灞河鐵路大橋，是在隴海線上新建的橫跨灞河兩岸雙線鐵路大橋。原橋被洪水沖跨，新建成的大橋全長395.88米，雙線電氣化全重軌，每天可通過列車119對，運行時速可達120公里。
2002年8月18日上午10點整，新的灞河鐵路大橋正式開通並勝利通車。新橋在原址上重新建起，僅用了60天的時間就建成通車，創造了中國鐵路建設史上的奇蹟。
基本介紹
- 中文名：灞河鐵路大橋
- 投用時間：2002年8月18日
- 所屬地區：隴海線灞河
- 類型：鐵路橋
- 長度：395.88 m
- 運行時速：120公里
設計標準,建設歷程,運行歷史,
設計標準
新建成的灞河鐵路大橋是在被洪水沖跨的隴海鐵路原灞河大橋原址上建起，全長395.88米，有11個橋墩、兩個橋台；雙線電氣化全重軌。每天可通過列車119對，運行時速可達120公里。灞河鐵路大橋能抵禦百年一遇特大洪水。
建設歷程
2002年6月9日下午，隴海鐵路灞河大橋因洪水衝擊而坍塌，隴海鐵路客貨運輸因此中斷。鐵路部門把隴海線上過往的列車改由相鄰的西（安）（安）康鐵路灞河大橋繞行，同時決定拆除隴海鐵路灞河舊橋，重建一座標準更高、可以滿足隴海鐵路進一步提速要求的新橋。
為了隴海鐵路早日暢通，承擔設計任務的鐵道部第一勘測設計院7天就拿出了設計方案和全部施工圖檔案。承擔建設任務的西安鐵路工程集團調集2000多名精兵強將和280多台精良設備，並打破鐵路系統自給自足的封閉運行模式，用市場化的辦法、利用網際網路等渠道在全國範圍內租借先進設備，增強了施工力量。他們採用超常規的方法組織施工，積極開展技術創新，克服了地質複雜、洪水侵襲造成的施工困難，頂酷暑，戰高溫，13個橋墩、橋台齊頭並進，橋上、橋下各道工序平行、立體、交叉作業。60天內整個工地沒有一秒鐘停工，比鐵道部要求的工期提前14天建成了灞河大橋。經鐵道部專家組評審，工程質量全部達到設計標準。
2002年8月18日，僅用了60天的時間，重建的隴海鐵路灞河大橋建成通車，隴海鐵路客貨運輸全部恢復正常，創造了中國鐵路建設史上的奇蹟。
運行歷史
2002年8月18日上午10點整，蘭州至廣州K228次列車隆隆駛過新建的隴海線灞河鐵路大橋。
