《美國飛機燃氣渦輪發動機發展史》是航空工業出版社出版的圖書，作者是[美] 詹姆士·聖·彼得
《美國飛機燃氣渦輪發動機發展史》是航空工業出版社出版的圖書，作者是[美] 詹姆士·聖·彼得內容簡介《美國飛機燃氣渦輪發動機發展史》用講故事的方式，系統介紹了美國航空燃氣渦輪發動機自誕生之日起到1999年，50多年的發展歷...
彈用燃氣渦輪發動機設計要求 美國空軍20世紀70年代開展AGM一86A SCAD研究計畫時，根據飛彈情況對彈用渦扇發動機提出了十分明確的設計要求，這些設計要求與航空渦輪噴氣發動機有明顯的差別，主要包括：(l)發動機的體積和質量限制。隨著技術的發展，巡航飛彈從陸基走向各種作戰平台，如飛機、艦艇、潛艇和戰車，飛彈的外形和...
燃氣渦輪航空發動機以渦輪噴氣發動機為起點，開啟了航空發動機的噴氣時代。隨著技術的發展和進步，渦輪噴氣發動機衍生出渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機、渦輪軸發動機和槳扇發動機等。其中渦輪風扇發動機(簡稱渦扇發動機)在軍用戰鬥機配置的發動機領域內占主導地位。渦扇發動機的特徵參數有推力、耗油率、涵道比和推重比等，...
F101-GE-F28 “曙光女神”3發飛機。研製情況 F101是美國通用電氣公司為戰略轟炸機B-1研製的中等涵道比加力渦扇發動機。它的研製過程可以追溯到60年代中期，當時該公司正按美國空軍契約實施第二代先進渦輪發動機燃氣發生器計畫，編號為GE9。在1969年為爭奪用於先進有人駕駛戰略轟炸機的競爭中，GE9驗證機獲勝，從而...
發動機方面則有美國普惠公司與GE公司為主，分別提出推重比為10.0一級、推力為133.6 kN的PW5000XF119、GE37XF120發動機參與競爭。XF119發動機零組件的生產始於1985年9月，第1台發動機FX601於1986年10月進行首次台架試車。為了飛機進行飛行評估，兩公司又分別發展了用於飛行試驗的發動機YF119、YF120。經過幾年的...
對於F135的由來，其使用了部分前蘇聯R79發動機的技術是毫無疑問的，洛克希德也對此供認不諱。但網際網路上有一種錯誤的認識，認為其完全仿製了前蘇聯雅克-141使用的R79V-300發動機。這一認識的源頭是：蘇聯解體後，洛克希德的人隨同美國政府官員參觀了雅科夫列夫設計局和其他一些俄羅斯航空企業，他們有機會接觸了雅科夫列夫的...
20世紀50年代末出現的第一代渦輪風扇發動機，涵道比、壓氣機增壓比和渦輪前燃氣溫度都比較低。簡介 三種發動機的比較 渦槳發動機的排氣速度太低，推力有限，同時影響飛機提高飛行速度，因此必需提高噴氣發動機的效率。發動機的效率包括熱效率和推進效率（引擎排氣速度與飛行速度之比）兩個部分。提高燃氣在渦輪前的溫度和...
到20世紀五六十年代, 核能航空發動機經歷了轟轟烈烈的大發展, 最後由於政治原因而歸於沉寂。到80 年代末90 年代初, 隨著人們對遠距離巡航飛行器和星際旅行興趣的逐漸提高,核能航空發動機再次進入了人們的視野。20世紀40年代至60年代的發展 1 美國 最早的核能航空發動機研究始於20世紀40年代的美國。當時美國希望擁有一...
1939年，在瑞士製成了四兆瓦發電用燃氣輪機，效率達18%。同年，在德國製造的噴氣式飛機試飛成功，從此燃氣輪機進入了實用階段，並開始迅速發展。隨著高溫材料的不斷進展，以及渦輪採用冷卻葉片並不斷提高冷卻效果，燃氣初溫逐步提高，使燃氣輪機效率不斷提高。單機功率也不斷增大，在70年代中期出現了數種100兆瓦級的...
更加重視基礎科研和預先研究，而不是等到有具體的型號需求才開始進行科研工作，導致研製周期長、風險大、成本高；另外一方面，意味著中國航空動力的研製步伐已經逐漸追趕上美國等西方航空強國，在常規循環發動機研製碩果纍纍的情況下積極開展新循環方式的發動機基礎研究，對於保持中國航空動力工業的可持續發展和追趕世界最...
高標號的航空汽油均添加四乙基鉛抗爆劑。低鉛和無鉛化是航空汽油的發展方向，重點是開發新型的無公害抗爆添加劑。要求嚴格 為了保證飛行安全和使用壽命，飛機發動機對燃料質量的要求很嚴格。由於我國的航空燃料未達到其總統專機的燃料標準，1996年俄羅斯葉爾欽總統、1997年美國柯林頓總統、2001年布希總統、2003年普京總統的...
這些業績的取得，都與該系列戰機的動力裝置AL-31F發動機有密切關係。AL-31F除了用在雙發布局飛機之上，還推出了可用在單發布局飛機上的改型發動機AL-31FN。作為中國空軍第四代戰鬥機的唯一動力系統，AL-31系列發動機在中國空軍中扮演著至關重要的地位。因此，AL-31F的過去、現在和未來的發展引起了人們的關注。簡介 A...
在第二次世界大戰結束後，由於渦輪噴氣發動機的發明而開創了噴氣時代，活塞式發動機逐步退出主要航空領域，但功率小於370kW的水平對缸活塞式發動機仍廣泛套用在輕型低速飛機和直升機上，如行政機、農林機、勘探機、體育運動機、私人飛機和各種無人機，旋轉活塞發動機在無人機上嶄露頭角，而且美國NASA還正在發展用航空...
更加重視基礎科研和預先研究，而不是等到有具體的型號需求才開始進行科研工作，導致研製周期長、風險大、成本高；另外一方面，意味著中國航空動力的研製步伐已經逐漸追趕上美國等西方航空強國，在常規循環發動機研製碩果纍纍的情況下積極開展新循環方式的發動機基礎研究，對於保持中國航空動力工業的可持續發展和追趕世界最...
發展沿革 最早發明噴氣式飛機的是德國飛機設計師亨克爾與奧海因。1939年，飛機設計師亨克爾找到研製噴氣式發動機屢遭挫折的奧海因尋求合作，兩人一拍即合。奧海因是位燃氣渦輪專家，他從1934年起就開始研製渦輪發動機，並取得了一定的進展，這次跟亨克爾合作非常興奮。兩位有志青年密切配合，協調工作，一個設計飛機，一個設計...
在現代航空運輸飛機上使用最多的空氣噴氣發動機是渦輪風扇發動機，其特點是推力大、噪聲小和耗油率低。發展歷史 自17世紀起，就有人嘗試使用蒸汽動力或者內燃機實現可以使用的噴氣式發動機，如荷蘭物理學家惠更斯，以及後來的羅馬尼亞人亨利·科安達的Coanda 1910。但是均以失敗告終。這個時期人們開始嘗試混合式的噴氣發動機...
發展歷程 活塞式發動機時期 早期液冷發動機居主導地位。19世紀末，在內燃機開始用於汽車的同時，人們即聯想到把內燃機用到飛機上去作為飛機飛行的動力源，並著手這方面的試驗。1903年，美國萊特兄弟把一台4缸、水平直列式水冷發動機改裝之後，成功地用到他們的"飛行者一號"飛機上進行飛行試驗。這台發動機只發出8.95 kW...
航空發動機技術不斷發展，航空燃氣渦輪發動機已分出許多類型，性能也較70幾年前大有提高 。現有航空燃氣渦輪發動機的主要類型有：渦噴發動機、渦扇發動機、渦槳發動機、渦軸發動機及槳扇發動機等 。渦槳發動機的驅動原理大致上與使用活塞發動機作為動力來源的傳統螺旋槳飛機雷同，是以螺旋槳旋轉時所產生的推力或拉力作為...
為了進一步增大速度，降低燃油消耗率，美國於70年代提出一種先進的渦輪螺旋槳系統，採用8～10片具有後掠的薄剖面槳葉，從空氣動力學角度對槳轂和發動機短艙進行一體化設計，使阻力和噪聲達到最小。這種推進裝置可使飛機速度達到馬赫數為0.8，比一般裝有渦輪風扇發動機的飛機省油30%～40%。高速螺旋槳飛機比渦輪噴氣飛機...
普拉特·惠特尼集團公司是美國聯合技術公司的一個分支，是集飛機發動機、燃氣渦輪和航天推進系統的設計、製造和支援為一體的製造商。發展歷史 普拉特·惠特尼集團公司創建於1925年總部在美國康乃狄克洲（Connecticut）東哈特福特，是美國聯合技術公司（UTC：United Technologies Corporation ）的一個分支，是集飛機發動機、燃氣...
發展歷程概況 內燃機 飛行器推進系統發展的歷史並不很長，從1903年美國萊特兄弟第一次在飛機上使用 8.8千瓦的內燃機,發展到1969年美國“土星”5號運載火箭使用大推力的 F-1發動機和J-2液氧-液氫發動機把人送上月球，相距只有66年。活塞式航空發動機 在這段歷史時期中，初期活塞式航空發動機取得了長足的進展，各國...
