紺野純子

紺野純子（日語：紺野こんの 純子じゅんこ，羅馬注音：Konno Junko）是由MAPPA、Avex Pictures、Cygames合力製作的一部原創電視動畫《佐賀偶像是傳奇》及其衍生作品登場角色。

基本介紹

• 中文名：紺野純子
• 外文名：紺野純子（こんのじゅんこ ）（Konno Junko）
• 登場作品：《佐賀偶像是傳奇》（《ZOMBIE LAND SAGA》）
• 生日：1964年9月2日
• 年齡：54歲【享年19歲】
• 性別：女
• 死亡日期：1983年12月9日（佛滅）
• 死因：空難
• 血型：A
• 配音：河瀨茉希
• 三圍：80：55：84(B)
• 身高：155cm

人物介紹

紺野純子是MAPPA、avex pictures、Cygames共同製作的原創電視動畫《ZOMBIE LAND SAGA》的角色

銀色短髮，配有著留了許久的藍絲帶。是7人中最會歌唱的，相反的不太擅長舞蹈部分。在巽的說明中被稱為“傳說的昭和偶像”。

角色經歷

生前在1980年代的偶像熱潮中推波助瀾、風靡一世。在幸太郎創建的殭屍偶像組合中被稱為“4號”。過去在藝能界活動時間很長，說話時會使用敬語。興趣是釣魚、瑜伽、鋼琴。喜歡的顏色是白色。喜歡的食物是豆類、和食；討厭的食物是番茄、肝。誕生日是1964年9月2日。死亡日是1983年12月6日（佛滅(注)）。享年19歲。死亡原因：在首次九州旅行時飛往佐賀的飛機失事。由於是空難死亡，身體受到了劇烈衝擊而分離。所以純子成為殭屍後的身體為多處拼接而成。這也解釋了為什麼之前gatalympic比賽時純子不敢玩盪繩遊戲（因為死因害怕失重體驗）。在最初覺醒意識之時，由於時常被妙咬而想離開洋館。

角色相關

導致純子死亡的空難原型推測

日本航空123號班機空難

動畫中導致純子遇難的空難的原型，被認為可能指的是1985年8月12日的日本航空123號班機空難（1983年與日本有關的只有菅島事故（航空自衛隊的事故）、日本近距離航空497號班機（全員倖存）和大韓航空007號班機（位於東京區調管內時擊落））。日本航空123號班機是由日本航空運營的，由東京羽田機場飛往大阪伊丹機場的定期班機，事發時使用航空器註冊編號為JA8119的波音747SR-46型客機[1]執飛，當時全機搭載509名乘客及15名機組成員；當地時間18時整從羽田機場起飛後，於18時56分在群馬縣多野郡上野村附近、距離東京約100公里的高天原山山脊墜毀。由於失事的波音747SR型是日本國內線專用的短程高承載型客機、又採取非常高比例的經濟艙座位配置，載客人數遠高於一般同級客機，使得該空難成為世界上只牽涉到單一飛機肇事的空難中，死傷最慘重的一宗，也是全球第二大嚴重空難。這次空難造成509名旅客和15名機組中520人喪生（其中外籍旅客21人：中國1人、英屬香港4人、印度與韓國3人、西德與英國各1人，美國6人和義大利2人），僅4人生還（1名不當班的日航乘務員、1旅客和2兒童，皆為女性）。遇難者包括著名歌星坂本九、原寶冢歌舞團女演員北原遙子，漫畫家緋本こりん和好侍食品社長浦上郁夫等知名人物。甚至還有“固力果·森永詐欺案”的主謀（假名登機，身份至今未知），此事件也因主謀的消失而陷入一團迷霧。由於正值夏日，遺體腐敗很快，且當時DNA分型技術不成熟，日本政府動員了大量牙醫和外科醫生進行遇難者的身份辨識工作，最終的辨識工作直到當年的冬季才完成。事故原因1978年6月2日，當事機執飛東京國際機場（羽田機場）飛往大阪國際機場（伊丹機場）的JAL115班機時，在伊丹機場著陸時因角度過大導致機體尾部觸地進而導致機尾受損，同時造成25人受傷（日本航空115號班機事故），而飛機製造商波音公司對這宗事故的不當修理成了引發後來空難的主要原因：機尾受損後，波音公司沒有妥善修補損傷區塊。在替換損傷的壓力壁面板時，應當使用一整塊接合板連線兩塊需要連線的面板，並在上面使用三排鉚釘固定，但維修人員使用了兩塊不連續的接合板，一塊上面有一排鉚釘，另一塊上面有兩排。這使得接合點附近金屬蒙皮所承受的應力明顯增加，對金屬疲勞的抵抗力下降了至少70%。在維修後幾年的飛航過程中，因客艙內部的多次加壓和減壓，導致此處的金屬疲勞不斷累積。依照事後調查人員的計算，這次修補只能承受10,000次左右的飛行，而班機失事時已經是維修後的第12,319次飛行。[2]1985年8月12日，這塊鋁材的承受力已達極限，在爬升時斷開造成爆炸性失壓，導致垂直尾翼損毀並且扯斷了從機尾匯集的液壓管線進而使液壓飛控系統完全失效（動畫裡機型並非747，且問題只是發動機著火或爆炸導致雙發失效）。失事班機上的飛行員與工程師，表現出了過人的努力和技術：在全機飛控系統完全失效的情況下（請想像駕駛一輛轉向機和剎車完全失效，僅有油門和變速器可以控制的汽車高速行駛，並且還不能停下！），使用調節兩側四具渦噴引擎的推力差的方式轉向，在空中堅持了超過半個小時（事後日航召集現役機長進行研究時使用飛行模擬器復盤，最好的成績不過十多分鐘）。機上乘務員直到最後一刻也還在協助乘客。機組曾多次試圖降落，但因為極端天氣（強風與雷暴）而失敗，最終墜毀於高天原山。搜救工作及過失班機失事24分鐘後（8月12日19時15分），一架美國空軍C-130運輸機發現失事地點，並將其位置回報給日本當局。失事後2小時，駐日美軍提議空降兩名人員到山上了解詳細狀況，但直升機在半路收到“返回基地”的命令，日本表示由自衛隊接手搜救工作。由於失事現場位於山區，而且失事當時因雨導致能見度不高，日本自衛隊的直升機認為沒有生還者跡象，而不願冒險降落檢查。[2]而陸路的搜救隊伍則因不相信有生還者存在，所以當晚並沒有連夜趕到現場搜救，而是在離失事現場63千米（39英里）遠的上野村聚落過夜，日本的搜救隊內部出現種種混亂和延誤，最終導致搜救人員到隔天上午9點，即飛機失事14小時後才到達現場，喪失了寶貴的黃金救難時間[2][3]。之後讀賣新聞的直升機雖然也到達了現場，但因該機不具備救援條件，同樣在盤旋一段時間後離開。據其中一名生還者所述，班機墜毀後的數小時間仍有部分乘客生還，但因無法及時獲得救援而不治身亡[3]，導致最終只有4人生還（生還者之一的少女即證言，其父親與妹妹雖然在墜毀後生還，但均因救援遲遲未到在夜間因傷不治；不過在官方的事故調查書里則認為除四名生還者外的其餘乘客已於事故發生後立即死亡），事後日本的搜救工作受到了廣泛譴責，而至今仍不知道是誰拒絕了美軍的救援請求，日本自衛隊至今沒人承認拒絕美軍搜救的責任人[2]，並不承認事故後有因為等待不及而被捱死的生還者，在官方的報告裡宣稱除了四名生還者以外的全部520人都是在墜落的瞬間立刻死亡。從此之後自衛隊成為ACI系列的一個黑點

2017年8月12日，一架全日空波音777-200客機執飛羽田至伊丹的同一時間同一飛行路線的NH37號班機任務時，於起飛後18點24分時在相模灣海域上空發生起落架艙破裂導致空氣泄漏的事件，所幸該機於18時54分安全返降羽田機場[4]。這兩起事件有著驚人的巧合：2017年8月12日是空難發生32周年，而JAL123在事故發生後堅持了32分鐘才墜毀。兩起事故同樣發生在18點24分，同樣在相模灣上空出事，出事時執飛的航線都是羽田至伊丹[5]，前序航班都是羽田至福岡。從起飛到事故發生期間都經過了12分鐘，機艙失壓時自動播放的緊急下降提示錄音都為同一個版本。全日空37號班機出現的起落架艙破裂故障亦為日航123號班機發生事故時最初機長推測發生的故障，且全日空37號班機最終降落的時間僅比日航123墜毀的時間早了兩分鐘。

遇難者與純子相關吉田由美子（北原遙子）的生活照，其中一位乘客被認為和純子的身份有些相似——原寶冢歌舞團雪組娘役演員北原遙子（本名吉田由美子），彼時剛剛從寶冢離開轉型成為電影與電視演員，並已預定在當年10月的一部電視劇中出演，許多人認為其前途無量，但在星途剛剛開始之初便因此不幸的事故過早隕落了。和純子不同，北原遙子的死因是飛機墜毀瞬間造成的腦挫傷及內臓破裂。[