濱州公交

濱州公交（Binzhou Bus），主要指服務於中國山東省濱州市濱城區的城市道路公共運輸系統，其第一條線路開通於1976年。

基本介紹

• 中文名：濱州公交
• 外文名：Binzhou Bus
• 公交類型：城市公交
• 所屬地區：中國山東省濱州市
• 報站語言：國語
• 車票價格：2 元(起步)
• 管理規章：《城市公共運輸車船乘坐規則》
• 運營機構：濱州公共汽車有限公司

歷史沿革

1976年，為發展濱縣北鎮城區公共運輸，山東省建委撥款16萬元建立北鎮公共汽車隊，擁有客車四部，工人20名。年底，北鎮至杜店班車開始運行。

1977年7月，北鎮公交汽車發展為兩路。一路車北鎮至濱城，二路車北鎮至小營。

1978年上半年，北鎮公共汽車隊更名為北鎮公共汽車公司。

1982年，北鎮公共汽車公司更名為濱州市公共汽車公司。

1990年，濱州公交擁有各種車輛17部，運行線路5條：濱州至濱城、濱州至單寺、濱州至尚店、濱州至楊集、長途汽車站至人民醫院，年客運量31.99萬人次，營運收入79.1萬元。

1995年，濱州公交以爭創齊魯杯優秀城市活動為契機，籌措資金8萬元，建候車亭20個，新增營運車輛5部和線路6條，營運線路總長度174公里。

1996年，濱州公交對12條市郊線路和16輛營運車輛實行承包制，並利用承包風險金購置5輛中型客車，開闢10、11、12路3條營運線路。

1997年8月，濱州公交開始推行無人售票線路。

2000年，濱州公交實施大公交戰略工程，積極籌措資金，購車開線、調整延伸線路、增加班次密度，開通營運線路22條（其中無人售票線路17條），營運線路達430公里，營運車輛88台（其中無人售票車79台）。

2001年，濱州市公共汽車公司劃歸市建委（原地區建委）所屬。

2007年8月13日，濱州市政府第四次市長辦公會議決定把城市公交管理職能移交交通部門。

2010年4月12日，濱州市人民政府辦公室出台了《關於優先發展城市公共運輸的意見》。

2021年1月1日，60周歲以上老年人（含60周歲）可免費乘坐濱州市公共汽車公司所屬的公交線路。

公交類型

常規線路

濱州公交線路一覽表

線路	起點站	終點站
濱州公交1路	城建集團	柳家
濱州公交2路	第一中學	鳳凰大廈
濱州公交3路	汽車總站	濱醫西門
濱州公交4路	城建集團	三礦
濱州公交5路	第一中學	金星廟
濱州公交6路	五四廣場	三河湖風景區
濱州公交7路	職業學院東門	第一中學
濱州公交8路	五四廣場	寨子
濱州公交9路	五四廣場	叢家
濱州公交10路	黃河樓風景區	西圈王
濱州公交11路	東城交警大隊	市政務服務中心
濱州公交12路	泰山名郡	市高級技校
濱州公交13路	城建集團	小趙家
濱州公交14路	城建集團	馬坊
濱州公交15路	城建集團	後尹
濱州公交16路	五四廣場	濱州市實驗中學
濱州公交17路	市政務服務中心	天一光電
濱州公交18路	蓮湖小區	馨露鑫苑
濱州公交19路	城建集團	趙集
濱州公交20路	城建集團	牛王
濱州公交21路	城建集團	寨子
濱州公交22路	國醫聯合中醫院	舊鎮社區
濱州公交23路	濱醫西門	前林
濱州公交24路	五四廣場	杜受田故居
濱州公交25路	富澤商貿街	蘭家
濱州公交26路	北海花園	董家集
濱州公交27路	黃河樓風景區	濱采林西
濱州公交28路	五四廣場	彭集小區
濱州公交29路	河畔盛景	南董家
濱州公交30路	鋁電宿舍	富澤商貿街
濱州公交31路	第一中學	陶口
濱州公交32路	市政務服務中心	西紙坊
濱州公交33路	五四廣場	人民醫院西院區
濱州公交35路	濱醫附院西門	小街
濱州公交36路	中海油濱州分公司	安興花園
濱州公交37路	濱醫西門	庵頭
濱州公交38路	濱醫西門	坡杜
濱州公交81路	中醫院西門	天一廣電
濱州公交101路	城建集團	汽車總站
濱州公交102路	化工分公司	汽車總站
濱州公交103路	汽車總站	濱州紡織市場
濱州公交105路	市高級技校	汽車總站
濱州公交106路	書香福邸	汽車總站
濱州公交107路	東區客運中心	汽車總站
濱州公交108路	華升盛世春秋	汽車總站
濱州公交109路	黃河樓風景區	西辛莊
濱州公交111路	火車站	泰山名郡
濱州公交112路	火車站	汽車總站
濱州公交113路	渤海先進技術研究院	濱州中學
濱州公交211路	市立醫院	泰台聯村
濱州公交212路	公交發車區	李打虎村
濱州公交213路	濱化熱力	匯智人才公寓
參考資料

校園專線

按照濱州市公安交警支隊、市教育局、市交通運輸局的安排部署，根據學校上下學時間、學生乘車需求等研究制定方案，濱州公共汽車有限公司量身定製了“校園公交專線”，開通了北鎮中學、濱州一中兩所學校的25條校園公交專線（其中：北鎮中學13條、濱州一中12條），該專線2021年10月1日起正式運營。

乘坐導引

票制票價

城鄉客運公共運輸汽車票價實行兩票制價格管理模式。即濱州城區延伸至各鄉鎮（辦事處）、自然村的公交汽車票價，外環分界公交站點以內，新能源空調公交汽車統一執行票價為2.00元/人次；普通公交汽車統一執行票價為1.00元/人次。

跨外環運營的公交線路實行兩票制區間加價制度，20公里以內（含20公里）的公交運營線路每人次加價1.00元（含空調車）；超過20公里以上的公交運營線路每人次加價2.00元（運距以運營企業提供數據為準），所有城鄉公共運輸汽車票價最高不超過4.00元/人次。

分段區域內乘坐公交汽車執行單一區間票價，跨區域乘坐公交汽車執行分段加價票價;返程城鄉公共運輸汽車票價亦實行同段同價制，即分段區域內乘坐公交汽車執行與去程相同的區間價格，跨區域乘坐公交汽車實行與去程反向的分段加價票價。

公交IC卡

• 公交IC卡的類型及乘車優惠規定

類型為普通卡、交通部普通卡、學生卡、老年優惠卡、老年卡、愛心卡六種；

普通卡、交通部普通卡七折優惠，學生卡、老年優惠卡五折優惠，老年卡、愛心卡乘車免費。

• 公交IC卡辦理

普通卡：任意IC卡發售網點辦理，一人持卡多人乘車，需按乘車人數間隔3秒依次刷卡；

交通部普通卡：可在全國實現交通部互聯互通的城市（交通聯合）範圍內使用，任意IC卡發售網點辦理，一人持卡多人乘車，需按乘車人數間隔3秒依次刷卡；

學生卡：年齡在16周歲（含16歲）以下的學生，持身份證或戶口本、近期2寸彩照兩張辦理，該卡僅限本人使用；

老年卡：年滿60周歲（含60歲）以上的老年人，需本人持身份證或戶口本及近期2寸彩照兩張辦理，該卡僅限本人使用；（此業務不可代辦）

愛心卡：需本人持身份證、二代殘疾證及近期2寸彩照兩張辦理，每人僅限辦理一張，該卡只限本人使用；（此業務不可代辦）以上卡類型需支付押金10元。

• 學生卡、老年優惠卡、老年卡、愛心卡年審

學生卡： 2015年8月1日之前辦理的學生卡為八月份年審，之後辦理的以辦卡月份為次年的年審月份，需持身份證或戶口本及學生乘車卡辦理，逾期不審驗者次月停止使用。

老年卡：2015年8月1日之前辦理的老年卡為一月份年審，之後辦理的以辦卡月份為次年的年審月份，需本人持身份證或戶口本及老年乘車卡辦理，逾期不審驗者次月停止使用。（此業務不可代辦）

愛心卡：2015年8月1日之前辦理的愛心卡為十月份年審，之後辦理的以辦卡月份為次年的年審月份，需本人持身份證或戶口本、殘疾人證及愛心乘車卡辦理，逾期不審驗者次月停止使用。（此業務不可代辦）

• 乘車卡丟失後辦理

普通卡：此卡不記名不掛失，請重新購卡乘車。

交通部普通卡：此卡不記名不掛失，請重新購卡乘車。

學生卡：如不慎丟失當年不予補辦，次年年審月份重新辦理，需持初次辦理時所需證件。

老年優惠卡：如不慎丟失當年不予補辦，次年年審月份重新辦理，需持初次辦理時所需證件。（此業務不可代辦）

老年卡：如不慎丟失當年不予補辦，次年年審月份重新辦理，需本人持初次辦理時所需證件。（此業務不可代辦）

愛心卡：如不慎丟失當年不予補辦，次年年審月份重新辦理，需本人持初次辦理時所需證件。（此業務不可代辦）

• 如何使用公交IC卡

乘客乘車時，將卡面靠在收費機的“操作區”，綠燈亮，喇叭“嘀”或“普通卡”一聲，螢幕顯示該卡的余值，表明刷卡成功；學生卡、老年優惠卡、老年卡、愛心卡需出示卡片，卡正面向駕駛員檢驗後刷卡。提示音分別為“學生”、“老年優惠”、“老年卡”、“愛心卡”。未攜帶卡乘車時應主動按所乘線路票價投幣。

• 幾種語音提示的含義

提示“請充值”，表明刷卡成功，但卡內餘額已不足5元，乘客應及時充值；提示“餘額不足，請投幣”，表明刷卡不成功，卡未扣款，乘客應投幣；提示“卡已過期，請投幣”，表明此卡未按規定年審，乘客應投幣。

• 愛心卡乘車注意事項

殘疾人持卡乘車時，無民事行為能力和限制民事行為能力的，需監護人陪同；無生活自理能力的，需護理人員陪同；坐輪椅者在乘坐沒有無障礙設施的公車時，需有護理人員陪同；監護和護理人員在陪同乘車時，應主動按所乘線路票價投幣。

• IC卡使用注意事項

（1）不要置於高溫、高壓、強磁場環境中；

（2）不要在卡面上鑽孔、刻字、亂貼、亂畫；

（3）避免浸水、彎曲、折斷和撞擊；如出現上述情況造成IC卡人為損壞的，押金不退還；

（4）請將IC卡妥善保管，丟失後無法掛失；

換乘優惠

2021年6月1日起，濱州公交上線市區公交1小時內免費換乘。持公交IC卡首次刷卡後1小時內再次乘坐非同一車輛可享受免費換乘優惠政策。1小時以後再次乘坐公車時，須重新開始計算免費換乘周期。

建設規劃

2018年3月，濱州市首部關於城市公共運輸的發展規劃《濱州市城市公共運輸規劃（2017-2030年）》已獲市政府批准，已進入推進實施階段。規劃提出，至2020年，提升公交基礎設施支撐能力，健全專用道網路，提升常規公交服務能力，形成層次清晰、方便快捷的公交線網體系，較好的適應城市發展需要。至2030年，形成以快速公交（BRT）為骨幹、常規公交為主體、全域公交一體化的公共運輸出行體系，較好的支撐和引導城市發展。