濟南快速公交

濟南快速公交即濟南公共運輸總公司負責運行的快速公交系統，簡稱“濟南BRT”。現由濟南公交集團幹線公交分公司負責運營，現有員工1000餘人，系統內營運線路13條。

基本介紹

• 中文名：濟南快速公交
• 營運地區：中華人民共和國濟南市
• 服務類型：快速公交系統
• 正線總數：12
• 線路長度：88.2公里
• 營運時期：2008年4月22日至今
• 網站：www.jnbus.com.cn
• 車型：中通、青年、豪沃

概況

濟南公交集團幹線公交分公司現有員工1000餘人，營運線路13條。主要經營公共運輸客運、站台乘車服務。

公司地址：車站北街

組織機構

1、黨群組織：黨委 紀委 工會 團委 政工科

2、行政部門：辦公室 計財科 營運科 保衛科 安全科 勞工科 技術科 後勤

直屬線路

線路	內鏈	起止點	開通時間
BRT1路	濟南公交BRT1路	全福立交橋西——濟南西站公交樞紐	2008.4.22
BRT2路	濟南公交BRT2路	北關北路——燕山立交橋西	2008.9.26
BRT3路	濟南公交BRT3路	全福立交橋西——黃崗路	2009.4.16
BRT4路	濟南公交BRT4路	高牆王——山東技師學院	2009.8.27
BRT5路	濟南公交BRT5路	全運媒體村——火車站	2009.10.1
BRT6路	濟南公交BRT6路	北全福——省立醫院東院區	2009.10.13
BRT7路	濟南公交BRT7路	鄒莊新村——濟南大學	2014.4.16
BRT8路	濟南公交BRT8路	解放橋北——郭店立交橋西	2018.9.17
BRT9路	濟南公交BRT9路	燕山立交橋北——二環南路玉興路	2018.9.22
BRT10路	濟南公交BRT10路	黃崗路——鳳凰山立交橋	2018.9.21
BRT11路	濟南公交BRT11路	濟南東站公交樞紐——全福立交橋	2018.12. 20
BRT12路	濟南公交BRT12路	全運媒體村——濟南東站公交樞紐	2018.12.26
BRT擺渡車	濟南公交BRT擺渡車	北全福——全福立交橋北	2013.5.21

保修車間 地址：全福立交橋

業務範圍：公司營運車輛維修保養

支線線路（拓展線路）

線路	內鏈	起止點	接入時間	拓展站點	換乘線路
K16路	濟南公交16路	青年橋——鹽倉碼頭	2019.3.15	鑫達小區; 南全福街東口	BRT4路
K36路	濟南公交36路	郎茂山小區——濟南二中	2019.3.17	東濼河路; 歷山路	BRT1路; BRT2路; K84路
K76路	濟南公交76路	舜耕路玉函小區北路——張莊路段興東路	2019.3.17	經五緯十二; 經二緯十二	BRT3路; K120路
K84路	濟南公交84路	蓋家溝配貨中心——火車站	2019.3.17	歷山路; 東濼河路; 歷黃路; 北關北路; 生產路北口; 三孔橋; 東工商河路	BRT1路; BRT2路; K36路
K120路	濟南公交120路	中海御峰官邸——西苑小區	2019.3.17	經七緯十二; 經五緯十二; 經二緯十二	BRT3路; K76路
K164路	濟南公交K164路	北全福——省立醫院東院區	2019.3.16	二環南路玉興路	BRT9路

簡介

Bus Rapid Transit，BRT

快速公交系統簡稱“BRT系統”(BusRapidTransit)，是介於輕軌與常規公交之間的一種新型地面交通運營系統。

什麼是快速公交？用一個簡單的比方來說，它就像是一個搬到地面上的捷運，因為它通常把一條路兩條車道專門封閉起來，供公車來回運行，接近於軌道交通的模式。快速公交是一個真正、深入落實“公交優先”的一個制度載體。長期以來，我們一直在提倡公交優先，但一直很難落實，在許多城市，公交只獲得了一些零零散散的專用道和某些路口拐彎的特權，這導致公車輛的行駛環境和其他普通車輛區別不大，一條路一旦出現堵塞，公車也同樣寸步難行。而快速公交改變了這樣的狀況，它獨成系統，像捷運一樣，無論城市交通如何擁堵，全封閉的運行環境保證公車暢通無阻。所以，在國外一些快速公交建設成熟的城市，人們常常會看到這樣的畫面，在同一條路上，普通車道擁擠不堪，而快速公車道卻顯得空空蕩蕩。

相關問題

由於保泉問題限制了濟南市軌道交通的發展，因此快速公交系統成為解決當前城區交通擁堵的最現實最可行方式。2005年以來，在能源基金會的支持下，巴西專家對濟南市的BRT工程給予了大量的幫助和指導，省城BRT建設逐漸展開。在考慮到濟南市未來發展及城市東西向通道資源稀缺性等因素，濟南市決定在北園大街13.02公里的走廊上建設快速路及快速公交系統。根據計畫，北園大街工程高架橋及快車道要在2007年9月底實現通車。

據濟南市公交總公司BRT項目辦公室負責人介紹，經過多次論證之後，北園大街快速公交工程可行性方案得到了進一步的最佳化，由於BRT專用道路修好之後就可以進行試運行，因此相關部門正在全力推進BRT工程，車型的招投標、18處站點相關管線的鋪設、BRT運行線路的設計、乘坐方式等等問題，都在一步步地明朗，本報記者多方採訪，為您詳細地解讀省城BRT工程。

省城BRT營運方案初步形成，記者24日獲悉，儘管投入非常大，但人們乘坐起來卻相當便宜。而且，BRT公車在專用車道和普通車道上行駛時，會實行兩種不同的計費方式。

預計票價

BRT系統投入非常高，僅一輛18米長的BRT車就需要150多萬元，12米長的BRT車售價也在80萬元以上，這么高昂的公車，票價會是多少錢呢？

據相關人士介紹說，BRT公車人人都能坐得起，儘管車票價格還沒有確定下來，但應該不會超過2元/人，和咱們平時乘坐公車價格相當，至於到底是1元還是2元，有關方面還在論證之中。

免費換乘

BRT公車將實行一票制，也就是說，人們購買一張車票，可以乘坐任意長的距離，而且在不同的線路之間可以免費換乘。如果您從北園大街乘坐一輛BRT1號線，而您又想前往歷山路某個地方，那您就可以在歷山路（LiShan Rd.）站台以東的某個站台下車，在候車室內等候下一輛開往歷山路方向的BRT車。

當然，換乘不能走出候車室，否則就要再次買票了。正因為這樣，免費換乘只能在BRT專用站台上進行，當BRT2號線從歷山路南口向東拐入經十路後，車輛停靠必須使用普通公交站台，您就不能免費換乘了。

售票方式

設計中的BRT售票都是在站台完成的，正是由於站台把乘客的購票、刷卡等工作做完，等車輛靠站後，人們上下車的速度才大大提高，車輛的停靠時間也大大縮短。

但濟南並不具備完全站台售票的條件，當車輛進入經十路後，人們還是得像乘坐普通公車一樣，上車的同時再刷卡、投幣，這一段距離包括從山師東路至燕山立交橋沿線的各個公交站台。

IC卡

不少市民擔心，自己的乘車卡在乘坐BRT時會不會還要另外掏錢，據BRT項目部辦公室工作人員介紹，人們辦理的IC卡在乘坐BRT公車時仍然可以使用。濟南市於2014年7月1日正式取消月票制度，持有公交IC卡的乘客首次乘車享受8折優惠，兩小時內繼續乘車享受6折優惠。

提示

1.本詞條線路信息及其他資料信息截止至 2019年5月2日22時

2.若有錯誤之處，敬請諒解

3.如有要查看濟南市公交其他線路線路圖，請點擊下方“擴展閱讀”的第一個連結。

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