肇雲大橋

肇雲大橋橫跨西江，連線肇慶與雲浮兩市，2020年1月1日通車，全長1688米，主跨738米。“通道錨”獨特的結構為大橋的景觀提升提供了更多的可能性，肇雲大橋也因此成為一江兩岸的靚麗的風景。

肇雲大橋於2015年8月26日動工建設，2020年1月1日竣工運營。

肇雲大橋北起肇慶市德慶縣悅城鎮、南至雲浮市雲安區都楊鎮，全長1688米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時。

基本介紹

• 中文名：肇雲大橋
• 外文名：Zhaoqing-Yunfu Bridge
• 投用時間：2020年1月1日
• 類型：懸索橋、特大橋、公路橋
• 長度：1688 m
• 寬度：30 m
• 車道規模：雙向六車道
• 設計速度：100 km/h
• 途經線路：汕頭—湛江高速公路
• 所屬地區：中國廣東省

建設歷程

2015年8月26日，肇雲大橋開工建設，原稱悅城西江特大橋，至建成使用前，工程名“西江特大橋”。

2018年8月6日，西江特大橋完成合龍。

2019年11月30日，西江特大橋完成瀝青鋪築，同時改名為“肇雲大橋”。

2020年1月1日，肇雲大橋隨汕頭—湛江高速公路清遠至雲浮段通車同步啟用。

橋樑位置

肇雲大橋處於中國廣東省中西部地區，北端位於肇慶市德慶縣悅城鎮，南端位於雲浮市雲安區都楊鎮，主橋上跨西江水道，為廣東省高速公路網中汕頭—湛江高速公路（粵高速S14）清遠至雲浮段控制性工程。

肇雲大橋區位

建築設計

建築結構

肇雲大橋是一座特大橋，大致呈西北至東南方向布置。主橋為雙塔雙跨吊懸索橋，索塔採用“H”型結構，主塔下橫樑採用採用單箱三室的預應力混凝土箱型結構，塔頂採用龍頭造型設計，與德慶縣龍母廟當地龍母文化相得益彰。大橋雲浮側錨碇一改傳統錨碇位於橋面之下設計，錨碇抬至路面以上，車輛直接從錨體中通過，為中國國內首次採用“通道錨”設計。

設計參數

肇雲大橋全長1688米，主橋主跨738米、邊跨（德慶側）202米，全橋7聯採用“3×（3×30）米+2×45米+4×45米+202米+738米+4×45米”跨徑布置。承台頂高程4米，塔座頂高程6米，塔頂高程166.229米，塔高160.229米。橋面寬30米，為雙向六車道（不設硬路肩）高速公路，設計速度100千米/小時。

運營情況

票制票價

2020年1月1日，根據廣東省《收費公路車輛通行費車型分類（JT/T489-2019）》，汕頭—湛江高速公路（含肇雲大橋段）收費標準如下：費率0.45元/標準車·千米（雙向四車道）、費率0.6元/標準車·千米（雙向六車道以上），1至4類客車收費係數分別為1、1.5、2、3（其中40座以上大型客車採用3類客車收費係數）；1至6類貨車收費係數分別為1、2.1、3.16、3.75、3.86、4.09，六軸以上貨車在6類貨車收費係數基礎上，按每增加一軸收費係數增加0.17計；專項作業車收費標準參照貨車的執行。

2020年2月17日起，中國內地所有收費公路（含收費橋樑和隧道）免費通行，直至疫情防控工作結束。

建設成果

技術難題

肇雲大橋地處珠江幹流水系之一的西江上，周圍環境濕度大，傳統油漆防護的主纜長期曝露在高濕高熱環境下會極大降低使用壽命。針對防護方案，建設方採用“除濕空氣結合纏包帶”新技術：運用一種環保且具有彈性的材料包裹主纜，通過除濕空氣從送氣夾注入到主纜，進而吸收主纜所帶有的水分，然後將飽和空氣通過出氣夾排除主纜，消除主纜腐蝕可能性，形成密封系統，延長主纜使用壽命。為解決橋樑長期使用後，其鋼箱梁頂板U肋容易開裂通病，肇雲大橋鋼箱梁引入U肋機器人自動化內焊技術，實現U肋雙面焊。同時，通過機械自動化焊接，既節省人力、提高作業效率，又利於焊接質量標準化。

價值意義

肇雲大橋建成通車後，兩地市民往來德慶、雲浮兩岸之間只需10分鐘。（《廣州日報》 評）