航道靈敏度

航道靈敏度概念

靈敏度（Sensitivity）是指某方法對單位濃度或單位量待測物質變化所致的回響量變化程度，它可以用儀器的回響量或其他指示量與對應的待測物質的濃度或量之比來描述。

靈敏度指示器的相對於被測量變化的位移率，靈敏度是衡量物理儀器的一個標誌，特別是電學儀器注重儀器靈敏度的提高。通過靈敏度的研究可加深對儀表的構造和原理的理解。

航道靈敏度就是指航空導航中航道偏差指示器的靈敏度。它的大小取決於航道偏差指示器的精度。

航道偏差指示器

航向偏差指示器（Course Deviation Indicator，縮寫為CDI）是用於飛機導航的航空電子儀器，用於確定飛機相對於航線的橫向位置。如果飛機的位置在左邊航道，則航道偏差指示器針頭向右偏轉，反之亦然。

使用方法

該指示器顯示方向來糾正飛機航行航道偏差。直到垂直針中心進行校正，意味著飛機已經航行在指定的航道。飛行員然後指導航行方向停留在那條線上。飛機的當前航行位置決定了指示器讀數，飛機的航向、方向和軌跡不會影響讀數。

針的偏轉與走線偏差成比例，但靈敏度和偏轉根據使用的系統而變化：

當與VOR或VORTAC一起使用時，儀器可以稱為“全向軸承指示器”（“OBI”）。通過轉動通常位於指示器左下角的“全向軸承選擇器”或“OBS”旋鈕選擇行程。然後，它顯示飛機的當前位置和在給定軸承處從信號源發出的“徑向”線之間的度數偏差。這可以用於找到並遵循所需的徑向。偏轉在滿刻度（每側）為10°偏差，CDI上的每個點表示2°。

當與GPS或其他RNAV設備一起使用時，它會顯示已編程的路線左側或右側的實際距離。靈敏度通常是可程式的或自動切換的，但是在航路操作中典型的是全尺寸的5海里（9.3公里）偏差。接近和終點作業的靈敏度高達3海里（0.56公里）。在這種模式下，根據配置，OBS旋鈕可能會有或可能沒有影響。

當用於使用LDA或ILS的儀器方法時，OBS旋鈕沒有功能，因為courseline通常是跑道標題，由地面變送器決定。當與精確的ILS方法一起使用時，CDI可以併入水平針，以提供垂直引導，其中滑翔機由位於地面的另一個發射器廣播。

自動測向儀（ADF）不使用CDI，它可以從正常的AM無線電台或NDB接收信息。

操作

CDI被設計為讀取來自VOR，LDA或ILS接收器的信號。這些接收器輸出由兩個AC電壓組成的信號。當與VOR一起使用時，轉換器對該信號進行解碼，並且通過從連線到OBS旋鈕的旋轉變壓器確定所需的標題或徑向，提供150mV的控制信號來驅動CDI針左或右。大多數舊單元和一些較新的單元將轉換器與CDI進行整合。具有內部轉換器的CDI單元與GPS單元不兼容。更現代化的單元由獨立的轉換器驅動，或與收音機集成。解算器位置被傳送到轉換器，該轉換器輸出控制信號以驅動CDI。對於數字單元，針的期望位置通過來自無線電或GPS單元的串列ARINC 429信號傳輸，允許CDI設計獨立於接收機和多種接收器類型。

航道靈敏度

基本介紹