無油滑動軸承（外文名：Oilless Sliding bearing）指的是一種特殊軸承。材料有金屬材料等，特點是結構簡單、製造方便。軸瓦和軸承襯的材料統稱為滑動軸承材料。滑動軸承套用場合一般在低速重載工況條件下，或者是維護保養及加注潤滑油困難的運轉部位。
無油滑動軸承通過設計可以實現自潤滑，工作平穩、可靠、無噪聲。在液體潤滑條件下，滑動表面被潤滑油分開而不發生直接接觸，還可以大大減小摩擦損失和表面磨損，油膜還具有一定的吸振能力。但起動摩擦阻力較大。軸被軸承支承的部分稱為軸徑，與軸徑相配的零件稱為軸瓦。為了改善軸瓦表面的摩擦性質而在其內表面上澆鑄的減摩材料層稱為軸承襯。
基本介紹
- 中文名：無油滑動軸承
- 外文名：Oilless Sliding bearing
- 材料有：金屬材料等
- 特點：結構簡單、製造方便
分類,材料,特點,裝配調整,修理方法,套用領域,主要故障,故障解決方案,結構設計注意事項,油脂的選用,
分類
①按能承受載荷的方向可分為徑向（向心）無油滑動軸承和推力（軸向）無油滑動軸承兩類。
②按潤滑劑種類可分為油潤滑軸承、脂潤滑軸承、水潤滑軸承、氣體軸承、固體潤滑軸承、磁流體軸承和電磁軸承7類。
③按潤滑膜厚度可分為薄膜潤滑軸承和厚膜潤滑軸承兩類。
④按軸瓦材料可分為青銅軸承、鑄鐵軸承、塑膠軸承、寶石軸承、粉末冶金軸承、自潤滑軸承和含油軸承等。
⑤按軸瓦結構可分為圓軸承、橢圓軸承、三油葉軸承、階梯面軸承、可傾瓦軸承和箔軸承等。
材料
無油滑動軸承的材料有：
1）金屬材料，如高力黃銅、錫青銅鑲嵌石墨軸承等
2）多孔質金屬材料（粉末冶金材料）；
非金屬無油滑動軸承其中軸承合金：軸承合金又稱白合金，主要是錫、鉛、銻或其它金屬的合金，由於其耐磨型好、塑性高、跑合性能好、導熱性好和抗膠和性好及與油的吸附性好，故適用於重載、高速情況下，軸承合金的強度較小，價格較貴，使用時必須澆鑄在青銅、鋼帶或鑄鐵的軸瓦上，形成較薄的塗層。
多孔質金屬材料：多孔質金屬是一種粉末材料，它具有多孔組織，若將其浸在潤滑油中，使微孔中充滿潤滑油，變成了含油軸承，具有自潤滑性能。多孔質金屬材料的韌性小，只適應於平穩的無衝擊載荷及中、小速度情況下。 軸承塑膠：常用的軸承塑膠有酚醛塑膠、尼龍、聚四氟乙烯等，塑膠軸承有較大的抗壓強度和耐磨性，可用油和水潤滑，也有自潤滑性能，但導熱性差。
特點
滑動軸承具有結構簡單、製造方便、徑向尺寸小、潤精油膜吸振能力強等優點，能承受較大的衝擊載荷，因而工作平穩，無噪聲，在保證液體摩擦的情況下，軸可長期高速運轉，適合於精密、高速及重載的轉動場合。由於軸頸與軸承之間應獲得所需的間隙才能正常工作因而影響了迴轉精度的提高；即使在液體潤滑狀態，潤滑油的滑動阻力摩擦因數一般仍在。0.08-0.12之間，故其溫升較高，潤滑及維護較困難。
裝配調整
無油滑動軸承裝配的主要技術要求是在軸頸與軸承之間獲得合理的間隙，保證軸頸與軸承的良好接觸和充分的潤滑，使軸頸在軸承中旋轉平穩可靠。無油整體式滑動軸承的裝配：
(1)裝配前，將軸套和軸承座孔去毛刺，清理乾淨後在軸承座孔內塗潤滑油。
(2)根據軸套尺寸和配合時過盈量的大小，採取敲入法或壓入法將軸套裝入軸承座孔內，並進行固定。
(3)軸套壓人軸承座孔後，易發生尺寸和形狀變化，應採用鉸削或刮削的方法對內孔進行修整、檢驗，以保證軸頸與軸套之間有良好的間隙配合。
修理方法
滑動軸承的損壞形式有工作表面的磨損、燒熔、剝落及裂紋等。造成這些缺陷的主要原因是油膜因某種原因被破壞，從而導致軸頸與軸承表面產生直接摩擦。對於不同軸承形式的缺陷，採取的修理方法也不同。
(1)整體式滑動軸承的修理，一般採用更換軸套的方法。
(2)剖分式滑動軸承輕微磨損，可通過調整墊片、重新修刮的方法處理。
(3)內柱外錐式滑動軸承，如工作表面沒有嚴重擦傷，僅作精度修整時，可以通過螺母來調整間隙；當工作表面有嚴重擦傷時，應將主軸拆卸，重新刮研軸承，恢復其配合精度。當沒有調整餘量時，可採用噴塗法等加大軸承外錐圓直徑，或車去軸承小端部分圓錐面，加長螺紋長度以增加調整範圍等方法。當軸承變形、磨損嚴重時，則必須更換。
(4)對於多瓦式滑動軸承，當工作表面出現輕微擦傷時，可通過研磨的方法對軸承的內表面進行研拋修理。當工作表面因抱軸燒傷或磨損較嚴重時，可採用刮研的方法耐軸承的內表面進行修理。
套用領域
1、工程機械（挖掘機、推土機、裝載機）關節部位用軸套，銷套。
2、重型汽車平衡軸襯套。
3、轎車、機車減震器襯套。
4、液壓行業，液壓齒輪泵襯套，油缸、氣缸襯套等.
5、注塑機，硫化機。
6、模具行業，塑膠模具、汽車模具導套
7、水利機械水輪機汽輪機。
8、鍛壓行業，沖床等。
9、冶金行業。
主要故障
無油滑動軸承在工作時由於軸徑與軸瓦的接觸會產生摩擦，導致表面發熱、磨損甚而“咬死”，所以在設計軸承時，應選用減摩性好的無油滑動軸承材料製造軸瓦，適的潤滑劑並採用合適的供應方法，改善軸承的結構以獲得厚膜潤滑等。
1、瓦面腐蝕：光譜分析發現有色金屬元素濃度異常；譜中出現了許多有色金屬成分的亞微米級磨損顆粒；潤滑油水分超標、酸值超標。
2、軸徑表面腐蝕：光譜分析發現鐵元素濃度異常，鐵譜中有許多鐵成分的亞微米顆粒，潤滑油水分超標或酸值超標。
3、軸徑表面拉傷：鐵譜中有鐵系切削磨粒或黑色氧化物顆粒，金屬表面存在回火色。
4、瓦背微動磨損：光譜分析發現鐵濃度異常，鐵譜中有許多鐵成分亞微米磨損顆粒，潤滑油水分及酸值異常。
5、軸承表面拉傷：鐵譜中發現有切削磨粒，磨粒成分為有色金屬。
6、瓦面剝落：鐵譜中發現有許多大尺寸的疲勞剝落合金磨損顆粒、層狀磨粒。
7、軸承燒瓦：鐵譜中有較多大尺寸的合金磨粒及黑色金屬氧化物。
8、軸承磨損：由於軸的金屬特性（硬度高，退讓性差）等原因，易造成粘著磨損、磨料磨損、疲勞磨損、微動磨損等狀況。
故障解決方案
傳統維修方法
國內針對無油滑動軸承磨損一般採用的是補焊、鑲軸套、打麻點等方法，但當軸的材質為45號鋼（調質處理）時，如果僅採用堆焊處理，則會產生焊接內應力，在重載荷或高速運轉的情況下，可能在軸肩處出現裂紋乃至斷裂的現象，如果採用去應力退火，則難於操作，且加工周期長，檢修費用高；當軸的材質為HT200時，採用鑄鐵焊也不理想。一些維修技術較高的企業會採用電刷鍍、雷射焊、微弧焊甚至冷焊等，這些維修技術往往需要較高的要求及高昂的費用。
最新維修方法
對於以上修復技術，在歐美日韓企業已不太常見，已開發國家一般採用的是高分子複合材料技術和納米技術，高分子技術可以現場操作，有效提升了維修效率，且降低了維修費用和維修強度。其中套用最為廣泛的是高分子複合材料修復法，相比傳統技術，高分子複合材料既具有金屬所要求的強度和硬度，又具有金屬所不具備的退讓性（變數關係），可以最大限度確保修復部位和配合部件的尺寸配合；同時，利用複合材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優勢，可以有效地吸收外力的衝擊，極大化解和抵消軸承對軸的徑向衝擊力，並避免了間隙出現的可能性，也就避免了設備因間隙增大而造成的二次磨損。
結構設計注意事項
無油滑動軸承是面接觸的，所以接觸面間要保持一定的油膜，因此設計時應注意以下這幾個問題：
1、要使油膜能順利地進入摩擦表面。
2、油應從非承載面區進入軸承。
3、不要使全環油槽開在軸承中部。
4、如油瓦，接縫處開油溝。
5、要使油環給油充分可靠。
6、加油孔不要被堵。 無油滑動軸承。
7、不要形成油不流動區。
8、防止出現切斷油膜的銳邊和稜角。
油脂的選用
無油滑動軸承也可用潤滑脂來潤滑，性能更佳。在選擇潤滑脂時應考慮下列幾點：
(1)軸承載荷大，轉速低時，應選擇錐入度小的潤滑脂，反之要選擇錐入度大的。高速軸承選 無油無油滑動軸承用錐入度小些、機械安定性好的潤滑脂。特別注意的是潤滑脂的基礎油的粘度要低一些。
(2)選擇的潤滑脂的滴點一般高於工作溫度20-30℃，在高溫連續運轉的情況下，注意不要超過潤滑脂的允許使用溫度範圍。
(3)無油無油滑動軸承在水淋或潮濕環境裡工作時，應選擇抗水性能好的鈣基、鋁基或鋰基潤滑脂。
(4)選用具有較好粘附性的潤滑脂。
2、無油無油滑動軸承用潤滑脂的選擇：載荷<1MPa，軸頸圓周速度1m/s以下，最高工作溫度75℃，選用3號鈣基脂；
載荷1-6.5MPa，軸頸圓周速度0.5-5m/s，最高工作溫度55℃，選用2號鈣基脂；
載荷>6.5MPa，軸頸圓周速度0.5m/s以下，最高工作溫度75℃，選用3號鈣基脂；
載荷<6.5MPa，軸頸圓周速度0.5-5m/s，最高工作溫度120℃，選用2號鋰基脂；
載荷>6.5MPa，軸頸圓周速度0.5m/s以下，最高工作溫度110℃，選用2號鈣-鈉基脂；
載荷1-6.5MPa，軸頸圓周速度1m/s以下，最高工作溫度50-100℃，選用2號鋰基脂；
載荷>5MPa 軸頸圓周速度0.5m/s，最高工作溫度60℃，選用2號壓延機脂；
在潮濕環境下，溫度在75-120℃的條件下，應考慮用鈣-鈉基脂潤滑脂。在潮濕環境下，工作溫度在75℃以下，沒有3號鈣基脂，也可用鋁基脂。
工作溫度在110-120℃時，可用鋰基脂或鋇基脂。集中潤滑時，稠度要小些。
3、無油無油滑動軸承用潤滑脂的潤滑周期：偶然工作，不重要零件：軸轉速<200r/min，潤滑周期5天一次；軸轉速>200r/min，潤滑周期3天一次。
間斷工作：軸轉速<200r/min，潤滑周期2天一次；軸轉速>200r/min，潤滑周期1天一次。
連續工作，工作溫度小於40℃：軸轉速<200r/min，潤滑周期1天一次；軸轉速>200r/min，潤滑周期每班一次。
連續工作，工作溫度40-100℃：軸轉速<200r/min，潤滑周期每班一次；軸轉速>200r/min，潤滑周期每班二次。
