滬(上海市區)青(浦城區)平(望鎮)公路是中華人民共和國上海市、江蘇省的一條國家級主幹道，該公路上海段位於上海市西郊，是上海到西藏的318國道起始段。其始於上海市長寧區與閔行區交界處的滬青平立交橋，止於江蘇省蘇州市吳江區平望鎮，是上海中心城區西部區域通往近郊區域和遠郊衛星城以及周邊主要城市的重要交通動脈，起到了向西連線G15瀋海高速、G1501繞城高速，和向東連線S20外環高速的路網互通作用。
基本介紹
- 中文名：滬青平公路
- 外文名：Hu Qing Ping Highway
- 道路類型：國道
- 道路長度：約80.3km
- 通車時間：民國25年（1936年）
歷史沿革,公路走向,
歷史沿革
民國18年冬，江蘇省青浦縣征工興築珠滬縣道。民國24年，青滬長途汽車公司貸款在珠滬線青滬段寬7.5米土路基礎上，鋪築寬4米泥結碎石路面，民國25年5月竣工。民國26年6月，虹橋飛機場附近劃入軍事區域，該路尾段約3公里改道。公司再次貸款，修築自小淶港橋至七寶的漕寶路段，改線4.4公里，車行道寬3米，煤屑路面，同年8月20日建成。
1949年以後，青滬公路得到及時修復，1951年恢復通車。1951年春，青浦縣人民政府拆除城廂鎮城牆興建青朱公路（青浦至朱家角），碎石路面寬3米，建橋12座。1952年，新建吳家巷至虹橋機場路段，連線虹橋路，車行道寬6米，增加青滬公路與市區間的連線線路。
1959年12月，市城建局下達計畫，按三級公路標準改建,青朱公路，並修建延伸至澱山湖邊關王廟的朱淀公路，車行道寬5米，建橋7座。
1965年4月，國務院國防辦公室批准興建青平公路，自關王廟經江蘇省金澤鎮到平望鎮。市境內長13.26公里，級配磨耗層路面，寬7米。上海市城建局和江蘇省交通廳聯合組建“青平公路修建指揮部”，由市城建局副局長任鴻澤任指揮，江蘇省交通廳工程局副局長張以國、江蘇省吳江縣副縣長林鳳田、上海市青浦縣副縣長劉偉仁、市城建局計財處處長王澤華等4人任副指揮。該路於1965年6月開工，翌年1月竣工。青平公路修建後，與青滬、青朱、朱淀公路連成一線，形成滬青平公路，成為上海通往蘇、浙、皖的主要幹線之一。1969年春，為戰備需要，將該公路距虹橋飛機場8公里處徐涇路段，改建成可供飛機臨時起降的跑道。隨著經濟發展和交通需要，滬青平公路得到改善，1971年全線實現路面黑色化和橋樑永久化。
1983年，開發青浦澱山湖風景區，發展旅遊事業，規劃滬青平公路按一級公路標準設計，二級公路標準實施改建。但到1986年，僅徐涇跑道至青浦縣城間按二級公路標準拓寬改建，長15.54公里，寬15米，水泥混凝土路面。期間，青浦縣公路所副所長蔣瑞國為加快公路建設，一心撲在工作中，積極開展科研活動，在“加筋土擋牆”、“乳化瀝青”等新工藝試驗中取得有效成果，於1985年榮獲上海市勞動模範稱號。1986～1989年，經市政府批准，又投資2994.87萬元，陸續完成部分路段拓寬和橋樑改建。
1990年，隨著經濟體制改革深入發展，省際經濟活動頻繁，澱山湖風景區旅遊業日趨興旺，大觀園、高爾夫球場、水上運動場、青少年野營基地等一批旅遊活動場所相繼建成開放，成為上海的大型旅遊風景區。交通量迅速增長,年平均日交通量已達7800輛，致使原有的公路不能適應交通需要。1990年12月，上海市建委批准分段改建滬青平公路:西段工程自青浦城中南路至江蘇省吳江市分界，長27.63公里，主要為原路單側拓寬改建，1991年1月5日開工，1992年10月19日竣工；東段工程，自虹橋路至青浦縣徐涇跑道東端，長7.31公里，主要為新線路段，1991年4月3日開工，1993年4月15日竣工；中段工程，自徐涇跑道東端至青浦鎮的外青松公路交叉口，長18.81公里，為原路兩側拓寬改建，1992年6月13日開工，1993年4月10日竣工。1993年4月22日，滬青平一級公路上海市境內郊區段53.75公里全線竣工。該公路設計行車速度為每小時80公里，路幅為40米，其中路面寬27.5米，上下行各兩個車道，中央和兩側設車道分隔帶；機動車道寬16米，水泥混凝土路面，兩側非機動車道各寬3.5米。沿線設港灣式公交汽車站。橋樑設計荷載等級為汽車—20級，掛車—100，橋樑與路基同寬。該工程由市城建設計院設計，以青浦縣、上海縣組成公路建設聯合指揮部負責實施，有萬名建設者參加施工，總投資4億元。
滬青平公路中、東段建成通車，填補上海一級公路的空白，便捷通往虹橋機場的交通，為青浦、上海縣地區經濟、旅遊事業的發展創造良好環境。
公路走向
自上海市閔行區滬青平立交起，經新虹街道、徐涇鎮、趙巷鎮至青浦城區，再沿淀浦河至朱家角鎮，後沿澱山湖南岸至西岑鎮及金澤鎮，出市界經汾湖抵江蘇省蘇州市平望鎮。上海境內長67公里，橋樑57座；其中郊區公路自起點至市界長53.75公里。
