租賃叉車

租賃叉車，是新興的租賃行業。用戶只需交納少量的保證金，即可擁有叉車的使用權，由廠家提供與銷售同樣的售後服務。此舉立即得到眾多叉車知名廠家的回響。據專家分析，此項計畫將為發展緩慢的國內叉車業注入一針興奮劑，迅速帶動叉車業的成長，進一步規範國內叉車業市場，促進行業的健康有序發展。

基本介紹

• 中文名：租賃叉車
• 外文名：Forklift Rental
• 類別：新興的租賃行業
• 需求量：8萬台
• 產值：150億元

簡介

叉車需求量有望突破8萬台，產值達150億元。

叉車作為物流中的裝卸設備，在生產物流，儲運物流，零售物流等環節有著廣泛的用途，中國叉車業起步大約有十年的時間，年增長速度大約在15%左右，上一年需求量達到了4萬台，而美國的年需求量是50萬台，日本是10萬台，韓國也有6萬台。據有關資料顯示，國內叉車業90%的企業在虧損。專家分析，國內叉車業發展速度緩慢的原因主要的四點：一是，中國勞動市場豐富，價格低廉;二是，國內市場主題是由85%的中小企業組成，對於這些企業來說，承擔每台十幾萬甚至上百萬的叉車採購費用，無疑是一個不小的壓力;三是，競爭激烈，國內市場的叉車品牌以每年120-150%的速度增長，據不完全統計，截止產值2002年12月底，國內市場叉車的叉車品牌達到120多家;四是，叉車價位較高，由於叉車企業生產規模小，很難降低生產成本。

叉車行業雖有不短的歷史，但真正市場形成也不過是二三十年;現代租賃業尤其是融資租賃也僅是20世紀80年代改革開放後才進入人們的經濟生活。叉車租賃到底始於何日，我們無法考證，但可以肯定只是近幾年的事情。

隨著經濟的發展，物流已經滲入到經濟生活的方方面面，叉車的需求越來越大，不少企業可能出於成本考慮或由於企業規模突然擴大，開始將目光投向叉車租賃;國內叉車市場的穩步發展和租賃行業的興起，也使得叉車租賃開始進入投資者的視線，不少人開始躍躍欲試。於是，供需雙方一拍即合，叉車租賃市場應運而生。儘管不乏海斯特、林德等國際叉車大鱷直接開闢租賃業務，但除此之外國內市場多數是僅有兩三台車的小作坊，很少有形成規模的正規軍。

無論如何，這種萌動就是一個信號，市場經濟的大手正在向人們描繪叉車租賃市場的廣闊前景。畢竟叉車租賃有其諸多好處：分期小額償付可以替代大筆現金一次性投入，避免大量流動資金沉澱到固定資產投資中去，節約了成本;租金的固定性可以規避通貨膨脹等方面的風險;由於租期相對於設備的經濟壽命而言較短，從而避免設備的技術陳舊風險;能確保承租企業一直使用最為先進的設備，從而在減少因設備過時造成的經濟損失的同時，保證企業生產設備在技術上和性能上的先進性;便於資金預算編制，簡化財務核算程式;租賃服務中所包括的全面保修保養服務，可免除承租企業的一切後顧之憂。

然而，萌動在意味著希望的同時，也意味著前途多舛。儘管租賃可以帶來不少的好處，這個令人期待的市場也面臨著不少的困難，前進的道路並非一帆風順。

意識淡薄

在國外流行著這樣一句話：明智的企業家決不會將大量的現金沉澱到固定資產的投資中去，資金只有在流動中增值，固定資產只有通過使用(而非擁有)才能創造利潤。國外工程機械、飛機船舶、各種車輛、醫療設備、通訊和信息設備等，60%以上是通過租賃方式銷售的，而我國租賃滲透率(租賃在所有設備投資中所占比例)只有1%。

2004年中國國際租賃展暨租賃業峰會在上海舉行時，通用電氣、卡特彼勒、英格索蘭、英國亞力克、香港新利恆來等著名跨國製造廠商和租賃公司，派出強勢陣容參展。在所參展商中，70%是外商獨資或合資企業，國內企業鮮見蹤影。據上海市租賃行業協會的有關人士稱，協會曾多方邀請上海本地最大的一家設備製造企業參展，對方卻說，“我們的產品賣得不錯，何必參加什麼租賃展?”面對中國租賃“富礦”，跨國公司“眼紅”了，但國有企業多數還沒有“醒”。

國務院發展研究中心金融研究所所長夏斌指出：“國有企業對現代租賃的功能和作用缺乏起碼的理解和認識，更談不上產業發展的危機感和緊迫感。”

北京某叉車租賃公司總經理南玉祥對此也深有感觸。作為北京叉車租賃市場為數不多的民營正規軍，南經理的公司主要致力於豐田、力至優、小松、日產等日本進口二手叉車的租賃業務。雖然公司業務開展的不錯，但這其中還是讓人依稀覺得春寒料峭。市場上的承租企業多數還是合資或外商獨資企業，國內企業尤其是一些中小企業儘管多數不再抱著“能手抬就手抬”的陳腐觀念，開始逐漸加大了叉車等工程機械的投入，但卻守著“租不如買”的觀點依然不放，能買則買。有的企業甚至寧願花巨資買來一些大型設備卻長期閒置，造成企業固定資產過高，加大了生產成本，實際上成了企業的負擔。而叉車租賃的形式也多是經營租賃，融資租賃少之又少。

租賃意識不深入、理財觀念不建立、“租不如買”的習慣性思維作怪，這些必將阻礙叉車租賃業的發展。而實際上叉車租賃業真正發展起來以後，對租賃公司、承租企業來說應該是雙贏的。

亟待規範

根據我國入世承諾，對於租賃服務，我國應在入世後3年內允許設立外商獨資子公司。為此，商務部對原外經貿部《外商投資租賃公司審批管理暫行辦法》進行了修改，頒布了《外商投資租賃業管理辦法》。這份2005年3月5日試實施的《辦法》，對外商投資租賃業的投資形式、審批程式、業務規則以及監管做出了具體規定，降低了準入門檻。對外商投資租賃公司和外商投資融資租賃公司的外方投資者提出的最低資本要求統一降低為500萬美元，與我入世承諾的內容一致。同時，外商投資融資租賃公司的最低註冊資本也由原來的2000萬美元降低為1000萬美元，外商投資租賃公司的最低註冊資本由原來的500萬美元調整為無特別限制。

而目前國內企業進入租賃行業根本沒有準入門檻限制，這對市場的推動雖然有一定的積極意義，但不可否認的是經濟利潤的驅使最終卻造就了魚目混珠的現狀。大部分叉車租賃企業尤其是一些“小作坊”，經營管理方面極不規範;無論是經營資質水平，還是規避風險能力都難以望國外企業之項背，更不必說與其同台競技。而對承租企業經濟實力、經營狀況以及使用工況的評定，也僅限於業務員與承租企業溝通了解，根本沒有規範的操作或類似法定的程式，當然也就無法保證信息的真實有效。這些對租賃雙方來講都是不小的缺憾。

一方面，“眼紅”的外商跨較低的門檻即可大批湧入國內市場;另一方面，內資企業從事租賃業務仍不受門檻限制。也就是說，國內市場依然魚龍混雜之際，國外勁敵已摩拳擦掌，覬覦租賃“富礦”。這樣的市場即便發展起來也必將是一場混戰，良莠不齊的內資企業在這場混戰中或者會有脫穎而出者，但丟掉這個前景廣闊的市場也不無可能。

國內正規軍們多希望國家能以政策法規形式儘快規範叉車租賃市場，不僅需要政策“大棚”的保護，更需要設定相應的準入門檻，完善金融體制，形成一個多方共同培育呵護這個新興市場的良好局面。尤其對於融資租賃，自從1981年被引進中國後，行業的一些有識之士就開始呼籲給融資租賃立法，讓全民都能使用這種現代行銷交易方式，促進經濟進一步發展。

中國銀監會主席唐雙寧透露，《融資租賃法》已經由有關部門進行起草。這對整個租賃行業來說是一件好事，尤其對這個剛剛起步的叉車租賃市場。可以預見，將來該法的頒布實施必將對規範市場起到積極的推進作用，有益於行業的健康發展，有力地促進叉車租賃作坊的正規化和市場的專業化。

一個前景廣闊的市場，一個蹣跚起步的行業，隨著租賃意識的深入，政策法規的實施，必將煥發其誘人的光彩。

選擇挑戰

中國叉車行業經過40餘年的發展，時至今日，其市場可謂是幾番風起雲湧，國內外叉車企業競相登台，群雄鏖戰，近半個世紀的大浪淘沙之後，叉車市場已逐步走向穩中求進的發展期。而提到叉車租賃，相形之下，大概僅可謂之“風生水起”，尚處於市場萌動期。那么，叉車租賃在中國的現狀及發展空間如何?對於企業來說，叉車租賃到底是否划算?企業租賃叉車需要哪些條件?中國叉車租賃市場存在哪些問題?領先廠家及專家一一做客“對話高端”，闡述前沿觀點，供讀者借鑑。

市場前景

隨著我國市場經濟的不斷成熟和發展，租賃業在我國開始蓬勃發展起來。特別是隨著近兩年來國內現代物流理念的不斷深入人心，第三方物流及連鎖超市業的迅猛發展，巨大的市場潛力強烈地衝擊著國內叉車行業。可以肯定，在不久的將來，叉車租賃將是中國工業車輛行業發展的新亮點。

曹澤文女士

林德(中國)叉車有限公司租賃處處長

曹澤文女士：叉車所具備的使用範圍廣、通用性較強和可流動的特點，使其具備很強的可租賃性。叉車租賃業務在國外已經非常成熟，已經成為企業解決叉車需求的主要途徑。如在美國、歐洲等成熟市場，叉車租賃銷售已占銷售的6~7成以上。而在中國，叉車租賃僅處於起步階段，絕大多數的叉車品牌還是保持著傳統的銷售模式。

安傑文先生：國內叉車租賃市場尚未形成，市場對叉車租賃的認知度較低，同時國內租賃市場信用體系不健全，法律法規有待完善，銀行、保險業的支持還要加強。因此這些有著多年經驗的國外公司在叉車租賃業務上也希望把國外的先進經驗帶到國內來。

中國工程機械工業協會、機動工業車輛分會王以高先生：經過多年的發展，國際叉車租賃業已經發展成為一個重要的成熟行業，在美國、歐洲、日本、韓國及澳大利亞等市場經濟已開發國家，叉車租賃隨處可見。歐洲大多數國家如英國、法國、德國80%的企業或用戶都以租賃的方式使用叉車;在澳大利亞，叉車銷售商60%的利潤來自叉車租賃;在日本和韓國，叉車租賃業占叉車銷售的50%左右。但在國內，還尚未形成規模。但通過以下的調查和分析，我們可以感到，國內叉車租賃的市場前景十分廣闊：現代物流的不斷升溫和第三方物流的迅速發展，是叉車租賃業發展的新契機;連鎖超市及配送中心的發展為叉車租賃帶來了商機;國外知名各大企業大舉進入中國市場，將現代租賃理念帶到國內;銷售市場競爭的加劇，必然將促使叉車租賃業進一步發展。

有關統計表明，未來的3～5年裡，我國現代物流業將進入一個快速發展的時期，各行各業對叉車的需求量逐年增加，尤其近幾年的“物流熱”，更加刺激了整個市場的需求。物流業的快速發展，無疑給叉車廠商創造了非常難得的商機：一方面是來自於客戶對叉車數量需求的增加;而另一方面，也是客戶對物流作業效率的越發重視，其中很重要的一點，就是客戶在獲取叉車的途徑，和如何更加高效地使用叉車方面，“胃口”變得更加多樣化了。這就意味著中國叉車市場，已經開始告別純粹單一的叉車銷售模式，向銷售、租賃銷售、叉車租賃解決方案等多元化的銷售服務手段轉變。叉車租賃，有著巨大的市場潛力和發展空間!

我對於中國叉車租賃市場的前景是看好的。首先，中國國內的物流業和製造業的快速發展就注定了中國市場對叉車的剛性需求是巨大的，而且是逐年遞增的;其次，隨著這些年相關的制度，包括金融、保險等制度的完善，叉車租賃的操作也將會越來越規範;第三就是我們的客戶的誠信度和對於租賃業務的了解程度也在不斷加深，這也創造了租賃業務發展的良好條件。

叉車租賃的經濟帳

王以高先生：叉車租賃給企業所帶來的好處是顯而易見的：企業可以減少固定資金的投入而又能對叉車等工業車輛設備的使用需求;精減了對這些設備(固定資產)的保管、維修、保養所需的管理人員和費用;企業在生產旺季可一天24h租用叉車，而在淡季可協定退租，從而減少了設備的閒置率，還可隨著生產的不同需求隨時更換所需租用叉車的形式和型號，永遠保持所需設備的先進性，規避設備陳舊的風險。

曹澤文女士：在國內傳統的操作模式下，用於叉車設備上的資金沉澱、耗費在設備維護和管理上的人力物力財力、物流成本的不確定性等，往往成為物流管理中的幾大難點。而林德所提供給客戶的叉車租賃解決方案既解決了用戶的設備使用需求，又可為企業帶來資金運作等財務上的好處、使用上的靈活以及管理上的便利，可謂一舉數得。因此可以說，叉車租賃的方式適合所有需要叉車的企業。

安傑文先生

OM中國總經理

安傑文先生：對於我們的客戶來說，租賃的優勢更加顯而易見。它可以使客戶避免設備的技術陳舊風險;能確保承租企業一直使用最為先進的設備，從而減少因設備過時造成的經濟損失的同時，保證企業生產設備在技術上和性能上的先進性;便於企業資金預算編制，簡化財務核算程式，租賃服務中所包括的全面保修保養服務，免除承租企業的一切後顧之憂，使設備一直處於良好的工作狀態;同時，還可節約承租企業在設備維護、維修和管理上的人力物力，降低人員管理成本。

應對中國叉車租賃

王以高先生：目前國內租賃業相關政策尚未完全開放，銀行保險業的缺位，準入標準制定的暫緩，信用體系的不健全，法律法規的不完善，專業人才的缺乏以及社會廣大用戶對租賃業認知度較低等因素制約著叉車租賃的健康發展。一個規範的有序化的叉車租賃時代尚未形成，因此，要想促進叉車租賃業的健康發展，我認為當前需要解決以下幾個問題：營造良好的租賃環境;叉車租賃企業必須有一定的資金實力及暢通的融資渠道;必須儘快完善租賃產業鏈;儘量考慮到各種可能的叉車租賃風險因素，並進行防範;最後，租賃業政策法規需要不斷完善。

曹澤文女士：應當承認，與任何新生事物一樣，租賃業務在其發展初期，一定會面臨許多困難甚至阻力。但是，隨著經濟發展和競爭的加劇，越來越多的客戶越發關注其資金運作的效益性，越發關注對其主營業務的效益與保障，意識到無論是資金還是人力物力，都應該儘可能地用來投入到其核心業務，而不是沉澱在購買搬運設備上。企業的利益來自於對設備的“使用”，而非“擁有”。人們的觀念正在轉換中。叉車租賃，有著巨大的市場潛力，林德(中國)對叉車租賃業務的發展前景非常看好，所以我們也將在這方面做更大的投入。

林德(中國)以前就開始進行叉車租賃業務。作為物料搬運專家和中國叉車行業的領軍人物，林德做任何事情都力求專業。林德一開始做租賃就不只是為了滿足臨時的客戶需要，而是本著把租賃這種在國外已經很先進、很成熟的業務模式，介紹、推廣到中國市場，服務於廣大的用戶，提高中國物流業務發展水平的目的，把租賃作為一個全新的業務、全新的服務手段來開發。在林德(中國)的不懈努力和積極引導下，也正是憑藉專業的分析、個性化的林德叉車租賃解決方案，令越來越多的客戶接受並開始嘗試租賃了。

安傑文先生：OM公司將從高起點著手，推出“星級服務”的租賃業務。由於每個客戶的財務狀況不同，叉車租賃需求和使用時間都不盡相同，通過“星級服務”為客戶“量身定做”利益最大化的租賃方案，將是OM租賃業務的最大特色。公司參照義大利總部的租賃業務流程模式，按照中國的國情制定出一整套租賃服務流程。

OM公司將和國內資質優秀的融資租賃公司結成戰略合作夥伴關係，從初步電話諮詢——物料搬運解決方案——確立融資租賃方案——叉車融資租賃——維修保養等租賃過程中的各個環節按照每個客戶的不同需求進行服務。接下來的幾個月中，OM會同融資租賃公司對代理商進行全面系統地租賃業務流程培訓，並組建起一支強有力的服務隊伍。