直線電機加減速小車是指以直線電機為動力，具有加速、減速兩種功能，調節調車場內車輛溜放速度的工具。是在點連式自動化駝峰調車場使用的一種連續調速設備。由間隔車、動力車、控制車、制動車、推送車五個小車組成，全長19.450m，高204mm，寬880mm。直線電機的專用軌道設在調車線的兩根鋼軌之間。電源為50Hz、400V三相交流電。起動車組最大質量為50t。首先在日本國鐵鹽濱編組站駝峰調車場採用。
基本介紹
- 中文名：直線電機加減速小車
- 外文名：Linear motor and reduction car
- 學科：交通工程
- 領域：鐵路
- 釋義：調節調車場內車輛溜放速度的工具
- 組成：間隔車、動力車、控制車等
簡介,工作原理及構造,自動控制系統,
簡介
直線電機加減速小車是指以直線電機為動力，具有加速、減速兩種功能，調節調車場內車輛溜放速度的工具。是在點連式自動化駝峰調車場使用的一種連續調速設備。由間隔車、動力車、控制車、制動車、推送車五個小車組成，全長19.450m，高204mm，寬880mm。直線電機的專用軌道設在調車線的兩根鋼軌之間。電源為50Hz、400V三相交流電。起動車組最大質量為50t。首先在日本國鐵鹽濱編組站駝峰調車場採用。
工作原理及構造
1.直線電機的一般原理與構造
由定子轉化的一側叫初級，由轉子轉化的一側叫次級。若向初級繞組提供三相交流電，就建立一個直線移動的磁場，這個磁場在次級中感應產生電流，次級電流與初級磁場相互作用產生直線運動，這就是直線電機。
感應式直線電機又可以作為制動器，其工作原理如下：
在感應式直線電機的初級繞組中通以直流電，則在電樞中建立一個一個極性相間的直流磁場，當電樞和次級有相對運動時，直流磁場在次級中感生電流，這個電流是反對電樞和次級的相對運動的，因此它產生制動作用。
直線電機在直流制動時，只需很少的電能建立一個磁場，就可以把大得多的機械能消耗掉，實現制動。這種制動方法，稱為能耗制動或動力制動。
2.小車的構造及其工作原理
為把直線電機的推力和制動力傳遞給溜放勾車進行速度控制，我們把這個機構作成加減速小車的形式。本次研製的小車樣機由三節動力車、兩節機械車、一節控制車組成。
每節動力車裝有四台直線電機。每台直線電機裝有四個走輪，用以保持電機初、次級間6毫米左右的氣隙，電機次級用30號槽鋼和厚3毫米、寬200毫米的鋁板接合而成，在槽鋼兩側，用絕緣子固定兩條饋電線，通過集電頭將三相380伏交流電傳輸給動力車次級作其中一相線並接地。當電機饋進三相交流電時，推動動力車車架，使小車加速，當電機饋進直流電時，電機阻止動力車運動，使小車減速。
機械車分為“主車”和“副車”兩節。“主車”上裝有抓車機構、電空閥、接近開關和碰撞開關，“副車”上裝有空氣壓縮機、貯風缸及其連線管道。平時，推送滾輪和制動滾輪收縮在鋼軌內側機車車輛限界內。抓車時，向斜上方伸出，兩對滾輪先後動作，卡住車輪，使小車和溜放勾車連為一體，以便對勾車進行加速或減速。
控制車裝有測速、測長和自控系統，由它們發出指令，控制小車抓車、調速和返回。
自動控制系統
根據不同的運營方案，有不同的自控系統，但不管那種運營方案，小車的自控系統都包括三個部分抓車、調速、返回。其不同點是調速系統是根據不同的運營方案來確定不同的出口速度。現以定速出口控制為例，簡要說明其工作原理。
1.抓車：小車追趕溜行中的車輛，並與其連為一體稱為抓車。抓車瞬間，兩車的相對速度不能大於7公里小時。因此，需要測量車輛的溜放速度和小車的起動特性，車輛溜行越快，小車起動時刻越應提前。利用第二、三、四踏板能夠完成自動測速和控制抓車。
2.調速：抓住車後，要測量小車的運行速度(即鉤車的溜行速度)。根據定速出口要求，鉤車速度大於公里小時，進行制動，速度小於4.1公里/小時，進行加速，速度在4.1-5公里/小時之間，釋放。經調速後的車輛，以接近5公里/小時的速度向前溜行，然後與停留車安全連掛。
3.返回：車輛被釋放後，小車自動返回原始位置，準備接下一鉤車。如果返回途中遇到下一鉤車，小車應就地停車，準備下一次抓車和調速。
