環形放射狀交通網路由環形和放射交通線路組合而成。以放射狀交通線路承擔內外出行，並連線主城與衛星城。
圖1環形放射狀交通網路環形放射狀交通網路由環形和放射交通線路組合而成。以放射狀交通線路承擔內外出行，並連線主城與衛星城。城市骨架交通網路由環形和放射交通線路組合而成。以放射狀交通線路承擔內外出行，並連線主城與衛星城；環形交通網承擔區與區之間或過境...
3環狀9放射（-かんじょう-ほうしゃ） 是日本國土交通省等提出的首都圈道路交通網構想，建造以東京為中心的放射道路與環狀道路。概要 自高度經濟成長期起建造的東京放射道路，將通過首都圈的車流集中在東京都心地區。因交通堵塞造成的...
當下我國的長三角一帶的道路交通網路輻射範圍極為廣泛，道路交通的通達性與便利性優勢非常明顯，這位長三角經濟的發展奠定了基礎。我國的長三角在經濟發展中逐步形成了一個經濟交流圈，區域經濟的輻射範圍逐漸擴大，與我國的珠三角以及環渤海...
（一）完善長江三角洲城市群城際交通網路。打造以上海為中心，南京、杭州、合肥為副中心，城際鐵路為主通道的“多三角、放射狀”城際交通網路。建設以上海為中心，南京、杭州、合肥、寧波、南通為節點的“多三角”城際交通網。建設以上海...
變形係數），縣公路連通度僅為1.1（當交通網路連通度為1時，表明交通網路呈樹狀分布；當交通網路連通度為2時，表明交通網路呈網狀分布；當交通網路連通度為3時，表明交通網路呈方格網加放射線狀分布），鄉鎮互通率極低。
(一)完善長江三角洲城市群城際交通網路。打造以上海為中心，南京、杭州、合肥為副中心，城際鐵路為主通道的"多三角、放射狀"城際交通網路。建設以上海為中心，南京、杭州、合肥、寧波、南通為節點的"多三角"城際交通網。建設以上海為中心...
環形放射式路網的非直線係數小，可達性好，道路成網率也較好。但是其街道形狀不夠規整，交通組織不如方格網靈活，而且市中心交通常易集中，增大城市中心交通壓力。80年代以來，城市環路建設已成為我國大、中城市道路網建設的熱點，並在路...
輻射形幹線是聯繫市中心區和外圍地區的走廊;環路主要擔負橫向交通聯繫,並把外來的交通量均衡地分配到各放射線路上。放射-環形道路網結構不適用於小城市。 圖7 北京環路 自由式系統 自由式路網的形成一般都和城市的自然地形條件相關,...
南京鐵路樞紐將形成“兩環、四跨、十五線、五個重要客站、四個物流節點、一主一輔編組站”的環形放射狀格局，構建直連全國的“米”字形高速鐵路網路，形成與省內設區市1.5小時高鐵交通圈，與上海、杭州、合肥1小時高鐵交通圈，與北京...
廣州大學城(小谷圍島)對外交通幹道主要有小谷圍中部南北幹道、中部快線;內部交通呈現環形放射網路狀,主要道路為外環、中環、內環及連線放射線。主幹道設計紅線寬度60米,次於道設計紅線寬度40米。為保持小谷圍島良好的生態環境,廣州大學城...
