百康橋

百康橋（Baikang Bridge），原名“烏蘭木倫河3號橋”，是中國內蒙古自治區鄂爾多斯市境內的橋樑，也是鄂爾多斯市重點基礎設施建設項目，橫跨烏蘭木倫河，為中國國內首座同類型最大跨度雙飛翼景觀特大橋。

百康橋於2019年6月27日開工建設；於2020年9月10日主拱合龍；於2021年6月23日正式通車；於2022年5月被命名為百康橋。

百康橋南起伊旗阿鎮訶額倫路與濱河大道交叉口，北至康巴什烏蘭木倫街與湖濱路交叉口；線路全長834.33米，主橋全長348米，主跨192米，橋面寬39米；路面為雙向六車道城市主幹道，設計速度為50千米/小時。

基本介紹

• 中文名：百康橋
• 外文名：Baikang Bridge
• 始建時間：2019年6月27日
• 投用時間：2021年6月23日
• 所屬地區：中國內蒙古自治區鄂爾多斯市
• 類型：公路橋，拱橋，特大橋，跨河橋
• 長度：834.33 m
• 寬度：39 m
• 起止位置：伊旗阿鎮訶額倫路與濱河大道交叉口，康巴什烏蘭木倫街與湖濱路交叉口
• 車道設定：雙向六車道
• 設計速度：50 km/h

建設歷程

2018年11月，烏蘭木倫河3號橋工程《建設項目選址意見書》獲鄂爾多斯市規劃局批覆。

2019年6月27日，烏蘭木倫河3號橋開工建設。11月17日，烏蘭木倫河3號橋P2主墩承台完成澆築。

2020年2月17日，烏蘭木倫河3號橋復工建設。4月，烏蘭木倫河3號橋首段鋼箱梁吊裝工作完成。5月，烏蘭木倫河3號橋完成副拱首節跨壁畫段拱肋吊裝。9月10日，烏蘭木倫河3號橋主拱合龍。11月10日，烏蘭木倫河3號橋開始橋面鋪裝施工。

2021年3月29日，烏蘭木倫河3號橋超高矩陣支架橋面以上節段拆除施工完成。4月，烏蘭木倫河3號橋主體完工。4月10日，烏蘭木倫河3號橋組合橋面鋪裝成功。6月23日，烏蘭木倫河3號橋正式通車。

2022年5月，烏蘭木倫河3號橋被命名為百康橋。6月9日至6月14日09:00至16:00，百康橋進行維護。

百康橋航拍

橋樑位置

百康橋位於中國內蒙古自治區鄂爾多斯市境內，起點位於伊旗阿鎮訶額倫路與濱河大道交叉口，向北跨越烏蘭木倫河，終點接康巴什烏蘭木倫街與湖濱路交叉口，距上游的烏蘭木倫橋（2號橋）2千米，距下游的鄂爾多斯大橋（4號橋）3.5千米。

百康橋向北跨越烏蘭木倫河

橋樑設計

建築結構

設計理念

百康橋採用雙飛翼造型，寓意鯤鵬展翅，草原雄鷹。

設計特點

百康橋是特大跨徑雙飛翼中承複式鋼箱拱橋，半漂浮體系，主、副拱座基礎首次採用鋼混結合+預應力組合技術，主拱採用曲型製作施工工藝，橋樑上部主拱結構為飛翼式鋼箱拱，副拱結構為內傾式鋼箱拱，主橋鋼樑段行車道和非機動車道鋪裝採用鋼-STC組合橋面結構，STC橋面層採用STC22，橋面套用SMA技術鋪裝，鋼用原材料使用Q345qE鋼材，具有Z向性能。

百康橋橋面

設計參數

主要參數

百康橋線路全長834.33米，主橋全長348米，橋樑全長兩端引線長486米，跨徑布置為（5+74+200+64+5)米，橋樑主跨192米，行車繫上主拱高50米，標準斷面39米，橋面寬度為：5.0～16.5米（觀景平台）+3.5米（非機動車道）+12.5米（機動車道）+3.5米（非機動車道）+12.5米（機動車道）+5.0～16.5米（觀景平台）=42.0～65.0米。鋼箱梁跨度為348米，橋面為1.68%的單向縱坡段，1.5%的雙向橫坡，高度為3.5米；橋面鋪裝總厚度為8.5厘米，全橋STC鋪裝面積10237.8平方米，STC方量為460.7立方米。主拱向道路中心線外傾斜17°，副拱向道路中心線內傾45°，主拱截面為4米*3米，面內矢高為75米；副拱截面為2米*3米，兩側副拱跨度分別為326米、330米，標準段尺寸高寬均為2.0米，變截面段尺寸高為2.0～3.0米，寬為2.0～3.0米，面內矢高為35米。

• 技術標準

技術標準
道路等級	城市主幹道
車道設定	雙向六車道
設計速度	50千米/小時
參考資料：

運營情況

• 票制票價

2021年6月23日，百康橋正式通車，實行免費運營。

設施設備

• 亮化設施

截至2021年11月，百康橋確定了以節能LED洗牆燈、投光燈、LED像素點及遠程智慧型配電系統為一體的集成套用，呈現出色彩繽紛、質感通透的視覺效果，與烏蘭木倫河4號橋、CBD商務中心燈光亮化遙相呼應，總功率為190千瓦時，實現了橋樑照明工程實用性、觀賞性、節能降耗的統籌兼顧。

百康橋夜景

建設成果

技術難題

建設難題

百康橋在建設過程中，存在以下建設難題：

P2主拱座西北角地質條件較差，下方多有流沙、淤泥，旋挖鑽機擺放鑽孔困難，即使做好了防護措施，也極有可能造成基坑位移、滲漏水，導致塌孔沉降；

鄂爾多斯市自11月起，夜間溫度便突破零下二十攝氏度，極端天氣下極難控制水化熱，冬季混凝土澆築難以進行；

鄂爾多斯市當年11月至次年2月為冬歇期，大部分外業無法開展，項目工期格外緊張；

地處北方高寒溫差大的獨特地理環境，無論是持續低溫還是惡劣天氣，相較平原地區作業，都有著極高的難度係數；

在超高矩形支架施工過程中，除主副拱交叉段支架、樑上立副拱支架等多種特殊支架布置方式外，主拱支架最大高度達到78米，施工中空中焊接效率低，高空作業多，垂直度控制難，支架搭設的進度及質量影響著拱肋節段的吊裝。

技術創新

百康橋在建設過程中，存在以下技術創新：

首次利用BIM技術和測量機器人自主研發新型液壓吊具，將大型空間異形鋼箱拱吊裝精度控制在3毫米內；

首次將超高矩陣支架套用於該橋型施工及體系轉換技術，提高了體系轉換速度及安全性；

首次在中國北方高原地區套用鋼-STC+高黏高彈SMA瀝青橋面組合鋪裝施工技術，有效解決了鋼橋面板與箱梁結構易疲勞損傷難題和 UHPC混凝土橋面易與瀝青面層產生滑移的問題；

首次設計“預應力+鋼混結合段結構”的新型拱座，並成功套用施工；

首次在鄂爾多斯地區成功套用冬季大體積混凝土施工技術。項目投入大批保溫設備，採用“內保外降”施工工藝，在零下17℃環境下完成主拱座承台5332立方米混凝土施工，實現了承台“零”結構裂縫；

項目技術人員通過吊裝施工經驗，自主研發智慧型液壓自動化吊具，有效解決了採用手拉葫蘆調整構件空中姿態的傳統吊裝方法中作業環境惡劣、安全風險高、耗時耗力的缺點，且使進行安裝施工精度提高40%以上，吊裝效率提高50%；

在拱肋、箱梁安裝合龍精度、焊縫焊接一次合格率等方面都優於規範要求；

項目採用曲形曲作工藝代替傳統拱肋節段製作中以直代曲的工藝，利用腹板異形下料調整拱肋弧形，通過地樣線對各節段拼裝完成後進行覆核；在臥拼狀態下進行平位焊接，整體定位點焊完畢後進行主焊縫燒焊，減小箱體變形，確保，整個拱圈線型優美。通過曲形曲作工藝，節段的安裝控制，確保施工質量。

百康橋建設過程

科研成果

截至2023年5月，百康橋建設過程中，先後完成廣西交通運輸行業重點科技項目1項，編寫企業級工法5部，出版著作2部，發表高水平論文14篇，創立技術專利18項，獲得、等多項國家級、自治區級榮譽。

榮譽表彰

百康橋在建設過程中先後獲評2019年廣西壯族自治區安全文明工地、2020年鄂爾多斯市安全文明工地。

文化特色

橋名來源

該橋被取名“ 百康橋”：一方面指該橋建成於第一個百年奮鬥目標實現的2021年，即全面建成小康社會之年，寓意百年小康，有著特殊的時代意義；另一方面“ 百康” 含有康巴什的簡稱，寓意康巴什作為新時代城市建設的縮影，必將以高質量發展為人民創造更加安康幸福的新生活。

價值意義

百康橋的建設縮短水岸新城片區至康巴什的出行距離，方便居民的出行。同時對於緩解2號橋（烏蘭木倫橋）與4號橋（鄂爾多斯大橋）的交通壓力，進一步完善康巴什區與阿鎮的交通體系，促進兩城融合，加快康（康巴什）阿（阿勒騰席熱鎮）一體化具有重大意義。（鄂爾多斯市規劃局 評）

百康橋建成通車，阿康兩地基礎設施、教育資源、公共運輸、商業民生等領域互聯互通進一步加深。（鄂爾多斯頭條 評）

百康橋建成後縮短CBD商務區、水岸新城與康巴什區之間的距離，為康巴什區和伊金霍洛旗交流往來提供更加便利的條件，對提高烏蘭木倫湖景區的品質和展現鄂爾多斯市城市形象具有重要意義。（內蒙古新聞網 評）

百康橋的建成通車，對推動阿康地區深度融合發展，提升區域競爭力和輻射力，進一步促進兩地政治、經濟、文化互聯互通，加強鄂爾多斯人民的幸福感、獲得感有著重要意義。（極目新聞 評）

百康橋作為鄂爾多斯市重大民生工程，橫跨烏蘭木倫河兩岸的康巴什區和伊金霍洛旗而建，建成後將進一步完善鄂爾多斯市城市路網結構，大大縮短兩岸空間距離，極大滿足廣大市民出行需求，為康巴什區和伊金霍洛旗交流往來提供更加便利的條件，對於促進兩地經濟、政治、文化互聯互通以及提升鄂爾多斯城市形象具有重要意義。（鄂爾多斯市國有資產監督管理委員會 評）

百康橋建成後，將進一步完善城市路網結構，大力改善市民交通出行，加強兩岸之間的交通聯繫，為康阿片區經濟社會發展助力，促進康阿片區一體化發展。（鄂爾多斯市國有資產監督管理委員會 評）

百康橋建成後，屆時可以為康巴什區、伊金霍洛旗兩地居民通行節省近4千米車程，有效緩解上下班高峰期二號橋（烏蘭木倫橋）和四號橋（鄂爾多斯大橋）的擁堵問題，進一步完善城市路網結構，大力改善市民交通出行，加強兩岸之間的交通聯繫，為康阿片區經濟社會發展助力，促進康阿片區一體化發展。（澎湃新聞 評）

百康橋的建設是落實鄂爾多斯市總體規劃，落實中心城區總體布局的需要，能夠進一步完善城市路網結構，促進康阿片區一體化發展，改善市民交通出行，進一步促進烏蘭木倫湖景區的建設。（《中國交通報》 評）

百康橋的建成為康巴什區、伊金霍洛旗兩地居民通行節省近4公里車程，有效緩解上下班高峰期二號橋和四號橋的擁堵問題，進一步完善城市路網結構，大力改善市民交通出行，促進康伊片區深度融合發展，提升烏蘭木倫湖景區觀賞品質，成為鄂爾多斯“最具幸福感城市”的又一地標。（鄂爾多斯市交通局 評）

百康橋的建成通車，貫通了一條發展大動脈，進一步完善了鄂爾多斯市城市路網結構。施工單位廣西路橋集團來自中國最南邊的少數民族自治區，他們克服了極端低溫天氣和新冠肺炎疫情的不利影響，在中國最北邊的少數民族自治區成功建造了這座橋，體現了中國南北地區的互相幫助與中華民族的大團結。（中國工程院外籍院士、林同棪國際工程諮詢（中國）有限公司董事長鄧文中 評）