“渤海海峽跨海通道（以下簡稱跨海通道）戰略規劃研究項目已經完成，包括一個總報告、九個分報告，我們將於近期上報國務院。”中國工程院院士王夢恕告訴《經濟參考報》記者，現在遼寧、山東方面的積極性都很高，我國應抓住機遇，乘勢而上，適時啟動渤海海峽跨海通道的建設。
“渤海海峽跨海通道戰略規劃研究”是中國工程院、國家自然基金委設立重點諮詢項目，中國工程院院士王夢恕任課題組組長，工程院有十幾個院士參與，參與單位包括北京交通大學、魯東大學、鐵道部工程設計鑑定中心、中鐵隧道集團有限公司等。
跨海通道若建成，從大連到煙臺最多只需要40分鐘。設計全長123公里的跨海通道兩端，分別是遼寧大連和山東煙臺。這一跨度也將使得渤海海峽跨海通道遠超日本青函海底隧道（約54公里）、英吉利海峽海底隧道（約51公里），成為世界最長的海底隧道。
王夢恕建議2020年開工，用6年時間來打通隧道，用10年時間建成，建成後它將成為中國最長海底隧道，從煙臺到大連只需40多分鐘。
2019年國際橋樑與隧道技術大會上，中國科學院院士孫鈞表示，渤海海峽跨海通道的內部研究已到關鍵節點，課題組已完成通道方案的戰略性規劃研究報告並已上報國家發改委審批。
基本介紹
- 中文名：渤海灣海底隧道
- 簡稱：跨海通道
- 性質：隧道
- 建成後將是：中國最長海底隧道
簡介,投資規模,隧道時速,項目進程,
簡介
“渤海海峽跨海通道（以下簡稱跨海通道）戰略規劃研究項目已經完成，包括一個總報告、九個分報告，我們將於近期上報國務院。”中國工程院院士王夢恕告訴《經濟參考報》記者，現在遼寧、山東方面的積極性都很高，我國應抓住機遇，乘勢而上，適時啟動渤海海峽跨海通道的建設。
“渤海海峽跨海通道戰略規劃研究”是中國工程院、國家自然基金委設立重點諮詢項目，中國工程院院士王夢恕任課題組組長，工程院有十幾個院士參與，參與單位包括北京交通大學、魯東大學、鐵道部工程設計鑑定中心、中鐵隧道集團有限公司等。
跨海通道若建成，從大連到煙臺最多只需要40分鐘。設計全長123公里的跨海通道兩端，分別是遼寧大連和山東煙臺。這一跨度也將使得渤海海峽跨海通道遠超日本青函海底隧道（約54公里）、英吉利海峽海底隧道（約51公里），成為世界最長的海底隧道。
投資規模
儘管目前跨海通道的最後工期還沒有確定，但中國工程院院士王夢恕表示，但整體投資大約在2600億元左右。跨海通道建成通車後，歸屬鐵路總公司管理，屆時從大連到煙臺最多只需要40分鐘。他給時代周報算了一筆賬，“這樣的項目鐵路總公司應該還有一些出資，如果山東和遼寧兩個省各出1000億的話，按照每年返利8%來計算，12年就差不多會收回成本，12年之後就是純收益了。”
王夢恕預計跨海通道建成後一年的收入會達到200億，“貨運會很賺錢。”這樣的話，如果剔除返利的160億，剩下的利潤不能分，因為隧道的維修、維護等會是一筆巨大的開支，“當然最初的票價可能會貴一些，因為一些成本會加進票價里。”
隧道時速
在即將上報的方案中，跨海通道先從大連旅順附近定一個入地點，蓬萊有一個登入點，然後就到達了煙臺。整條隧道全長123公里，火車設計時速為250公里，運行速度能達到220公里/小時。
跨海通道的火車都是平板車，當汽車要通過渤海灣隧道時，人可以不下汽車，直接把車開上平板火車，進行固定後，由火車統一拉過隧道，到達後，火車的固定自動解開後，司機就可以直接開車出通道。
項目進程
2013年12月，渤海海峽跨海通道(以下簡稱跨海通道)最終方案將定稿，形成一個總報告和12個分報告。接著，這些報告將以中國工程院的名義上報國務院。儘管目前跨海通道的最後工期還沒有確定。
2015年11月30日訊，近日，國務院正式審議2016年重點工程，其中煙臺到大連海底隧道施工方案正式出爐。
2019年國際橋樑與隧道技術大會上，中國科學院院士孫鈞表示，渤海灣跨海通道的內部研究已到關鍵節點，課題組已完成通道方案的戰略性規劃研究報告並已上報國家發改委審批，初步估算項目資金3000億元。
