洪。大壩總庫容量15.8億立方米，控制壩上流域面積100平方公里。大壩剛建成，於1981年7月出現了百年來最大洪水7.2萬立方米/秒的考驗，安然無恙。葛洲壩另一功能是發電。整個工程有兩座發電廠分設在二江和大江上，共裝機21台，總271.5萬千瓦，年平均發電量為141億度，是世界大型水電站之一。葛洲壩建船閘三座和兩條航道，可通過萬噸級的輪船，為當今世界最大的船閘之一。

技術問題

泥沙問題

解決壩區引航道泥沙淤積，是保證航運暢通的首要問題。根據宜昌站二十五年泥沙測驗資料，平均每年泥沙輸移癖量約5.26 億噸。根據顆粒分析：其中小於0.1毫米的沖瀉質泥沙4.64億噸；0.1～1.0毫米以上的粗沙、礫石、卵石約57萬噸，全部推移。懸移質汛期占90%，推移質更集中在汛期，枯季只占1～2%。

為了解決水流條件與泥沙淤積的矛盾，參照我國多年來治河工程以及水庫沖淤的經驗，結合長江水量豐沛、含沙量不大的特點，考慮採用防淤堤把引航道與主流分開，並設定沖沙閘，形成有利於束水沖沙的人工航道，通過“靜水過船，動水沖沙”的途徑，解決引航道淤積問題。

通航問題

川江航道全長660公里，水流湍急，灘險很多，有些灘險在洪枯期需設絞過灘，通過能力受到限制。

葛洲壩水利樞紐建成後，汛期大洪水時，回水110公里，到巫峽下口的官渡口；非汛期回水180公里，到瞿塘峽下的黛溪。回水所及，正是川江航道最艱險的一段，這段航道得到了改善。

建壩後，對於通航問題，除防止航道淤積問題已如前述外，主要有：引航道布置問題；船閘規模問題和南津關航道整治問題。

一、引航道布置問題據長航資料，川江航運最大駁船為1500噸，吃水2.6米。現在營運的最大船隊組成，為二艘1500噸駁船，一艘800噸駁船，加拖輪，三駁一頂，船隊長163米，寬27米，要求航道最小水深2.9米，最小寬度90米，規劃遠景最大船隊為四艘3000噸駁船加拖輪，天平形船隊，長230米，寬31.6米，吃水3.30米。上游引航道直線段長度為1000米，三江下游航道寬為150米，水深減為4.5米，可以滿足通航要求。

二、關於船閘規模地方航運部門規劃，一九九0年過壩貨運量為473萬噸（其中下水440萬噸）。

三江船閘選用一大一小方案，大船閘長280米，寬34米，檻上水深5米；小船閘長120米，寬18米，檻上水深3.5米。

三、南津關航道整治問題建壩後，船隊出南津關進入三江和大江航道，需繞開泡旋區或穿過泡旋區，航行有困難。

整治標準：考慮到遠景三峽樞紐建成後，百年一遇下泄流量不超過45000立方米/秒。因此要求在5000立方米/秒時，能正常通航近遠期最大船隊，上游口門外500米範圍內，航道寬度為200米，能保證船隊安全航行。要求縱向流速不大於2米/秒，橫向流速不大於0.3米/秒。最高通航流量為60000立方米/秒，考慮船隊減駁減載，要求上游口門外500米範圍內，航道寬度為120米。

導流截流問題

二江泄水閘消能防沖和導流截流問題三江泄水閘承擔著以下主要任務：

1、永久性長期泄洪時，有良好的上下游水流銜接條件，保持有利的河勢；

2、大江截流時過水，保證勝利截流；

3、二期導流時，通過絕大部分的水流，消能防沖問題得到很好解決，保證建築物安全；

4、排泄推移質泥沙；

5、加大導流過水能力，降低二期大江上游圍堰施工強度，使圍堰能在汛前搶修至設計高程。通過一九七三年以來的模型試驗研究和分析計算，二江泄水閘數量以25～28孔為宜，截流水頭可降為3米左右，採用一定措施，可以實現勝利截流，當通過71100立方米/秒流量時，單寬流量約120～140立方米/秒，下游消能防沖條件得到改善，可以做到安全導流。

工程效益

發電方面

設計裝機容量271.5萬千瓦，多年平均發電量157億度，實際運行結果，最大出力和多年平均發電量均可超過設計值，與火電比較，每年可節約原煤約1000萬噸左右，大體上相當於3～5個荊門熱電廠（裝機容量62.5萬千瓦）、一個平頂山煤礦（1979年年產量1047萬噸）、一條焦枝鐵路（綜合通過能力約1100萬噸）的功能。

電量

葛洲壩水利樞紐工程具有發電、改善峽江航道等效益。它的電站發電量巨大，年發電量達157億千瓦時。相當於每年節約原煤1020萬噸，對改變華中地區能源結構，減輕煤炭、石油供應壓力，提高華中、華東電網安全運行保證度都起了重要作用。僅發電一項，在1989年底就可收回全部工程投資。

航運方面

葛洲壩工程建成後改善了川江200公里三峽峽谷航道條件，淹沒了100公里內的青灘、泄灘等急流灘21處，崆嶺等險灘9處，取消單行航道和絞灘站各9處，使這一航道的水面比降降低，航道流速減小，為航運發展提供了有利條件，航運安全度增加，宜昌至巴東的航行時間縮短區間；航運成本降低及小馬力船拖帶量提高。但也增加船舶（隊）過壩的環節和時間。三條船閘設計年通航時間320天。每於過閘時間51～57分鐘（大船閘）和30～40分鐘（中船閘），三江航道汛期停航流量60000立方米/秒（施工期45000立方米/秒），實際運行結果，船閘和航道的設計指標，除下游航道在枯水季有時達不到設計航深外，可達到設計值並略有提高。

水位改善

葛洲壩水庫回水110至180公里，由於提高了水位，淹沒了三峽中的21處急流灘點、9處險灘，因而取消了單行航道和絞灘站各9處，大大改善了航道，使巴東以下各種船只能夠通行無阻，增加了長江客貨運量。自1981年6月通航以來，作為配合三峽工程建造的反調節航運梯級工程，極大地改善了長江三峽區域120公里水域的通航條件，大量貨船從此安全暢通地出入川江。1982年葛洲壩船閘貨物通過量不到400萬噸，之後每年有所增加，1994年突破1000萬噸。

水利工程

葛洲壩水利樞紐工程施工條件差、範圍大，土石開挖回填達7億立方米，混凝土澆注1億立方米，金屬結構安裝7．7萬噸。建成後發揮了巨大的經濟和社會效益，提高了中華人民共和國水電建設方面的科學技術水平，培養了一支高水平的進行水電建設的設計、施工和科研隊伍，為中華人民共和國的水電建設積累了經驗。

葛洲壩水利樞紐（GezhoubaWaterControlProject）長江幹流上修建的第1 座大型水利樞紐。位於湖北省宜昌市。長江在此被葛洲壩和西壩兩小島自右至左分割為大江、二江、三江3 條水道。主航道大江寬800 米，枯季水深約10 米；二江寬300 米，三江寬550 米，僅於汛期分流，枯水期斷流，兩島與市區之間徒步可涉。葛洲壩水利樞紐大壩即橫跨在上述3 條水道上。

工程主要建築

船閘、河床式廠房、泄水閘、沖沙閘、左岸土石壩和右岸混凝土重力壩。大壩全長2606.5米，兩側布置三江、大江兩線航道，航道與泄水閘之間分別布置二江及大江電廠。二江電站廠房裝有7台低水頭轉漿式水輪發電機組，共96.5萬千瓦。大江廠房裝機14台，單機容量12.5萬千瓦，共175萬千瓦。

工程工期

一期工程於1981年1月4日勝利實現大江截流，同年6月三江通航建築物投入運行，7月30日二江電廠第1台17萬千瓦機組開始併網發電。工程曾於1981年7月19日經受了長江百年罕見的特大洪水（72000立方米/秒）考驗，大壩安然無恙，工程運行正常。一期工程於1985年4月通過國家正式竣工驗收，並榮獲國家優質工程獎，大江截流工程榮獲國家優質工程項目金質獎。二期工程於1982年開始全面施工，1986年5月31日大江電廠第1台機組併網發電，1987年創造了一個電站1年裝機發電6台的中華人民共和國記錄，1號船閘及大江航道於1988年8月進行實船通航試驗。1988年12月6日最後1台機組併網發電，整個工程約提前1年建成。

作用

1981年開始發電、1989年全部建成的葛洲壩工程不僅緩解了華中地區電力緊缺的局面，葛洲壩總裝機271.5萬千瓦，多年平均發電157億千瓦時，保證機率45萬千瓦。解決華中、華東缺電的現狀。

葛洲壩27孔泄水閘和15孔沖沙閘全部開啟後的最大泄洪量，達每秒11萬立方米，起到了很好的防洪作用。

葛洲壩工程也顯著改善了三峽河段航道條件，到目前為止，改善長江航道兩百多公里，淹沒險灘21處。

同時，葛洲壩工程還培養鍛鍊了一支具有高水平的巨型水利水電工程的科研、設計、施工、管理隊伍，為建設三峽工程積累了寶貴的經驗，也確實為修建三峽工程作了實戰準備。

三峽工程

葛洲壩工程是三峽水利樞紐工程的重要組成部分。開始設計三峽工程方案時，根本沒有想到要興建葛洲壩工程，而是後來在討論三峽大壩的選址問題的過程中，經過不同意見的爭論，形成了“三峽工程—葛洲壩工程方案”，這才有了葛洲壩工程的建設。

二十世紀六七十年代，當時的國力有限，領導人更擔心一旦與美、蘇開戰，三峽大壩一旦被炸，四分之一甚至半壁江山將被水淹，人命和財物損失難以承受。三峽工程下游的葛洲壩工程可算是折衷和預備方案。

在長江幹流梯級開發規劃中，葛洲壩工程是三峽工程的航運反調節梯級，修建三峽工程就需要修建葛洲壩工程。這是因為：

一、從航運方面考慮，一則三峽水電站在枯水期擔負電網調峰任務時，發電與不發電時的下泄流量變化較大，下游將產生不穩定流，一天24小時內的水位變幅也較大，對船舶航行和港口停泊條件不利，因此，必須利用葛洲壩水庫進行反調節。

二、三峽壩址三斗坪至南津關有38公里山區河道，如不加以渠化而讓其仍處於天然狀態，航道條件較差，難以通過萬噸級船隊，三峽工程的航運效益也難以發揮。因此，需要利用葛洲壩水庫渠化該段航道。從發電方面考慮，從三斗坪到葛洲壩之間，尚有27米水位落差可以用來發電，可發電150多億千瓦時，效益十分可觀。

按照長江幹流梯級開發規劃中的建設順序，三峽工程下游的葛洲壩工程宜在三峽工程開工之後幾年開始修建，以避免三峽工程在葛洲壩水庫中修建大江土石圍堰。

例行“大體檢”

葛洲壩於1970年開工建設。由於當時中華人民共和國沒有修建此類大壩的經驗，10萬建設者邊勘測、邊設計、邊施工，用人拉肩扛的方式，克服難以想像的困難，花費10年時間最終修成。日常堅持嚴格檢查與維護，根據情況隔一段時間進行大規模全面檢測，使這座大壩建成30多年來，一直保持平穩運行。

本次“體檢”於2012年4月27日開始啟動，2012年9月結束，是葛洲壩自1981年投入運行以來進行的第三次全面檢測，由國家電力監管委員會大壩安全監察中心負責組織。由鄭守仁、徐麟祥等16名來自全國水工、監測、運行、金結等領域的權威專家組成專家組，對大壩地基剪下帶性狀、泄水閘弧門面板泥沙磨蝕成因、船閘底板結構縫滲漏等問題進行了大量檢查和分析，對閘壩的安全狀態進行了全面評價。最終，專家組根據工程運行實際情況和多個專項檢測、分析的研究成果，經認真討論，一致同意葛洲壩水利樞紐大壩為正常壩的“診斷”結果。2012年9月24日，投入運行31年的“萬里長江第一壩”——葛洲壩，完成例行“大體檢”。專家組在經過長達一年半的檢測後認定：葛洲壩水利樞紐大壩為正常壩。

據悉，葛洲壩今後每5年進行一次全面“體檢”將成為慣例，下一次“體檢”的開始時間為2016年。

葛洲壩水電站