船體剛度是1998年公布的船舶工程名詞。
中文名稱 | 船體剛度 |
英文名稱 | hull stiffness |
定 義 | 船體抵抗總縱彎曲變形的能力。 |
套用學科 | 船舶工程(一級學科),船體結構、強度及振動(二級學科) |
基本介紹
- 中文名:船體剛度
- 外文名:hull stiffness
- 所屬學科:船舶工程
- 公布年度:1998年
船體剛度是1998年公布的船舶工程名詞。
中文名稱 | 船體剛度 |
英文名稱 | hull stiffness |
定 義 | 船體抵抗總縱彎曲變形的能力。 |
套用學科 | 船舶工程(一級學科),船體結構、強度及振動(二級學科) |
船體剛度是1998年公布的船舶工程名詞。定義船體抵抗總縱彎曲變形的能力。出處《船舶工程名詞》。...
船體(Ship body,俗稱“殼體”或“船殼”)是由一系列板材和骨架(簡稱“板架”)所組成的。板材和骨架間,相互連線又互相支持。骨架是殼體的支撐件,既提高了殼板的強度與剛度,又增強了板材的抗失穩能力。船體由龍骨、旁龍骨、龍筋、...
船體鋼材是建造船舶所用的鋼材,是建造現代船舶的主要材料,用它來加工成各種形狀,製成各種型鋼,以增加船舶結構的強度和剛度,增加船舶的穩定性,使得能以較小的尺寸獲得較大的結構強度,從而減少鋼材用量,節約船舶建造成本,降低船體自重,增加...
船體骨架支承船體板,並以焊接或鉚接的方法構成滿足強度、剛度、穩定性能要求的船體的主要部分。根據船舶的各種用途,在甲板以上構築上部建築,成一完整的船體。圖形表示方法 船體的幾何形狀一般都是雙向曲面,其形狀的基本圖形表示方法是型線...
船舶結構,又稱“船體結構”。是指由板材和骨架等組成的船體結構物的統稱。主要包括船底結構、船側結構、甲板結構、艙壁結構、首尾結構和上層建築等。不同用途的船舶其結構也有所不同。船舶結構應能在外力作用下有足夠的強度、剛度、...
船體外板 為了保證船舶能夠在水上漂浮,船體的表面覆有一層水密的外板。外板保證船體水密,使船舶具有漂浮及運載能力,它與船底骨架及舷側骨架一起共同保證船體的強度和剛度。船體外板由許多塊鋼板拼合焊接而成。鋼板長邊通常沿船長方向...
水彈塑性涉及到極強的結構非線性與波浪非線性之間的耦合問題,此二維水彈塑性數值方法暫不考慮波浪的粘性及破波等波浪非線性,基於勢流理論考慮結構的非線性與波浪之間的耦合,主要考慮船體梁剛度的非線性,擬採用彈性模態與塑性模態的共同...
,因艙口區域兩端的船體橫艙壁要比貨艙口間的橫艙壁在結構的剛度和強度上都強很多,所以這樣簡化是合理的;其次,為了便於計算,假定艙口區域長度以船中對稱。波浪扭矩 在艙口區域長度範圍之內,波浪扭矩的分布可假定為餘弦曲線分布,表...
船體固有振動頻率 船體固有振動頻率是1998年公布的船舶工程名詞。定義 船體梁各種振動模態的固有頻率。決定於其質量、剛度、阻尼和形狀等固有性質。出處 《船舶工程名詞》。
在典型工況下,船體結構IGA計算的結構變形與ANSYS計算值的誤差小於1mm,證明船體結構IGA方法的正確性。將浮力作為船體曲面的固有屬性,修正單元的剛度矩陣,通過求解IGA整體平衡方程,實現船體結構的浮態與結構變形耦合分析,一方面計算結果更...
由於船舶製造時整個船體就是一個大型的焊接結構,為了降低焊接工作量縮短建造周期並提高船體結構的整體剛度,大型船舶用鋼多採用寬厚板且要求具備大線能量焊接能力(焊接熱輸人大於50kJ/cm,最高可達500kJ/cm),其碳當量不得大於0.45。船...
橫撐種類、數量、剛度和橫撐所接觸的船體剛度都有特定的要求,這些要求因船而異,因主機型號而異。這些參數要求可以通過有限元計算得到。如果這些要求得不到滿足,那么安裝橫撐不僅不能減小船體振動,甚至有可能加劇振動。核動力礦砂船 ...
在主任設計師俞伯良主持下,65型艦總體設計採用長艏樓船型,既能容納尺寸高大的主機,又具有寬裕的容積和甲板面積,同時還提供了較好的大傾角穩性和船體剛度。1962年2月至4月,設計方完成了3個設計方案,方案一為3台蘇聯37ДP型主機,...
艏柱是要求要有足夠的剛度和強度的船體最重要的構件之一。船舶艏柱是船舶首部最前端的構件,也是船體最重要的構件之一,船舶首部的外板、甲板、平台和舷側的縱桁都是在艏柱處結束。簡介 艏柱是船體最前端的構件,其作用是:連線舷側外...
只要船體的剛性足夠大,其固有頻率在海浪譜上能量出現的範圍之外,有關剛體的假設是說得過去的。但是,對一階固有頻率較低的柔性船和遭遇頻率較高的快速船,這個假定就不合理了。這樣一些船能夠吸收能量,並對波浪的高頻分量產生彈性回響...
3.4船體結構鋼77 3.4.1概述77 3.4.2碳素船體鋼78 3.4.3船用低合金高強鋼80 3.4.4船用高強結構鋼的展望85 3.5船用輪機材料86 3.5.1輪機零件和機械構件選材的一般要求86 3.5.2船用柴油機用鋼87 3.5.3船舶鍋爐用鋼90 ...
凡是安裝笨重天線和其它重量大的設備部件的地方,船體都需加強。船上安裝若干個銳定向天線時,增大船體剛度是這些天線協同工作的條件。在極圈以內,以及冬季在中緯地帶航行,空間跟蹤船應為抗冰而加固船體。長期的考察航行促使人們認真注意居住...
這個專業的學生主要學習物理、數學、力學、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識;掌握船舶與海洋結構物的設計方法;具有船體製圖,套用計算機進行科研的初步能力;其基礎課包括自然辨證法、科學社會主義理論、外語、高等工程數學、計算機圖形...
起重機支持結構處,應設定縱、橫支承艙壁或是具有足夠強度和剛度的其他有效支承結構。加強結構應能有效地傳遞應力。該處的甲板板應根據起重機起重能力的大小增加厚度。其他甲板機械及較大荷重作用處的船體結構應作局部加強。對於重要部位的...
(3)改變葉片數,以改變葉頻臨界轉速。(4)增加尾部船體的剛度,防止船體撓曲和軸系凸起而降低軸系固有頻率。(5)採用伴流均勻的尾部線型;經過權衡得失的比較後,如選用偶數槳可以減少軸承力中的橫向力和力矩引起的葉頻臨界速度的危險。
12.6 多閉室船體薄壁梁剖面特性參數計算327 12.6.1 剖面剪下中心位置計算328 12.6.2 聖維南扭轉剛度GIt 的計算331 12.6.3 約束扭轉剛度EIω 的計算332 習題333 附 錄337 附錄A 單跨梁的彎曲要素表337 附錄B 彈性...
三、船體結構鋼 169 第四節 機器零件用鋼 173 一、合金滲碳鋼 173 二、合金調質鋼 176 三、合金彈簧鋼 178 四、滾動軸承鋼 180 第五節 合金工具鋼 181 一、合金刃具鋼 182 二、合金模具鋼 184 三、合金量具鋼 186 第六節 ...
2.4 艦艇船體骨架梁帶板計算……16 習題……17 第3章 梁的彎曲……18 3.1 直梁及微曲梁彎曲理論……18 3.1.1 坐標系與符號規定……18 3.1.2 梁彎曲的基本假設……19 3.1.3 梁彎曲的基本微分方程式……19 3.2 單...