基本介紹
- 中文名:穩定法路面
- 定義:採用一定的技術措施對土或集料進行穩定處治而修築的路面結構
穩定法路面是指採用一定的技術措施對土或集料進行穩定處治而修築的路面結構。穩定方法可分為:①機械方法,如壓實。②物理方法,如改善水溫狀況。③加入添加劑方法,如摻加粒料或粘土、鹽溶液、有機結合料、無機結合料、高分子合成樹脂以...
不得使穩定土表面出現乾燥和忽乾忽濕現象。在碾壓前要用平地機進行整平,以創造一個良好的碾壓平台,使路面平整均勻。碾壓時振動壓路機第一遍錯1/3輪跡,之後在原輪跡往返振壓,然後錯整輪跡。再用三輪壓路機靜壓2~3遍,使表面平整密實,無明顯輪跡。三輪壓路機碾壓時應重疊1/2後輪寬。
粒料穩定路面 用碎石、礫石、砂、粘性土組合而成的路面。這種結構以碎石、礫石作為骨架,砂填充孔隙,粘性土作結合料,經過拌和、壓實而成型。中國的泥結碎(礫)石路面、級配礫(碎)石路面屬於這類路面,被列為中級路面。粒料穩定結構通常當作面層,但在冰凍地區,如含土量過多,不宜直接在其上鋪築瀝青面層,...
穩定法路面用經過處治的土或砂石材料修築的路面結構層。常用的穩定方法有壓實土、粒料穩定土、石灰穩定土、瀝青穩定土、水泥穩定土或砂礫、石灰粉煤灰穩定土、砂礫和石灰爐渣土等。其他還有採用鹽溶液、高分子聚合物、熱處理和電化學方法等。鋪砌法路面有具有一定強度的平整基礎上,採用塊料由人工鋪砌修築的路面。這種...
穩定土築路是用機械和化學的處治方法,使天然土(或砂礫)獲得穩定的強度、抗水性和抗凍性,以築成能滿足行車要求的道路。介紹 用機械和化學的處治方法,使天然土(或砂礫)獲得穩定的強度、抗水性和抗凍性,以築成能滿足行車要求的道路。利用穩定土築路可以就地取材,節省資源、降低造價,有廣闊的發展前景。紀元前羅馬...
水泥穩定路面基層(stabilised base course of pavement with cement)是指用水泥作結合料,與土或砂礫或其他集料加水拌和、攤鋪、壓實而成的路面基層。一般水泥與被膠結材料的重量比為3:97-6:94。特性 水泥穩定類基層具有良好的整體性,足夠的力學強度、抗水性特好,宜作高級路面或機場道面的基層。水泥穩定材料 水...
SMA路面是指由瀝青、礦粉、纖維穩定劑及細集料組成的瀝青瑪蹄脂填充於間斷級配粗集料的骨架間隙中形成密實瀝青混合料所鋪築的路面。20世紀60年代中期德國在澆注式瀝青混凝土基礎上為解決車轍問題而發展起來的一種新型路面。80年代在歐洲得到廣泛套用,90年代初美國引進該技術後又有較大改進與發展。瀝青瑪蹄脂碎石混合...
路面是指用各種築路材料鋪築在道路路基上直接承受車輛荷載的層狀構造物。質量良好的路面應有足夠的強度和良好的穩定性,其表面應達到平整、密實和抗滑的要求。路面結構由面層、基層與墊層組成。簡述 路面是用各種材料鋪築在路基上供車輛行駛的層狀構造物。未鋪築路面的路基雖然也能行駛車輛,但它抵禦自然因素和車輛...
路面底基層工作內容是在已完成並經監理人驗收合格的路基或墊層上,鋪築石灰穩定土底基層、水泥混凝土底基層、石灰粉煤灰穩定土底基層、級配碎(礫)石底基層。它包括所需的設備、勞力和材料,以及施工、試驗等全部作業。碎、礫石底基層 1)路拌法施工 具體如圖《級配碎、礫石底基層路拌法施工工藝》所示。級配碎、礫石...
路面基層,是在路基(或墊層)表面上用單一材料按照一定的技術措施分層鋪築而成的層狀結構,其材料與質量的好壞直接影響路面的質量和使用性能。基層是整個道路的承重層。起穩定路面的作用。路面基層分為無機結合料穩定基層和碎、礫石基層。整體型基層 水泥穩定土 1、水泥土(砂石屑):用水泥穩定細粒土得到的、強度符合...
集料粒徑對瀝青混合料的高溫穩定性有相當的影響,實驗結果表明,在最佳瀝青用量時, 在不同粒徑的混合料中,中粒式瀝青混凝土的高溫抗車轍能力最好, 其次是細粒式, 粗粒式的反而最差。這是由於路面成型時,集料在混合料中的存在狀態完全是隨機的,但是隨著交通荷載的不斷碾壓,顆粒排列進行重分布, 並趨於...
無機結合料穩定類 無機結合料穩定類(也稱半剛性類型)基層分類及適用範圍:1.水泥穩定土 適用範圍:各級公路的基層和底基層,但水泥穩定細粒土不能用做二級和二級以上公路高級路面的基層。2.石灰穩定土 適用範圍:各級公路的底基層,以及二級和二級以下公路的基層,但石灰土不得用做二級公路的基層和二級以下公路高級...
另外,僅使用少量水泥改善各種土的塑性指數或提高其強度(如CBR值)而達不到水泥穩定土規定的強度要求時,這種材料可稱為水泥改善土。適用範圍 水泥穩定土可適用於各級公路的基層和底基層,但水泥穩定細粒土不得用做二級和二級以上公路高級路面的基層。水泥穩定中粒土和粗粒土用做基層時,水泥穩定土的水泥劑量一般在4...
根據行車作用下路面的力學特性,可將路面分為柔性與剛性兩種。柔性路面多由瀝青類面層和多層結構組成,比較柔韌具有一定塑性,在長期行車作用下,容易產生較明顯的變形,在柔性路面設計中需要考慮它的極限垂直位移和高溫季節面層(採用瀝青面層時)的穩定,同時也要考慮不利季節面層底面的極限拉延和面層的低溫縮裂。剛性...
穩定土【stabilzed soil 】:指的是用石灰、水泥、粉煤灰等結合料與土、砂礫或其它集料。穩定土基層【stabilzed soil base course】:穩定土經拌和、攤鋪,壓實而成的路面基層。石灰穩定土【Lime stabilzed soil 】: 將消石灰粉或生石灰粉摻人各種粉碎或原來鬆散的土中,經拌合、壓實及養護後得到的混合料,...
稀漿封層(Slurry Seal):使用慢凝乳化瀝青、良好級配的細集料、礦粉和水拌制的混合料。用來填封裂縫和舊路面表面,以恢復均勻的表面紋理、防止水與空氣侵入路面並提供抗滑阻力。瀝青瑪蹄脂碎石加鋪層(SMA Overlay):一種使用瀝青碎石瑪蹄脂材料做的加鋪層。瀝青碎石瑪蹄脂是用瀝青結合料、穩定劑、礦粉、間斷...
水泥穩定碎石水泥用量一般為混合料3%~6%,7天的無側限抗壓強度可達5.0Mpa,較其他路基材料高。水泥穩定碎石成活後遇雨不泥濘,表面堅實,是高級路面的理想基層材料。內容簡介 根據交通部《公路路面基層施工技術細則》(JTG/T F20-2015)規定,水泥穩定碎石均屬中粒土,由於水穩中含有水泥等膠凝材料因而要求整個施工...
第5章 水泥穩定碎石基層瀝青路面裂縫擴展分析 5.1裂縫擴展機理 5.1.1 基層裂縫向上擴展 5.1.2表面裂縫向下擴展 5.2動力粘彈性有限元法 5.2.1 阻尼的定義 5.2.2 面層材料參數 5.2.3結構頻率提取 5.3疲勞壽命分析 5.3.1 疲勞壽命計算方法 5.4基層裂縫擴展分析 5.4.1 溫度作用 5.4.2 荷載作用 5...
2、韌性好,抗疲勞,增大路面承載能力;3、抗水、油和紫外線輻射,延緩老化;4、性能穩定,使用壽命長,降低養護費用。下面的是詳細的:改性瀝青的優良性能來源於它所添加的改性劑,這種改性劑在溫度和動能的作用下不僅可以互相合併,而且還可以與瀝青發生反應,從而極大地改善了瀝青的力學性質,猶如在混凝土中加了...
用以保護路面不受車輛的直接磨損和雨水浸蝕,提高路面平整度,減少灰塵飛揚。若採用路拌法或廠拌法鋪築,多為一層式;若採用層鋪法,可根據需要取一層式(厚度為0.5-1.5cm)、雙層式(厚度為1.5-2.5cm)或三層式(厚度為2.5-3.0cm)。瀝青穩定材料 瀝青穩定材料(stabilixed material with bitu-men)是指瀝青...
方石和長方石路面屬於高級路面,粗琢塊石路面屬於次高級路面,拳石和片彈石路面則屬於中級路面。方石、長方石和粗琢塊石路面適用於城市道路、廣場、車站、碼頭等。拳石和片彈石路面適用於公路的急彎、陡坡和土基不穩定路段。塊石路面堅固耐久、粗糙少塵,養護修理方便。但是塊石路面平整度差,塊石要用手工修琢和鋪砌,...
路面使用品質(service behavior of pavement)是指為保證道路在設計使用年限內正常運營路面應具有的性能指標。簡介 路面使用品質(service behavior of pavement)是指為保證道路在設計使用年限內正常運營路面應具有的性能指標。通常包括路面強度,路面變形性能,路面平整度,路面粗糙度,路面抗滑性能。路面耐久性能和路面穩定...
穩定土拌和機主要用於公路工程施工中,完成穩定土基層的現場拌和作業。由於該機型拌和幅度變化範圍大,所以它既適用於高等級公路穩定土基層施工,又適用於中、低級路面或縣鄉道路路面施工,可以拌和Ⅰ、Ⅱ級土壤,也可以拌和Ⅲ、Ⅳ級土壤;附設有熱態瀝青或浮化瀝青再生作業、自動灑水裝置,可就地改變穩定土的含水量並...
第5章 無機結合料穩定路面 5.1 概述 5.2 無機結合料穩定材料的乾縮特性與溫縮特性 5.2.1 乾縮特性 5.2.2 溫縮特性 5.2.3 減少收縮開裂和反射裂縫的措施 5.3 石灰穩定類基層 5.3.1 石灰穩定土強度形成原理 5.3.2 影響石灰土結構強度的因素 5.3.3 材料要求及混合料組成設計 5.4 水泥穩定類基層 ...
貫入式路面的熱穩定性主要依靠粗集料間的鎖結力,故對瀝青用量和瀝青稠度也沒有瀝青混凝土路面那樣敏感,其路用性質和適用層位與瀝青碎石路面相接近。瀝青貫入式路面可熱法施工,也可冷法施工。熱法施工時用加熱的粘稠瀝青澆在冷集料上,路面成型較快,適用於城市道路和交通繁忙的公路;冷法施工時用乳化瀝青冷澆,...
路面整體結構具有足夠的水穩性、乾穩性、冰凍穩定性和高溫穩定性,因此對自然氣候和水溫狀況可能對路面的影響要予以充分的重視。在水文地質不良的路段,要設法改善路段的乾濕狀況。鋪築瀝青類路面的基層,在潮濕和中濕路段,應採取技術措施保證結構層的水穩性。在冰凍地區,也要採取措施保證路面結構層的冰凍穩定性。
其主要內容分別為:路基工程總論,路基的強度和穩定性,一般路基設計,路基邊坡穩定性設計,路基排水設計與計算,路基防護與加固,擋土牆設計,土質路基施工,石質路基爆破施工,碎(礫)石、塊料與無機結合料穩定路面,瀝青路面,瀝青路面設計,水泥混凝土路面,水泥混凝土路面設計,路面評定與管理,路基路面工程的養護與...
水穩成活後遇雨不泥濘,表面堅實,是高級路面的理想基層材料。根據交通部《公路路面基層施工技術規範》規定,道路中採用的水泥穩定碎石均屬中粒土,由於水穩中含有水泥等膠凝材料,因而要求整個施工過程要在水泥終凝前完成,並且一次達到質量標準,否則不易修整。因而施工中要求加強施工組織設計和計畫管理,增加現場施工人員...
接著應檢驗該瀝青用量下所對應的孔隙率和瀝青填隙率(VFA)保證在規範範圍內以及馬歇爾穩定度最大於規範規定的最小值,流值不超過規定的最大值。馬歇爾法的配合比設計標準是根據對測試道路施加各種控制荷載以及在對一系列飛機荷載和環境因素綜合作用下瀝青混合料的性能決定的。對於道路路面,使用時對該方法進行了改進。
路拌法主要是對採用機械(如拖拉機)或者人工,在路面上的路槽內或者路面沿線實行就地拌合混合料的一種施工方式,也可用穩定土拌和機進行相關的拌合。技術特點 路拌法施工技術的施工原理,是施工人員利用機械設備或者是人工等,在道路上嚴格的按照所要求的規定施工的道路線路,對所採用的混合材料進行拌和,以此來達到...