船體等值梁是1998年公布的船舶工程名詞。
| 中文名稱 | 船體等值梁 |
| 英文名稱 | equivalent hull girder |
| 定 義 | 將所有參加總縱彎曲的縱向強力構件，不改變它們在船深方向的位置，把它們的斷面積歸併到船舶的中線面處而構成的就抵抗總縱彎曲而言與船體等效的梁。 |
| 套用學科 | 船舶工程（一級學科），船體結構、強度及振動（二級學科） |
船體等值梁是1998年公布的船舶工程名詞。定義將所有參加總縱彎曲的縱向強力構件，不改變它們在船深方向的位置，把它們的斷面積歸併到船舶的中線面處而構成的就抵抗總縱彎曲而言與船體等效的梁。出處《船舶工程名詞》。...
輕甲板梁中的縱向連續構件是船體等值樑上翼板的組成部分，對船體總縱強度起著重要作用。甲板橫樑與舷側的肋骨、船底的肋板構成橫向的肋骨框架，保證了船體的橫向強度。輕甲板梁結構形式多樣，構造比較複雜。按骨架形式的類型，可將甲板分為...
總縱彎曲正應力（normal stress due to longitudinal bending moment）船舶工程學術語，由總縱彎曲引起的等值梁計算剖面上的正應力。總縱彎曲 作用在船體上的重力、浮力、波浪水動力和慣性力等引起的船體繞水平橫軸的彎曲稱為總縱彎曲。正...
計算剖面 計算剖面是1998年公布的船舶工程名詞。定義 在等值梁計算中所選取的可能出現最大應力的船體橫剖面。出處 《船舶工程名詞》。
船底是船體等值梁的重要粗成部分之一，形成它的下椽，因之受著船體總縱彎曲而引起的縱向壓應力或拉應力；而且船底也是船舶營運工作的極重要部分，直接承受著置放在它上面的各種裝備、儲藏品、貨物、機器和壓傲水等的荷重；在船底下面，...
[25]嚴仁軍,羅志明,李雙印,周宏飛.破損船體總縱彎曲強度的修正等值梁法[J].船舶工程,2012,01:6-11.[26]劉慧,嚴仁軍,張新宇,徐琳.壓彎複雜應力下焊趾局部應力-應變研究[J].武漢理工大學學報(交通科學與工程版),2012,03:545-549.[...
舯剖面慣性矩 舯剖面慣性矩是1998年公布的船舶工程名詞。定義 等值梁計算剖面對其船體中和軸的慣性矩。出處 《船舶工程名詞》。
甲板骨架中的縱向連續構件是船體等值梁上翼板的組成部分，對船體總縱強度起著重要作用。甲板橫樑與舷側的肋骨、船底的肋板構成橫向的肋骨框架，保證了船體的橫向強度。甲板骨架結構形式多樣，構造比較複雜。按骨架形式的類型，可將甲板分為...
