基本介紹
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,設備設施,運營情況,票價票制,通行事項,建設成果,技術難題,榮譽表彰,價值意義,
建設歷程
2010年3月，湖北省人民政府同意將原《湖北省骨架公路網2002-2020年規劃》中的潛江至石首一級公路調整為高速公路標準，石首長江大橋成為跨越長江的重要節點工程。
2019年4月9日，石首長江大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通
2011年5月，石首市人民政府啟動石首長江大橋項目申報工作。
2012年10月12日，石首長江大橋項目通過湖北省內相關機構預審。
2014年9月，石首長江大橋項目納入中華人民共和國國務院《長江過江通道規劃》之中；12月3日，湖北省交通運輸廳、專家組及湖北省、荊州市相關單位對石首長江大橋進行初測初勘外業的驗收工作。
2015年1月28日，石首長江大橋獲中華人民共和國國家發展和改革委員會核准立項；8月9日，石首長江大橋初步設計獲中華人民共和國交通運輸部的批覆；12月18日，石首長江大橋動工興建，並舉行開工儀式。
2016年8月9日，石首長江大橋完成南岸承台雙壁鋼圍堰封底工程；8月19日，石首長江大橋完進行主塔墩身施工建設工作；11月1日，石首長江大橋完棵捆成SS-4標首片40米預製小箱梁架設工程；
2017年2月22日，石首長江大橋完成北岸主塔下橫樑的澆築工作；9月6日，石首長江大橋完成主橋首片鋼箱梁吊裝工作；9月22日，石首長江大橋完成主塔中塔柱建設工程；
2019年9月28日，石首長江大橋通車運營
2018年3月20日，石首長江大橋完成北主塔封頂工程；4月15日，石首長江大橋完成首對斜拉索安裝工作；4月16日，石首長江大橋完成南主塔的封頂工程；7月10日，石首長江大橋項目房建主體工虹淋臭程通過主管部門驗收。
2019年4月9日，石首長江大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；7月21日，石首長江大橋完成主橋鋼狼炒享橋面左幅上面層鋪裝工作；7月27日，石首長江大橋完成路面鋪設工作；9月1日，石首長江大橋通過荷載試驗；9月19日，石首長江大橋通過交工驗收工作；9月28日，石首長江大橋通車運營。
橋樑位置
石首長江大橋位於中國湖北省，連線棗陽市與石首市，該橋線路南起是石首東互通，上跨長江水道，北至石首北互通；線路北接二連浩特—廣州高速公路（襄樊—荊州高速）公路（國家高速G55）、上海—重慶高速公路（國家高速G50），南可通過江南高速公路連線杭州—瑞麗高速公路（國家高速G56）、許昌—廣州高速公路（國家高速G0421）；途經該橋的線路為棗陽—石首高速公路（鄂高速S53）。
石首長江大橋位於中國湖北省
建築設計
建築結構
- 整體布局
石首長江大橋分別有主橋、引橋、兩座橋塔、斜拉索、橋墩及其各立交匝道組成；主橋路段呈西南至東北方向布置。
石首長江大橋呈西南至東北方向布置
- 設計特色
結構特點 | |
總體 | 石首長江大橋為單側混合梁斜拉橋，半飄浮結構體系。主梁採用鋼箱梁與預應力混凝土梁組成的混合梁，分離式雙箱斷面，鋼箱梁頂板橫橋向變厚，設實腹式橫隔板；預應力混凝土梁採用短線法預製；鋼混結合段採用帶鋼格室的部分連線填充活性粉末混凝土構造。 |
主梁 | 主梁採用鋼混混合梁，為分離式雙箱斷面，鋼箱梁主體結構材質採用Q345qd；頂板與U肋的焊接葛船婆歡採用全自動內焊系統，使U肋與頂板連線形成雙面熔透焊。內腹板採用直腹板，位於車道中央，箱內、外橫隔板均採用實腹式。北邊跨選用預應力混凝土箱梁，斷面採用分離式雙邊箱；預應力混凝土箱梁採用三向預應力體系，縱向預應力分為體內束和體外束，橫向預應力在箱梁頂板、水平底板、催碑台斜底板內均有布置；豎向預應力布置在腹板中。 |
橋塔 | 南、北橋塔均採用倒Y形下塔柱內收腿的造型。塔柱採用空心箱形斷面。上塔柱錨固區範圍內設定了一定數量的預應力，採用井字形布置。橋塔橫樑採用箱形斷面；南、北塔基礎結構相同，採用圓端矩形承台， |
斜拉索 | 斜拉索採用空間扇形雙索麵布置形式，為高強度、低鬆弛平行鋼絲，為鋅鋁希跨雅混合稀土合金鍍層；斜拉索採用阻尼器、氣動措施並用的綜合減振方案。 |
參考資料： | |
設計參數
石首長江大橋及連線線全長39.723千米，其中長江大橋辨剃仔探10.454千米，北岸連線線長17.852千米，南岸連線線長11.417千米，採用（75+75+75）米+820米+（300+100）米的跨徑布置。主梁鋼箱梁長1193.5米，預應力混凝土梁長251.5米，其中鋼混凝土結合段長5.2米；鋼箱梁全寬38.5米，梁高3.8米，標準梁段長15米。預應力混凝土箱梁全寬38.5米，梁高3.822米，頂板厚35厘米，底板厚40厘米，斜底板厚35厘米，中腹板厚55厘米。標註橫隔板厚32厘米，順橋向間距3.75米。南、北橋塔總高分別為234米、232米；上塔柱橫橋向尺寸由9米變化到12米，順橋向為等寬8.5米，中、下塔柱橫橋向尺寸由6.6米變化到10米，順橋向尺寸由8.5米變化到13米，底部實心段高2米。全橋共布置4×26對斜拉索，鋼絲直徑為7毫米，標註抗拉強度大於等於1770兆帕，最大索長440.138米。
石首長江大橋橋面
技術標準 | |
公路等級 | 高速公路 |
設計速度 | 100千米/小時 |
車道設定 | 主橋：雙向六車道，其他：雙向四車道 |
荷載標準 | 公路-Ⅰ級 |
通航水位 | 最高：37.64米，最低：24.14米 |
通航淨空 | 淨高：≥18米，淨寬：≥225米（單孔單向）、≥420米（單孔雙向） |
抗震等級 | 按VIII設防 |
設計年限 | 100年 |
耐久等級 | Ⅰ-B |
參考資料： | |
設備設施
- 燈光照明
截至2019年9月，石首長江大橋裝設景觀燈及路面燈等照明設施，為夜間行駛的車輛提供便利。
運營情況
票價票制
- 車輛車型
類別 | 客車 | 貨車 | 收費標準（元/車次） |
第一類 | ≤7座 | ≤2噸 | 15 |
第二類 | 8至9座（含） | 2至5噸（含） | 25 |
第三類 | 20至39座 | 5至10噸 | 35 |
第四類 | ≥40座 | 10至15噸（含）、20英尺貨櫃車 | 45 |
第五類 | / | >15噸、40英尺貨櫃車 | 55 |
參考資料： | |||
- 載貨計重
項目 | 收費標準（元/車次） | |
正常裝載車輛 | 基本費率 | 4元/噸·車次 |
正常裝載部分≤20噸 | 按基本費率計算 | |
20噸<正常裝載部分≤40噸 | 20噸及以下部分，按基本費率計費；20噸以上部分按基本費率線性遞減到50%計費。 | |
正常裝載部分>40噸 | 20噸及以下部分，按基本費率計費；20至40噸（含）部分按基本費率線性遞減到50%計費；40噸以上的部分按基本費率的50%計費。 | |
超限裝載車輛 | 超限率≤30% | 正常裝載部分同正常裝載車輛計費；超限30%以內（含）的部分按基本費率計費。 |
30%<超限率≤100% | 正常裝載部分同正常裝載車輛計費；超限30%以內（含）的部分按基本費率計費。其他部分按基本費率的3至6北線性遞增費率計費。 | |
超限率>100% | 正常裝載部分同正常裝載車輛計費；超限30%以內（含）的部分按基本費率計費；超限30%至100%（含）的部分按基本費率的3至6北線性遞增確定費率計費；其他部分按基本費率的6倍計費。 | |
參考資料： | ||
通行事項
2019年9月28日，石首長江大橋通車運營，禁止行人或非機動車輛通行。
建設成果
技術難題
石首長江大橋在建設過程中運用到的主要技術有：
石首長江大橋連線的互通
1、預應力混凝土梁節段預製拼裝施工方案；
2、鋼箱梁U肋內焊技術；
3、橋塔基礎樁端後壓漿；
4、橋塔鋼錨梁牛腿壁板和塔壁全部開孔板連線；
5、斜拉索外置式槓桿質量減振器LMD。
榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
石首長江大橋項目房建工程 | 2019年度荊州市建築優質工程（荊楚杯）獎 |
湖北省石首長江公路大橋 | 首屆“橋樑工程創新獎”二等獎 |
石首長江公路大橋 | 2022至2023年度（第一批）公路交通優質工程獎（李春獎） |
石首長江公路大橋 | 2022～2023年度第二批中國建設工程魯班獎（國家優質工程） |
參考資料： | |
價值意義
石首長江大橋的通車，不僅解決了兩岸人民的“過江”之難，更是完善了兩省兩湖地區路網布局，把石首市南北連成整體，拉近江漢平原和洞庭湖平原的時空距離，對促進兩湖平原經濟交流，推動區域經濟一體化發展，構建荊州區段過江通道，推進湖北長江經濟帶建設及完善荊江地區應急保障通道，提高防洪救災能力等具有十分重要的戰略意義。（石首人民政府 評）
建築設計
建築結構
- 整體布局
石首長江大橋分別有主橋、引橋、兩座橋塔、斜拉索、橋墩及其各立交匝道組成；主橋路段呈西南至東北方向布置。
石首長江大橋呈西南至東北方向布置
- 設計特色
結構特點 | |
總體 | 石首長江大橋為單側混合梁斜拉橋，半飄浮結構體系。主梁採用鋼箱梁與預應力混凝土梁組成的混合梁，分離式雙箱斷面，鋼箱梁頂板橫橋向變厚，設實腹式橫隔板；預應力混凝土梁採用短線法預製；鋼混結合段採用帶鋼格室的部分連線填充活性粉末混凝土構造。 |
主梁 | 主梁採用鋼混混合梁，為分離式雙箱斷面，鋼箱梁主體結構材質採用Q345qd；頂板與U肋的焊接採用全自動內焊系統，使U肋與頂板連線形成雙面熔透焊。內腹板採用直腹板，位於車道中央，箱內、外橫隔板均採用實腹式。北邊跨選用預應力混凝土箱梁，斷面採用分離式雙邊箱；預應力混凝土箱梁採用三向預應力體系，縱向預應力分為體內束和體外束，橫向預應力在箱梁頂板、水平底板、斜底板內均有布置；豎向預應力布置在腹板中。 |
橋塔 | 南、北橋塔均採用倒Y形下塔柱內收腿的造型。塔柱採用空心箱形斷面。上塔柱錨固區範圍內設定了一定數量的預應力，採用井字形布置。橋塔橫樑採用箱形斷面；南、北塔基礎結構相同，採用圓端矩形承台， |
斜拉索 | 斜拉索採用空間扇形雙索麵布置形式，為高強度、低鬆弛平行鋼絲，為鋅鋁混合稀土合金鍍層；斜拉索採用阻尼器、氣動措施並用的綜合減振方案。 |
參考資料： | |
設計參數
石首長江大橋及連線線全長39.723千米，其中長江大橋10.454千米，北岸連線線長17.852千米，南岸連線線長11.417千米，採用（75+75+75）米+820米+（300+100）米的跨徑布置。主梁鋼箱梁長1193.5米，預應力混凝土梁長251.5米，其中鋼混凝土結合段長5.2米；鋼箱梁全寬38.5米，梁高3.8米，標準梁段長15米。預應力混凝土箱梁全寬38.5米，梁高3.822米，頂板厚35厘米，底板厚40厘米，斜底板厚35厘米，中腹板厚55厘米。標註橫隔板厚32厘米，順橋向間距3.75米。南、北橋塔總高分別為234米、232米；上塔柱橫橋向尺寸由9米變化到12米，順橋向為等寬8.5米，中、下塔柱橫橋向尺寸由6.6米變化到10米，順橋向尺寸由8.5米變化到13米，底部實心段高2米。全橋共布置4×26對斜拉索，鋼絲直徑為7毫米，標註抗拉強度大於等於1770兆帕，最大索長440.138米。
石首長江大橋橋面
技術標準 | |
公路等級 | 高速公路 |
設計速度 | 100千米/小時 |
車道設定 | 主橋：雙向六車道，其他：雙向四車道 |
荷載標準 | 公路-Ⅰ級 |
通航水位 | 最高：37.64米，最低：24.14米 |
通航淨空 | 淨高：≥18米，淨寬：≥225米（單孔單向）、≥420米（單孔雙向） |
抗震等級 | 按VIII設防 |
設計年限 | 100年 |
耐久等級 | Ⅰ-B |
參考資料： | |
設備設施
- 燈光照明
截至2019年9月，石首長江大橋裝設景觀燈及路面燈等照明設施，為夜間行駛的車輛提供便利。
運營情況
票價票制
- 車輛車型
類別 | 客車 | 貨車 | 收費標準（元/車次） |
第一類 | ≤7座 | ≤2噸 | 15 |
第二類 | 8至9座（含） | 2至5噸（含） | 25 |
第三類 | 20至39座 | 5至10噸 | 35 |
第四類 | ≥40座 | 10至15噸（含）、20英尺貨櫃車 | 45 |
第五類 | / | >15噸、40英尺貨櫃車 | 55 |
參考資料： | |||
- 載貨計重
項目 | 收費標準（元/車次） | |
正常裝載車輛 | 基本費率 | 4元/噸·車次 |
正常裝載部分≤20噸 | 按基本費率計算 | |
20噸<正常裝載部分≤40噸 | 20噸及以下部分，按基本費率計費；20噸以上部分按基本費率線性遞減到50%計費。 | |
正常裝載部分>40噸 | 20噸及以下部分，按基本費率計費；20至40噸（含）部分按基本費率線性遞減到50%計費；40噸以上的部分按基本費率的50%計費。 | |
超限裝載車輛 | 超限率≤30% | 正常裝載部分同正常裝載車輛計費；超限30%以內（含）的部分按基本費率計費。 |
30%<超限率≤100% | 正常裝載部分同正常裝載車輛計費；超限30%以內（含）的部分按基本費率計費。其他部分按基本費率的3至6北線性遞增費率計費。 | |
超限率>100% | 正常裝載部分同正常裝載車輛計費；超限30%以內（含）的部分按基本費率計費；超限30%至100%（含）的部分按基本費率的3至6北線性遞增確定費率計費；其他部分按基本費率的6倍計費。 | |
參考資料： | ||
通行事項
2019年9月28日，石首長江大橋通車運營，禁止行人或非機動車輛通行。
建設成果
技術難題
石首長江大橋在建設過程中運用到的主要技術有：
石首長江大橋連線的互通
1、預應力混凝土梁節段預製拼裝施工方案；
2、鋼箱梁U肋內焊技術；
3、橋塔基礎樁端後壓漿；
4、橋塔鋼錨梁牛腿壁板和塔壁全部開孔板連線；
5、斜拉索外置式槓桿質量減振器LMD。
榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
石首長江大橋項目房建工程 | 2019年度荊州市建築優質工程（荊楚杯）獎 |
湖北省石首長江公路大橋 | 首屆“橋樑工程創新獎”二等獎 |
石首長江公路大橋 | 2022至2023年度（第一批）公路交通優質工程獎（李春獎） |
石首長江公路大橋 | 2022～2023年度第二批中國建設工程魯班獎（國家優質工程） |
參考資料： | |
價值意義
石首長江大橋的通車，不僅解決了兩岸人民的“過江”之難，更是完善了兩省兩湖地區路網布局，把石首市南北連成整體，拉近江漢平原和洞庭湖平原的時空距離，對促進兩湖平原經濟交流，推動區域經濟一體化發展，構建荊州區段過江通道，推進湖北長江經濟帶建設及完善荊江地區應急保障通道，提高防洪救災能力等具有十分重要的戰略意義。（石首人民政府 評）
