制定過程
制定背景
成組技術在造船領域的套用,將船舶劃分為若干個分段,最後進行總段合格道罪攏。船舶巨型總段建造工藝的成功開發與實際套用,極大地提高了生產效率,使造船業的技術水平得到了迅猛道埋勸凝發展。進入21世紀,全球船舶建造出現歷史性高峰。為了更快、更多地造船,中日韓各大船廠開始套用巨型總段建造法。這種造船方法能進一步縮短船舶塢內建造周期(例如由3個月縮短到1.5個月),大大提高造船產量。巨型總段造船法正成為造船業的新寵,並在世界範圍內推廣。總段的製造完整性要求成為總段合攏建造質量控制關鍵環節。總段的欠她建造精度控制好,內部配套設備或產品安裝齊備,對於後續的合攏、安裝和調試具有重要的意義。截至2018年,中國還沒有相應的標準作為指導,急需編制總段完整性標準,以指導現代造船模式下的總段建造。
編制進程
2018年1月9日,國家標準計畫《船舶譽夜故酷總段製造完整性要求》(20173423-T-522)下達,項目周期24個月,由TC12(
全國海洋船標準化技術委員會)提出並歸口上報,TC12SC2(全國海洋船標準化技術委員會造船工藝分會)執行,主管部門為中華人民共和國國家標準化管理委員會。
2021年5月1日,國家標準《船舶總段製造完整性要求》(GB/T 39214-2020)實施。
制定依據
國家標準《船舶總段製造完整性要求》(GB/T 39214-2020)依據中國國家標準《標準化工作導則—第1部分:標準的結構和編寫規則》(GB/T 1.1-2009)規則起草。
起草工作
主要起草單位:上灑廈凳海外高橋造船有限公司、招商局重工(江蘇)有限公司、江蘇海迅實業集團股份有限公司、中國船舶工業綜合技術經濟研究院、上海船舶工藝研究所、廣船國際有限公司、滬東中華造船(集團)有限公司。
主要起草人:牛慎、孫楠、陳旭東、王智、顧皓、包廣崢、徐戎、周吉、張小凱、林偉泉、邵明智、楊虎、呂建軍、朱若凡、李占雄、鄭樂濱、李湘、郄金波。
標準目次
前言 | |
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1範圍 | |
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2規範性引用檔案 | |
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3術語和定義 | |
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4結構完整性要求 | |
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5舾裝完整性要求 | |
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6塗裝完整性要求 | |
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7完整性狀態確認 | |
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附錄A(資料性附錄)總段完整性狀態確認表 | |
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參考資料:
內容範圍
《船舶總段製造完整性要求》(GB/T 39214-2020)規定了船舶總段製造結構、舾裝、塗裝的完整性要求及狀態確認。該標準適用於散貨船、油船、貨櫃船的總段(上層建築除外)製造完整性施工和狀態確認,其他類型船舶可參照執行。
引用檔案
GB/T 12924 船舶工藝術語—船體建遣和安裝工藝 | |
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參考資料:
意義價值
《良只蜜船舶總段製造完整性要求》(GB/T 39214-2020)全面考慮了船體建造、舾裝、塗裝等各工藝階段的主要工作節點,有助於分段放行、總段放行和下水出塢等評估檢驗工作的規範化和標準化,確保檢驗項目無遺漏、檢驗意見無遺留,對全面提升分段、總段的預舾裝率以及船塢搭載效率,進一步縮短造船周期,推進建立現代造船模式具有重要意義。
參考資料:
內容範圍
《船舶總段製造完整性要求》(GB/T 39214-2020)規定了船舶總段製造結構、舾裝、塗裝的完整性要求及狀態確認。該標準適用於散貨船、油船、貨櫃船的總段(上層建築除外)製造完整性施工和狀態確認,其他類型船舶可參照執行。
引用檔案
GB/T 12924 船舶工藝術語—船體建遣和安裝工藝 | |
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參考資料:
意義價值
《船舶總段製造完整性要求》(GB/T 39214-2020)全面考慮了船體建造、舾裝、塗裝等各工藝階段的主要工作節點,有助於分段放行、總段放行和下水出塢等評估檢驗工作的規範化和標準化,確保檢驗項目無遺漏、檢驗意見無遺留,對全面提升分段、總段的預舾裝率以及船塢搭載效率,進一步縮短造船周期,推進建立現代造船模式具有重要意義。