湛江東海大橋

東海跨海大橋橫跨海面，雄偉壯觀。 東海島跨海大橋已於2010年底通車。東海島跨海大橋與湛江疏港公路一期工程，渝湛高速公路，國道325線和省道373線、374線，構成環繞湛江市區、湛江港區和東海島鋼鐵基地的現代公路網路，對發揮我市港口優勢，推動鋼鐵、石化等重點項目建設，加快東海島開發等將發揮重要作用，對開發建設東海島引領湛江騰飛具有非常顯著的經濟和社會效益。

基本介紹

• 中文名：湛江東海大橋
• 通車時間：2010年底
• 大橋全長：4.38公里
• 總造價：4.32億元

大橋簡介

湛江疏港公路東海島跨海大橋全長4.38公里，雙幅8車道，分遠、近兩期建設。近期實施右半幅4車道，橋寬20.25米，總造價4.32億元。

開工儀式

2009年1月18日上午，廣東省湛江疏港公路東海島跨海大橋在該我國第五大島東海大堤邊開工，舉行隆重的開工儀式，自此吹響了工程建設的號角。湛江東海島跨海大橋開工——繼湛江海灣大橋之後又一重大跨海工程。

湛江東海島跨海大橋開工儀式現場一片歡騰

湛江東海島跨海大橋效果圖

建築歷史

東海島位於湛江市區東南方，面積286平方公里，是中國第五大島，廣東省第一大島。1958年9月至1961年2月,經過7000多名駐湛部隊官兵和地方幹部民眾兩年多的奮戰努力，湛江東海大堤順利建成，實現了東海島與陸地的陸島交通連線。50年後的今天，湛江人民秉承先輩的艱苦創業精神，投資12.5個億，建設全長24公里的跨海大橋和疏港高等級公路，書寫湛江尤其是東海島振興發展新的輝煌，意義深遠。

廣東湛江東海大橋

車水馬龍的東海島大橋

美麗迷人的東海島疏港公路夜景

戰略意義

當前，湛江正面臨難得的發展機遇，處於後發崛起、科學發展的新時期。東海島跨海大橋是該市繼海灣大橋之後又一重大跨海橋樑公路工程，包括東海島跨海大橋在內的湛江海大路口至蔚律港公路工程，連線已建成通車的湛江疏港公路、渝湛高速公路，與國道325線、207線和省道373線、374線相連，共同構成環繞湛江市區、湛江港區和東海島鋼鐵基地的現代公路網路。它既是湛江市區又一主幹道，又是湛江鋼鐵基地重要的外圍配套基礎設施工程。它的建設，對湛江市推進實施“工業立市、港口興市、生態建市”發展戰略，加快建設城鄉協調生態文明的科學發展試點市；對完善城市公路交通網路，增強粵西城鎮群中心功能；對加快鋼鐵基地建設，加快工業化進程，構建現代產業體系；對發揮港口優勢，建設南方大港，強化大西南和中部地區出海主通道地位；對加快東海島開發進程，拓展城市新區，提高湛江城市品位等，具有重要的現實推動作用。

鋼鐵、石化產業布局 催生疏港公路強勢上馬

東海島是中國第五大島，廣東省第一大島，陸地面積286平方公里，島上人口30萬人。該島北部可建港口碼頭的岸線達27公里，其中龍騰至蔚律港6.5公里段距海岸線50—200米水道水深在26至40米之間，是建設深水良港的絕佳之地，也是湛江乃至廣東省建設臨港重化工業基地、大型物流中轉基地最理想的區域之一。

原先的東海島，只能依靠1958年修建的一條東海島堵海大堤進出，由於堵海大堤公路等級差，且只有雙向兩車道，交通極為不便。而建於1994年的中線公路成為全島唯一一條一級公路。

隨著鋼鐵、石化等臨港重化工業相繼布局東海島，原先的中線公路及東海島堵海大堤公路已遠遠不能滿足臨港重化產業園區建設發展的需要。

2007年，湛江市委、市政府審時度勢，決定修建一條廣東海洋大學路口至東海島蔚律港疏港公路，以解決東海島交通“瓶頸”。

規劃建設中的東海島疏港公路起點位於廣東海洋大學路口，經省道373線立交跨線，沿東海大堤西側設定東海島跨海特大橋，進入東海島。

該線路設計全長27.38公里，接通湛江鋼鐵基地、中科廣東煉化一體化、湛江石化產業園，投資總額約22億元人民幣。全線採用一級公路技術標準，設計時速100公里/小時。

東海島疏港公路向西北連線已建成通車的湛江疏港大道、渝湛高速公路，與國道325線、207線和省道373線、374線相連，共同構成環繞湛江市區、湛江港區和東海島鋼鐵基地的現代化公路網路，對開發建設東海島引領湛江騰飛具有非常顯著的經濟和社會效益。

鑒於東海島疏港公路的重要性，湛江市委、市政府前現兩任主要領導都給予高度重視。現任市委書記劉小華多次指示要加快東海島疏港公路建設，市委副書記、市長王中丙親自帶隊到東海島疏港公路現場辦公，要求全力加快推進東海島疏港公路建設。

　　

路通財通 一路通來百業興

2009年1月18日，廣東海洋大學路口至蔚律港疏港公路工程舉行隆重的開工儀式，自此吹響了工程建設的號角。在湛江市公路管理局和施工單位的不懈努力下，工程建設捷報頻傳。2009年4月15日，東海島跨海大橋澆鑄第一根橋樁；2010年8月30日，大橋最後一塊箱梁吊裝完成；同年12月28日，廣東海洋大學路口至蔚律港疏港公路第一至第三契約段全部完成，進行試通車。

在經過20個月時間的建設後，2010年12月28日，嶄新寬敞的東海島跨海大橋建成試通車，比契約期提前兩個月，創造了“湛江速度”。

原湛江市委書記陳耀光表示，東海島大橋的建成通車，對湛江推進實施“工業立市、港口興市、生態建市”發展戰略，完善城市公路交通網路，加快鋼鐵基地建設，加快東海島開發進程，拓展城市新區，提高湛江城市品位等具有重要的推動作用。

鋼鐵、石化兩大臨港重化工業同時落戶東海島，其帶動的中下游產業投資將達到1:5，帶動的效應輻射投資將達到1:10，今後還將有一大批的企業會相繼落戶東海島。

屆時東海島疏港公路不僅僅是鋼鐵、石化兩大項目的外圍公路交通配套工程，它將成為整個東海島循環經濟產業園區最重要的交通主動脈，相信在不久的將來，東海島的產品將通過這條公路運送到全國各地。

數字是枯燥的，然而也是最能說明問題的。據經濟專家預測，中科煉化一體化項目投產後，下游主要年產100萬噸乙烯和其他精細化工業產品，可增加近700億元的工業產值，能帶動3000億元的下游產業鏈。

在中科煉化一體化項目效應的帶動下，總投資300億元的湛江石化產業園也已開工，目前有20多個投資逾百億元的項目達成入園投資意向。

而據專家估算，湛江鋼鐵項目可以帶動上下游約十七八類上百個項目，拉動投資近1000億元。

湛江市政府有關官員告訴記者，鋼鐵和石化兩個產業園建成投產後可以實現產值3000億到4000億元，增加地方稅收300億元，屆時將大大增強湛江的經濟實力和產業帶動能力。這是“五年崛起看湛江”的底氣所在。

構建“三環四通”大交通格局

“一枝獨秀不是春”，長期以來，交通是制約湛江經濟發展的“瓶頸”。要想實現湛江五年崛起，必須下大力氣改善以交通為重點的基礎設施建設，特別是公路建設。

目前，湛江市委、市政府已提出構建“三環四通”大交通格局的目標，希望儘快打通陸上交通瓶頸，基本形成市外通高鐵、縣縣通高速、鎮鎮通快速、村村通公路，市區成環、海灣成環、半島成環的“三環四通”大交通格局，打造大交通大發展的“百花齊放春滿園”景象。

通過“十一五”時期的建設，湛江公路技術等級和總體水平均有較大提高，公路通行能力明顯增強，湛江城鄉，高速公路不斷延伸，等級公路縱橫交錯，鄉道環村繞田，為構建客貨運輸網路打下了良好的基礎。

2011年12月21日，湛江市委書記劉小華帶隊到湛江市公路管理局調研，稱讚該局隊伍大、任務重、工作實、戰績好，為湛江的改革發展，特別是為湛江的交通基礎設施建設、最佳化發展環境、提升城市競爭力做出了重要貢獻。

面對新形勢，劉小華要求湛江市公路管理局要進一步增強“公路人”的光榮感和責任感；進一步錘鍊“公路人”過硬的作風，艱苦奮鬥、善打硬仗、用好政策、拓寬視野，全面提升公路管理水平。

湛江市公路管理局局長郭德應表示，公路局正按照市委、市政府的規劃和部署，逐年加大公路建設的規模和力度，抓緊推動高速公路與工業園區、旅遊景區、生活商業區的連線線建設，充分發揮高等級公路的帶動效應，推動重大項目向縣域布局，促進沿線資源的開發利用，加快縣域經濟發展，為湛江實現“五年崛起”夯實基礎。