漢堡火車總站

漢堡火車總站（德語：Hamburg Hauptbahnhof）是德國最重要的鐵路樞紐之一；是德國鐵路最繁忙的長途車站。整個車站範圍是由彼此相連的中央大樓和地上軌道設施、以及在地下由漢堡高架鐵路運營的捷運站火車總站北和火車總站南，連同漢堡快鐵運營的定向站台所共同組成。車站是德鐵車站及服務轄下最高級別的21座一等站之一。根據前鐵路總裁顧儒伯的報告，若根據十二個站台上長途和區域客運的每日交通量來衡量，它是德國鐵路網路中最大的“瓶頸”。自2010年以來，車站的軌道負荷已嚴重超限。

這座配備島式站台的通過式車站坐落在漢堡中區，它始建於它始建於1904年，以取代各鐵路公司此前分散經營的各盡頭式車站，並於1906年12月6日投入運營。

基本介紹

• 中文名：漢堡火車總站
• 外文名：Hamburg Hauptbahnhof 
• 投用日期：1906年12月6日 
• 所屬地區：德國漢堡市漢堡中區 
• 車站等級：一等站 
• 主要線路：柏林—漢堡鐵路、漢諾瓦—漢堡鐵路、漢堡—阿爾托納聯絡線、萬訥-阿克爾—漢堡鐵路、易北河下游鐵路、呂貝克—漢堡鐵路 
• 區域管理：德國鐵路股份公司 
• 站台規模：12台14線 

歷史沿革

1870年左右，便有從西部來自阿爾托納和基爾的漢堡-阿爾托納聯絡線，以及從東北來自呂貝克、從東北經貝格多夫來自柏林的眾多鐵路線在漢堡終到。每條線路都有獨立的車站，它們分布在原城牆東南緣約200米至600米的範圍內。此外，在易北河南岸、隸屬於普魯士王國的城市哈爾堡早在1847年便開設了通往漢諾瓦的鐵路。而不萊梅－漢堡鐵路（芬洛鐵路）則仍然在建。

漢堡各車站方點陣圖藍色：首座車站和線路棕色：帶導向軌道的新火車

柏林車站

漢堡柏林車站於1846年建於上港，是為柏林－漢堡鐵路而設，以代替1842年5月通往貝格多夫鐵路的首座車站——原鐵路已被納入通往柏林的線路中。該車站的原址現為堤壩之門美術館。

呂貝克車站

漢堡呂貝克車站是在1865年由呂貝克－比興鐵路公司（LBE）建於施帕爾丁街（Spaldingstraße）畔，如今它被通往哈默布洛克和哈爾堡方向快鐵高架橋所穿過。

在當時負責新車站建設的總監瓦爾特·布雷希特治下，通往漢堡的線路在新的漢堡火車總站被改造為複線。由於他為LBE鐵路設施重組作出的貢獻，當新車站啟用時，他獲頒二等紅雕勳章；並在1907年1月18日舉行的加冕及授勳禮上獲頒王家王冠勳章。

赫爾曼·特克斯托爾於1902年關閉了相關的呂貝克貨運站，並將LBE與設於羅滕堡斯奧特的漢諾瓦車站貨運場連線起來。這條連線線後來成為了漢堡貨運繞行鐵路的第一部分。

修道院門車站

漢堡修道院門車站始建於1866年，是漢堡-阿爾托納聯絡線的終點，位於如今的阿爾特曼橋以南，其軌道設施其後又擴展至許內波斯滕鐵路郵局（現為漢堡公共圖書館轄下的中央圖書館）處。修道院門車站後來還修建了一條軌道延伸到柏林車站的入口前，並將600米開外的呂貝克車站的一條貨運軌道引至那裡。

芬洛漢諾瓦車站

位於格拉斯布洛克的芬洛車站建於1872年，並於1892年更名為漢諾瓦車站。王家漢諾瓦國營鐵路的漢諾瓦－漢堡鐵路最初是在漢諾瓦王國轄下的城市哈爾堡終到，直至1866年。從哈爾堡至漢堡格拉斯布洛克之間，由科隆-明登鐵路公司斥巨資在南、北易北河架設的兩座橋樑直至1872年才成為漢堡－芬洛鐵路的一部分。因此，該站成為通往漢諾瓦線路的終點，並作為芬洛鐵路的組成部分，朝魯爾區和萊茵蘭方向通往萬訥-埃克爾。由於後者是由法國發起的巴黎－漢堡鐵路項目的最北段，因此作為終點的芬洛或漢諾瓦車站也被稱為巴黎車站。在漢堡火車總站建成後，漢諾瓦車站的原址成為了該市的首個鐵路貨運總站。芬洛/漢諾瓦車站的方位是尤為不利的，因為人們必須跨越兩座橋樑才能到達老城區和其它鐵路車站。

中央車站

在當局於1899年批准了在漢堡建立中央車站的契約後，新的漢堡火車總站才於1906年在修道院門車站北側落成，並集合了包括阿爾托納聯絡線在內的多條鐵路線，以取代原先分散的各站。建設工作由普魯士鐵路管理局負責。新車站具有象徵意義的是在車站大廳北外牆中間的兩個石雕，它們分別展示了漢堡市徽和普魯士國徽的樣式。

許納波斯滕鐵路郵局

在建造新中央車站的同時，郵政車站和許納波斯滕鐵路郵局也開始建設，並於1906年完工。從中央車站向南延伸的多條軌道可直接通往對面的郵政車站大樓，那裡共設有十一條裝卸軌道和七個帶頂篷的裝卸平台。大樓的另一側是位於同名街道上的許納波斯滕郵局，可與公路運輸網路相連。

1924年，最初的三層建築進行了擴建，包括增加兩個完整樓層、兩個交錯層以及一個平屋頂。1973年，包裹業務被移交至迪布斯泰希車站的包裹郵局處理。1997年5月，德國郵政終於結束已有148年歷史的鐵路行郵方式，然後拆除了許納波斯滕大樓中的軌道及郵政設施。建築物“地窖層”中軌道設施的拱形開口獲得了保留，至今仍清晰可見。自2004年以來，該建築已被用作漢堡公共圖書館的中央圖書館處所。

許那波斯滕郵局（1904年）

建築規模

對於車站的代表性設計，當局於1900年發起了一項建築設計競賽，並由來自夏洛滕堡的建築師海因里希·萊因哈特和格奧爾格·聚森古特獲勝。然而，德皇威廉二世卻將他們的首份草案評價為“簡陋”，必須對其進行修訂。車站的技術方案則來自恩斯特·穆勒。

大廳及接待樓

隨後的修訂計畫更加雄偉，並從外觀上強調了站台大廳的73米跨度。整個大廳長150米，寬114米，有37米高。接待樓的兩側為兩座45米高的塔式建築，其正方形的橫截面是利用一條橋樑和橫跨站台大廳北側“北吊橋”（Nordsteg）來建造的。在大廳的南端，較窄的“南吊橋”（Südsteg）是作為人行橋橫穿軌道，而與之相連、位於車站外部石門壩上較寬的公路橋則充當了蒙克貝格街和阿登納大道間的最短鏈路。大廳被認為是成功借鑑了1889年巴黎世界博覽會的機械廊樣式。車站被建立在800根鋼筋混凝土樁上，是北德地區首批使用鋼筋混凝土樁的大型建築之一。其地基是在1902年由來自斯特拉斯堡的“水泥-鐵結構工程局”（愛德華多·齊布林）所打下。

描繪1906年開業的圖片

第二次世界大戰期間，漢堡火車總站於1941年獲得了一個彩繪木結構樣式的偽裝罩，這使得來襲的盟軍轟炸機編隊難以測定方位。儘管採取了這種措施，它還是在1941年11月和1943年7月（蛾摩拉行動）的大轟炸中遭到嚴重破壞，所以當1945年戰爭結束後，甚至出現了拆除和新建的討論。然而，當局還是決定保留舊建築，並在初期進行一些臨時修復。修復工作於1948年貨幣改革之後完成。至1970年代，該建築終於得到全面修繕。

火車總站西側建築

隨著1969－1975年間，漢堡城市快鐵在大廳東側建設隧道車站，東側的側向延伸部分被拆除，北吊橋（“漫遊大廳”）也進行了翻新。

隧道設施

位於軌道層地下、與南吊橋相平行的設施被稱為“南吊橋隧道”。它被設計為鐵路站台和捷運站火車總站南（U1/U3線）之間的旅客提供地下直達連線。其通往兩個快鐵站台的入口於1991年末至1992年初關閉，原因是那裡經常出現酗酒和吸毒者。

經由處女堤至聖保利棧橋的快鐵隧道（1979年延長至阿爾托納）終點設於車站大廳的北側，採用部分地下、部分地上的穿入式結構。與此關聯的是建於車站大廳東側的一座平行複線隧道車站，它設有島式站台供北行快鐵列車使用，於1981年投入運營。在隧道車站南出口的上方則建有一個方形的營業所以取代之前的側翼，它具有金屬殼外牆，被稱為“餅乾罐”（Keksdose）。

在此之後，股道需要進行重新編號，其中新車站的股道被授予編號1和2，大廳中的原1至12道則變更為3至14道。同時，供快鐵運營的南行列車將單獨使用3道和4道。而此前供快鐵使用的5道（原3道）則移除了軌道供電，此後一直為區域和長途運輸服務。

漫遊大廳

設於車站北側、橫跨軌道的馬鞍站樣式的連線大廳被稱為“漫遊大廳”（Wandelhalle）。它包含分設於西、東兩側、各有一個45米高的醒目鐘樓的入口和出口大廳；以及一個可作為通道與東側第一站台（現快鐵3道和4道）相連的一個額外入口大廳。漫步大廳過去曾是一等至四等候車室的所在地，而售票處和行包房則被安置在入口和出口大廳內。

在支撐結構修繕的過程中，火車總站的北吊橋也得到改建。漫遊大廳由此獲得了一個帶商店的連廊作為額外樓層。此前，該區域僅用於懸掛廣告牌。

1988年，一位私人投資者出資興建新的漫遊大廳，而原來的大廳則因年久失修而被拆除。新的漫遊大廳於1991年6月1日開業。在7600平方米的兩個樓層內設立了眾多的商店和餐廳，此外在樓上還增加了3600平方米的辦公和倉儲空間。由於車站所在的特殊位置，商家並不受到從1900年至2007年的法定營業時間規管，因此在每周七天均是從早上6點營業至夜裡11點。當中的美食廣場更於2005年進行了擴建，並可提供19種不同風味的飲食。

德國合作銀行的子公司“DG22號地產設施基金會”（DG Immobilien-Anlage 22），於1991年以可繼承的方式從德國鐵路取得了漫遊大廳的建築經營權，為期70年。2017年9月，當局又宣布漫遊大廳將被出售。據媒體報導，賣主希望售價在1億元（歐元）範圍內。

站台線路

漢堡火車總站為12台14線的地面車站。

運營情況

股道1－8道和11－14道可用於客運，其中1道和2道設於大廳外部的地下。1－4專供快鐵運輸使用。長途和區域運輸在5－8道和11－14道進行到發。通過南、北吊橋的階梯和自動扶梯可進入五座島式站台。站台一直延伸至大廳南端之外，在此區域內的11－14道站台均有頂篷覆蓋。5－8道站台也延伸至北側的站台大廳之外。

在西北側，軌道經由漢堡-阿爾托納聯絡線與通往什勒斯維希-霍爾斯坦和日德蘭方向的長途車站達姆門和阿爾托納相連。

在東南側，軌道集在大廳後方分岔成向北（向東）往呂貝克和柏林方向，以及向南延伸通過易北河大橋，進一步在長途車站哈爾堡之後分支成向南（漢諾瓦、馬申編組站）、向西南（不萊梅、科隆等）和向西（施塔德、庫克斯港）的線路。

在1989年的夏季運行圖中，漢堡火車總站以每天207班長途列車的到發量而成為德國聯邦鐵路網路中的第十四大樞紐。自1995年以來，該站對長途運輸的重要性再次得到顯著提升，因為什勒斯維希-霍爾斯坦州內的鐵路在此前仍未實現電氣化。隨著通向基爾及弗倫斯堡的鐵路於1995年完成電氣化改造，往返於北部的長途列車都不再需要駛入阿爾托納的盡頭站更換機車。自從往返於基爾和弗倫斯堡的區域列車由漢堡-阿爾托納車站改至漢堡總站始發終到後，部分換乘運輸也被轉移至此。

長途運輸

自2016年12月以來，夜行列車一直以奧地利聯邦鐵路公司的夜捷列車運行（歸類為歐洲夜車直至2017年），此前由德國鐵路股份公司開行的城市夜線則被撤銷。

漢堡火車總站長途列車線路表

路線	經由				頻率
ICE 1	漢堡 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞道夫 － 科隆				三對班次
ICE 4	漢堡 － 漢諾瓦 － 卡塞爾 － 法蘭克福				兩對班次
ICE 11	漢堡-阿爾托納 － 漢堡 － 柏林 － 萊比錫 － 愛爾福特 － 富爾達 － 法蘭克福 － 曼海姆 － 斯圖加特 － 烏爾姆 － 奧格斯堡 － 慕尼黑				個別班次
	慕尼黑 － 奧格斯堡 － 烏爾姆 － 斯圖加特 － 曼海姆 － 法蘭克福機場 － 法蘭克福 － 富爾達 － 哥廷根 － 漢諾瓦 － 漢堡				單向個別班次
ICE 18	漢堡-阿爾托納 － 漢堡 － 柏林 － 哈雷 － 愛爾福特 － 紐倫堡 － 因戈爾施塔特 / 奧格斯堡 － 慕尼黑				兩小時1班
ICE 20	（基爾 －） 漢堡 － 漢諾瓦 － 哥廷根 － 卡塞爾-威廉高地 － 法蘭克福 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 弗賴堡 － 巴塞爾 － 蘇黎世 （－ 庫爾）				兩小時1班
ICE 22	（基爾 －） 漢堡 － 漢諾瓦 － 哥廷根 － 卡塞爾-威廉高地 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 斯圖加特				兩小時1班
ICE 25	（呂貝克 －） 漢堡 － 漢諾瓦 － 哥廷根 － 卡塞爾-威廉高地 － 富爾達 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 因戈爾施塔特 － 慕尼黑				每小時1班
ICE 26	（賓茨 － 羅斯托克 － 什未林 －） 漢堡 － 漢諾瓦 － 哥廷根 － 卡塞爾-威廉高地 － 法蘭克福 － 達姆施塔特 － 海德堡 － 卡爾斯魯厄				兩小時1班
ICE 28	（施特拉爾松德 －） 漢堡 － 柏林 － 萊比錫 － 愛爾福特 － 紐倫堡 － 因戈爾施塔特 / 奧格斯堡 － 慕尼黑				兩小時1班
ICE 30	漢堡-阿爾托納 － 漢堡 － 不萊梅 － 明斯特 － 蓋爾森基興 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞道夫 － 科隆				個別班次
ICE 31	（基爾 －） 漢堡 － 不萊梅 － 明斯特 － 多特蒙德 － 科隆 － 波恩 － 美因茨 － 法蘭克福 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 雷根斯堡 － 帕紹				兩小時1班
ICE 42	漢堡-阿爾托納 － 漢堡 － 不萊梅 － 多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞道夫 － 科隆 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 斯圖加特 － 烏爾姆 － 奧格斯堡 － 慕尼黑				一對班次
ICE 91	漢堡-阿爾托納 － 漢堡 － 漢諾瓦 － 哥廷根 － 卡塞爾-威廉丘 － 富爾達 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 雷根斯堡 － 帕紹 － 林茨 － 維也納				一對班次
IC 26	韋斯特蘭 － 漢堡 － 漢諾瓦 － 哥廷根 － 卡塞爾-威廉丘 － 法蘭克福 － 達姆施塔特 － 海德堡 － 卡爾斯魯厄				一對班次
	（弗倫斯堡 －） 漢堡 － 漢諾瓦 － 哥廷根 － 卡塞爾-威廉丘 － 富爾達 － 維爾茨堡 － 奧格斯堡 － 奧珀斯多夫 / 貝希特斯加登				一對班次
EC 27	漢堡-阿爾托納 － 漢堡 － 柏林 － 德勒斯登 － 傑欽 － 布拉格 － 布爾諾 － 布拉迪斯拉發 － 布達佩斯				兩對班次
IC 30	（韋斯特蘭 / 賓茨 －） 漢堡 － 不萊梅 － 明斯特 － 多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞道夫 － 科隆 － 美因茨 － 曼海姆 － 斯圖加特 （－ 奧芬堡）				兩小時1班
EC 30	漢堡-阿爾托納 － 漢堡 － 不萊梅 － 多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞道夫 － 科隆 － 美因茨 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 弗賴堡 － 巴塞爾 － 蘇黎世 / 因特拉肯				個別班次
EC 31	（基爾 / 呂貝克 －） 漢堡 － 不萊梅 － 明斯特 － 多特蒙德 － 科隆 － 波恩 － 美因茨 － 法蘭克福 （－ 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 雷根斯堡 － 帕紹）				兩小時1班
EC 75	漢堡 － 新明斯特 － 倫茨堡 － 弗倫斯堡 － 帕茲堡 － 科靈 － 歐登塞 － 靈斯泰茲 － 哥本哈根				四小時1班
EC 76	漢堡 － 新明斯特 － 倫茨堡 － 弗倫斯堡 － 帕茲堡 － 科靈 － 腓特烈西亞 － 斯坎訥堡 － 奧胡斯				個別班次
FLX 20	漢堡-阿爾托納 － 漢堡 － 不萊梅 － 明斯特 － 蓋爾森基興 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞道夫 － 科隆				兩對班次

漢堡火車總站夜間列車線路表

路線	經由	頻率
NJ	漢堡 － 漢諾瓦 － 哥廷根 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 雷根斯堡 － 帕紹 － 韋爾斯 － 林茨 － 聖帕爾滕 － 維也納	一對班次
NJ	漢堡 － 漢諾瓦 － 哥廷根 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 － 羅森海姆 － 沃格爾 － 因斯布魯克	一對班次
NJ	漢堡 － 不萊梅 － 漢諾瓦 － 哥廷根 － 法蘭克福南 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 弗賴堡 － 巴塞爾 － 蘇黎世	一對班次
FLX	漢堡-阿爾托納 － 漢堡 － 漢諾瓦 － 卡爾斯魯厄 － 弗賴堡 － 勒拉赫	周末一對班次

區域運輸

漢堡火車總站區域運輸線路表

路線	經由		頻率	運營商
IRE	漢堡 － 呂訥堡 － 于爾岑 － 薩爾茨韋德爾 － 施滕達爾 － 柏林		個別班次	德鐵區域東北
RE 1	漢堡 － 漢堡-貝格多夫 － 比興 － 哈格諾州 － 什未林 － 巴特克萊嫩 － 羅斯托克		兩小時1班
RE 3	漢堡 － 漢堡-哈爾堡 － 溫森 － 呂訥堡 － 于爾岑 （－ 策勒 － 漢諾瓦）		每小時1班	節拍器
RE 4	漢堡 － 漢堡-哈爾堡 － 布赫霍爾茨 － 托施泰特 － 羅滕堡 － 不萊梅		每小時1班
RE 5	漢堡 － 漢堡-哈爾堡 － 布克斯特胡德 － 霍訥堡 － 施塔德 － 希默爾普福滕 － 黑莫爾 － 溫斯特 － 庫克斯港		每小時1班	初創下易北
RE 7	漢堡 － 漢堡-哈爾堡 － 平訥貝格 － 埃爾姆斯霍恩 － 新明斯特 －	倫茨堡 － 什勒斯維希 － 弗倫斯堡	兩小時1班	德鐵區域石荷
		艾因費爾德 － 博德斯霍爾姆 － 基爾	兩小時1班
RE 8	漢堡 － 巴特奧爾德斯洛 － 賴恩費爾德 － 呂貝克		每小時1班
RE 70	漢堡 － 埃爾姆斯霍恩 － 弗里斯特 － 布羅克施泰特 － 新明斯特 － 艾因費爾德 － 博德斯霍爾姆 － 基爾		每小時1班
RE 80	漢堡 － 阿倫斯堡 － 巴特奧爾德斯洛 － 賴恩費爾德 － 呂貝克		每小時1班
RB 31	漢堡 － 漢堡-哈爾堡 － 馬申 － 施泰勒 － 溫森 － 巴多維克 － 呂訥堡		每小時1班	節拍器
RB 41	漢堡 － 漢堡-哈爾堡 － 布赫霍爾茨 － 斯普略策 － 托施泰特 － 羅滕堡 － 奧特斯貝格 － 不萊梅		每小時1班
RB 61	漢堡 － 漢堡達姆門－ 平訥貝格 － 埃爾姆斯霍恩 － 格呂克施塔特 － 克倫珀 － 伊策霍		每小時1班	北部鐵路
RB 81	漢堡 － 漢堡哈塞爾布洛克 － 漢堡-萬德斯貝克 － 阿倫斯堡 － 巴格特海德 － 巴特奧爾德斯洛		半小時1班	德鐵區域石荷

交通換乘

快鐵運輸

漢堡火車總站共設四條軌道和兩座定向島式站台用於快鐵運輸，由此可通往所有快鐵路線。1道和2道是後期鋪設在與車站大廳相平行的隧道中，“進城”的路線於此到發。原1道和2道（在車站大廳內）則是隨著隧道車站的完工而被重命名為3道和4道，“出城”的路線於此到發。如有必要，3道和4道也可以進行反向操作。

由於客流量大，快鐵運輸會在站台上安排工作人員。站台為無障礙環境，每個站台都有一個升降機，並在檢票層配備自動扶梯和固定樓梯。站台中部還有一條穿越下方軌道的隧道，由此可以過渡到位於更低一層的捷運站火車總站南。

隧道車站的改造工程於2019年10月啟動。第一步會將軌道背牆的瓷磚鏟掉。接下來會像快鐵隧道內的其它站點一樣將牆面漆成黑色，並為即將到來的嵌板安裝支架。

漢堡火車總站城市快鐵線路表

路線	經由
S1	韋德爾 － 里森 － 敘爾多夫 － 伊瑟布羅克 － 布蘭克內瑟 － 霍赫坎普 － 小弗羅特貝克 － 奧特馬申 － 巴倫費爾德 － （在建：奧滕森 －） 阿爾托納 － 國王街 － 繩索街 － 棧橋 － 城市之家橋 － 處女堤 － 火車總站 － 柏林門 － 邊界堡壘 － 哈瑟爾布羅克 － 萬茨貝克公路 － 腓特烈山 － 巴姆貝克 － 阿爾特沃爾 － 呂本坎普 － 奧爾斯多夫 － 漢堡機場 － 科恩徑（小博斯特爾） － 霍恩埃興 － 韋靈斯比特爾 － 波彭比特爾
S11	布蘭克內瑟 － 霍赫坎普 － 小弗羅特貝克 － 奧特馬申 － 巴倫費爾德 － （在建：奧滕森 －） 阿爾托納 － 霍爾斯滕街 － 星壘 － 達姆門 － 火車總站 － 柏林門 － 邊界堡壘 － 哈瑟爾布羅克 － 萬茨貝克公路 － 腓特烈山 － 巴姆貝克 － 舊沃爾 － 漢堡呂本坎普車站
S2	阿爾托納 － 國王街 － 繩索街 － 棧橋 － 城市之家橋 － 處女堤 － 火車總站 － 柏林門 － 羅滕堡斯奧特 － 蒂夫施塔克 － 比爾韋德-莫爾弗萊特 － 陸路中 － 阿勒默厄 － 內特爾恩堡 － 貝格多夫
S21	易北高街 － 艾德爾施泰特 － 斯特林根 － 朗根費爾德 － 迪布施泰希 － 霍爾斯滕街 － 星壘 － 達姆門 － 火車總站 － 柏林門 － 羅滕堡斯奧特 － 蒂夫施塔克 － 比爾韋德-莫爾弗萊特 － 陸路中 － 阿勒默厄 － 內特爾恩堡 － 貝格多夫 － 賴恩貝克 － 沃爾托夫 － 奧米勒
S3	平訥貝格 － 泰斯多夫 － 哈爾斯滕貝克 －克魯彭德 － 易北高街 － 艾德爾施泰特 － 施泰林根 － 朗根費爾德 － 迪布施泰希 － 阿爾托納 － 國王街 － 繩索街 － 棧橋 － 城市之家橋 － 處女堤 － 火車總站 － 哈默布羅克 － 易北河大橋 － 費德爾 － 威廉堡 － 哈爾堡 － 哈爾堡市政廳 － 海姆費爾德 － 新維登塔爾 － 諾伊格拉本 － 菲施貝克 － 新武爾姆斯托夫 － 布克斯特胡德 － 諾伊克洛斯特 － 霍訥堡 － 多倫 － 阿加滕堡 － 施塔德
S31	阿爾托納 － 霍爾斯滕街 － 星壘 － 達姆門 － 火車總站 － 哈默布羅克 － 易北河大橋 － 費德爾 － 威廉堡 － 哈爾堡 － 哈爾堡市政廳 － 海姆費爾德 － 諾伊維登塔爾 － 諾伊格拉本 － 柏林門

此外，由AKN鐵路運營的A1線每天也有兩班列車行經漢堡火車總站：

漢堡火車總站A1線快鐵線路表

路線	經由（自艾德爾施泰特起未顯示所有車站）
A1	（偶爾： 漢堡 － 達姆門 － 星壘 － 霍爾斯滕街 － 迪布施泰希 － 朗根費爾德 － 斯特林根 －） 艾德爾施泰特 － 奎克博恩 － 烏爾茨堡南 － 卡爾滕基興 － 巴特布拉姆施泰特 － 博施泰特 （非HVV資費區： － 新明斯特）

捷運

漢堡火車總站旁有兩座獨立的捷運站：火車總站南和火車總站北。這兩條隧道線路是下穿了街道水平的鐵路軌道。

火車總站南站（1968年以前稱為火車總站）位於車站大廳的東南部，於1912年開放。如今的捷運U1線（諾德施泰特－奧爾施泰特/大漢斯多夫）和U3線（班貝克－萬德斯貝克－花園城（環線））的列車在此停靠。日均傳送旅客127800人次。

在漢堡火車總站建設期間，從西部添加入鐵路軌道下方的線路隧道以及一條地下通道均已完工，該地下通道為長途站台提供了地下入口，直至1991年關閉。捷運站由兩條帶拱形天花板的磚砌管筒所組成，設計用於四條軌道：捷運環線的列車停靠在外側軌道，通向二戰後不再建造的往羅滕堡斯奧特支線列車則使用內側軌道。在火車總站北站開放後，兩條管筒之間創建了通道，內側軌道則被非常寬的U3線站台所取代。

漢堡火車總站南站捷運站3站台

該站的正南方於1960年開通了另一座隧道車站，服務於從梅斯貝格引入的捷運U1線，其隧道是在1959年通過盾構下穿過鐵路設施。

自2016年以來，U1線車站和間隔層已經進行了廣泛的現代化改造。作為改造的一部分，服務點將搬到新的場所並建造新的升降機，而通往附近漢堡中央巴士站（ZOB）的連廊也將重置。

火車總站北站於1968年開放，位於車站大廳的北端，從下橫穿德國鐵路的軌道設施。它由離地30米深處的四條管筒組成。在管筒的兩端設有樓梯通向前廳，每個前廳還有更多的走廊，可通過樓梯到達地面。如今，範圍廣泛的出入口隧道已有部分關閉。

現時的捷運U2線（寧多夫－明媚曼斯貝格）和U4線（易北河大橋－比爾施泰特）的列車在此停靠。日均傳送旅客5.33萬人次。

在施工過程中，為防患於未然，四條並排放置的隧道管筒中只有兩條內側的在正常使用。外側站台是為從溫特胡德至盧魯普的捷運線路而設計的，該線路原計畫於1970年代通車。然而由於財政原因，漢堡參議院於1970年代初叫停了它的實現。如今，這些管筒已被柵欄阻塞，在管筒北側還設立了一個藝術品裝置。在車站於2006年的無障礙改造過程中，未使用的軌道槽和出入井都加裝了升降機。

漢堡火車總站北捷運站

擴建及改造

地堡

自1940/41年以來，在哈赫曼廣場（Hachmannplatz）下方的東側設立了一個可容納200人的兩層地堡設施，其容量在1960年代擴展至大約1700人。西側同樣在1941至1944年間建造了一個三層的地堡設施，以充當石門牆下方的國家鐵路地堡，可容納2460人（至1970年擴大為2702人）。旅客能夠通過南吊橋隧道直達這些地堡。

關於結構擴建的討論

長期以來，一直存在有各種調整形式的改進方案以應對不斷增長的旅客需求：

2008年1月，德國鐵路股份公司首次提出了在車站大廳向南增建地上建築的方案。為此，與之相鄰的街道石門壩或石門橋應當關閉，以進行搬遷或加蓋頂篷。南吊橋也應當拓寬，以創造更多的商店和餐廳空間。

廁所設施改裝

漢堡火車總站於2009年引入了節水的3.5升馬桶。車站地窖則於2012年展開了一個對排泄物進行分離和處理的試點項目。糞便經過與木炭和微生物混合，可轉化為黑土。尿液則與微生物混合後分解出有機成分。然後廢水會通過納米過濾器排出。藥物也可由此被過濾掉。

改建

作為《2030年聯邦交通線路規劃》工作的一部分，當局對漢堡樞紐範圍內各種提高容量和運營質量的措施進行了研究。其目的是增加鐵路運輸的吸引力和並擴大服務範圍。為此，漢堡火車總站安排了在9道旁設立10道新站台的計畫。與新長途車站阿爾托納相關聯（例如在漢堡－埃爾姆斯霍恩鐵路上）的進一步措施也將進行調研。“火車總站周邊的交通調研”結果已於2018年秋季發布。然後，德國鐵路股份公司還將展開另一項可行性研究。

火車總站的改造計畫於2019年1月出台。關於9道站台的基礎評估和前期規劃的績效協定也應在2019年簽署。2020年1月中旬，當局宣布將從站台至石門壩橋之間建造新樓梯。相應的方案已於2020年1月14日由德國鐵路提呈至運輸委員會。具體而言，它應是一條涉及3/4、5/6、7/8、11/12和13/14道的新通道。坡度將以簡要的樓梯形式構建，因此不設自動扶梯。工程計畫於2021年開始。

作為德國鐘面的組成部分，聯邦政府於2020年初宣布將沿快鐵隧道修建聯絡線。由此火車總站將可騰出快鐵軌道3道和4道供長途及區域運輸使用。該方案將首先對落實的可能性展開調研。