混凝土斜拉橋牽索式掛籃施工工法

《混凝土斜拉橋牽索式掛籃施工工法》是天津第一市政公路工程有限公司、天津天佳市政公路工程有限公司完成的建築類施工工法；作者分別是何大川、張寶剛、李慶華、李會東、杜亞民；適用範圍是混凝土斜拉橋主梁懸臂澆築施工。

《混凝土斜拉橋牽索式掛籃施工工法》主要的工法特點是設備重量輕；施工速度可達到6天一個標準快件；牽索系統採用空間模擬平行索麵自動轉向校正系統；模板系統為自升降式模板支架集成系統；主橫樑採用多功能變截面箱體。

2008年1月31日，《混凝土斜拉橋牽索式掛籃施工工法》被中華人民共和國住房和城鄉建設部評定為2005-2006年度國家二級工法。

基本介紹

• 中文名：混凝土斜拉橋牽索式掛籃施工工法
• 工法編號： YJGF240-2006
• 完成單位：天津第一市政公路工程有限公司、天津天佳市政公路工程有限公司
• 主要完成人：何大川、張寶剛、李慶華、李會東、杜亞民
• 審批單位：中華人民共和國住房和城鄉建設部
• 主要榮譽：國家二級工法（2005-2006年度）

形成原因

牽索式掛籃是混凝土斜拉橋主梁施工的常用的設備，又名前支點掛籃。牽索式掛籃屬於大型高空作業鋼結構設備，重量大、操作流程複雜、安全標準高、工期及質量要求嚴格。是施工企業施工能力、技術水平的綜合體現。

濱海大橋是中國北方地區最大的雙塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋，主跨364米，主梁為Ⅱ型雙肋板式預應力混凝土結構，施工難度大、技術含量高、質量標準高。天津第一市政公路工程有限公司、天津天佳市政公路工程有限公司以該工程為載體，自主開發研製了新型牽索式掛籃，在主梁施工中發揮了極其重要的作用，確保了施工控制各項指標得以有效的實現，驗證了這套設備的科學性和先進性。濱海大橋已於2003年11月順利竣工通車。

斜拉橋作為現代橋樑的代表，造型美觀，姿態雄偉，跨越能力大，是其他橋型所無法比擬的。中國斜拉橋的建設有著廣闊的空間，作為混凝土斜拉橋施工的核心設備一牽索式掛籃的設計、製造、套用水平直接決定著中國斜拉橋的施工水平。新型牽索式掛籃的開發和研製以及在濱海大橋的成功套用，將此類設備設計、套用水平提升到了新的高度。特總結、升煉《混凝土斜拉橋牽索式掛籃施工工法》，以指導類似工程的施工實踐。

工法特點

《混凝土斜拉橋牽索式掛籃施工工法》的工法特點是：

1.設備重量輕，僅為待澆塊件結構荷載的0.37倍（設計控制指標一般為≤0.42倍），遠小於常規的後支點掛籃。可以有效地保證施工質量、提高經濟效益。

2.施工速度可達到6天一個標準快件，處於中國國內同類橋樑施工的領先水平。

3.牽索系統採用空間模擬平行索麵自動轉向校正系統，掛索定位精度高、速度快、安全簡易。

4.模板系統為自升降式模板支架集成系統，操作安全簡易、施工速度快、荷載重量輕。

5.主橫樑採用多功能變截面箱體，有效降低了設備重量。

如圖1所示。

圖1掛籃結構效果圖

操作原理

適用範圍

《混凝土斜拉橋牽索式掛籃施工工法》適用於混凝土斜拉橋主梁懸臂澆築施工。

工藝原理

《混凝土斜拉橋牽索式掛籃施工工法》的工藝原理敘述如下：

一、施工工藝原理

牽索式掛籃屬於複雜的空間三維受力體系，設備處於工作狀態（澆築混凝土）時，以C形掛鈎及中橫樑三組吊帶作為後支點，吊掛在已澆主梁節段上；以斜拉索作為前支點拉索通過張拉系統錨固在掛籃前端弧形梁錨槽上面，形成施工塊件混凝土承重平台，滿足各工序施工操作的需要。

二、結構設計

（一）設計荷載分析

施工過程荷載主要包括：主梁節段重量、施工荷載重量、掛籃自重、風荷載，掛籃結構設計必須滿足支持標準節段和加長節段施工的受力要求和技術要求，同時考慮到掛籃空載行走、澆筑前掛索張拉等特殊工況的受力特點，擬定出科學、安全、經濟、便利施工的方案。

（二）設計分析方法

在掛籃結構設計過程中，首先套用AUTOCAD建立主梁計算節段三維立體模型，然後對結構體進行空間拆分，套用CAD的實體特性查詢功能得到各個荷載單元的準確量值。掛籃的概念形式結合主梁形式分析確定後，即開始對各主要承重部件進行獨立分析。分析過程中，將計算截面在CAD環境中做成面域，即可通過查詢得到截面特性參數的精確數值。結構力學計算採用了結構有限元計算程式，保證了結果的精確性和可靠性。結構計算按照“連續梁→平面剛架→空間剛架”的計算層次進行，確保各種受力、變形特徵在計算過程中得以體現，保證掛籃在空間受力體系下的穩定性和安全性。

（三）主體構造設計

1.主體結構：

1）承重系統：包括前、中、後橫樑及牽索縱梁。

2）模板系統：由底模、外側模、內側模及橫隔板模板組成，採用頂模垂直下落、側模翻轉摺疊式模板系統。

3）牽索系統：由弧形梁、牽引桿、墊塊及千斤頂組成。

4）錨固系統：包括後吊帶、中吊帶、水平止推銷等。

5）升降系統：掛鈎升降千斤頂、後頂輪裝置。

6）行走系統：由C形掛鈎、滑靴、滑道牽拉精軋螺紋鋼筋及穿心式千斤頂、側向限位輪組成。

2.關鍵結構部位分析：

1）前橫樑：為主要承重橫樑，應力和應變值均較難控制，該設計經過詳細的分析、計算、比較，擬定如下方案：

結構形式採用箱形變截面，上立加強鋼桁架以提高剛度，兼做橫隔板模板，有效控制了掛籃重量；下部設定預應力拉桿以控制撓度變形，以變形控制計算預應力P的施加值。預應力值應隨節段的不同、施工程式的進展而進行調節圖2。

圖2前橫樑結構設計三維模擬圖

2）牽索縱梁（圖3）

圖3弧形梁牽索系統分析圖

A.採用箱形變截面，根據主梁節段的結構特點，縱梁的前、後部分設定40厘米的高度差。在索錨固區將梁體空間擴大，以提高牽索區段梁體剛度和強度，並滿足斜拉索方位角空間變化的需要。在拉索接長桿與弧形梁的連線部位表面設定抗滑定位分隔擋片，使拉索在體系轉換之前與掛籃的牽索縱梁的相對位置保持穩定。

B.弧形梁的設計完全以斜拉索的空間角度為基準，模擬牽索接長桿在牽索縱梁前端的運動軌跡，以此確定牽索弧面板的空間方位，保證牽索系統的精確就位。

3）行走掛鈎（圖4）

圖4行走系統結構圖

採用C形變截面，通過滑靴、滑道支撐於已澆段主梁的邊肋頂部，必須滿足a.掛籃行走時支持掛籃重量、模板重量、必要的輔助施工設備重量的要求；b.混凝土澆築時作為後支點的結構強度和剛度要求。

4）模板系統設計（圖5）

圖5模板及支撐系統結構圖

模板系統的設計原則為：a.結構合理，受力明確；b.操作簡便，節約工期；c.調節方便，保證線性；d.保證剛度，防止漏漿；e.保證強度，控制重量。

基於以上原則，擬定採用了頂板模板下落、邊肋及橫隔立板模板摺疊翻轉的模板操作方式。

5）腳手平台系統設計（圖6）

圖6腳手平檯布置圖

腳手平台是掛籃施工操作的重要附屬結構，合理、安全的腳手平台可以極大地提高施工操作的速度和安全性，並可以降低附加荷載的重量。天津第一市政公路工程有限公司、天津天佳市政公路工程有限公司採用輕型鋼骨架與鋼板網、細鋼筋組合連線的形式作為施工操作的平台和通道，並對存放重型施工設備、人員集中的點位進行結構安全驗算，確保萬無一失。腳手平台系統主要由梁底平台、上下爬梯、水平通道、模板操作平台、掛索平台等部分組成。

（四）結構設計創新點分析

1.前橫樑變截面鋼箱，即在30米長的橫樑上立板焊鋼桁架，既作為與橫樑一體的受力結構，又兼作橫隔板模板的側模板。僅此一項就比常規設計減輕重量10噸以上，為其他重要部件重量的分配打下了基礎。

2.弧形梁空間索麵設計，弧形梁為掛籃的牽索錨固端，由於索麵為傾斜空間曲面，常規設計通常採用大寬度開口以滿足斜拉索接長桿通過的需要，該設計完全按照斜拉索的空間索麵來進行弧形梁的開口及錨固面板的曲面設計，最大限度的減少了弧形梁空間尺寸面積，大大降低了弧形梁重量，極大地方便了斜拉索的定位操作（圖7）。

圖7弧形梁結構三維圖

3.翻轉升降模板系統，該工法採用了頂板下降、側模翻轉的模板操作方式，支撐系統主要採用腳手管，以倒鏈作為提升動力系統，均為橋樑常用施工材料，極大地降低了材料的重量和損耗，為安裝和使用節約了時間、提高了效率。

4.水平止推系統設計，由於斜拉索產生巨大的水平分力，必須在掛籃與主梁之間設定水平約束，使掛籃保持縱橋向的穩定。該設計採用水平止推銷來實現此項功能，水平止推銷採用40Cr合金鋼結構，錨固與主樑上的40厘米淺孔，具有重量輕、操作方便、對主梁截面受力損失小的優點（圖8）。

圖8止推銷結構三維圖

施工工藝

工藝流程

《混凝土斜拉橋牽索式掛籃施工工法》的工藝流程是：

一、總體施工順序

掛籃首先需在澆築主梁0、1號塊時提前對稱預埋於河側和岸側，待0、1號塊支架現澆完成後，提升就位，行走至2號塊位置，進入標準塊件施工階段。河側、岸側掛籃對稱施工，其中岸側掛籃澆築完畢邊跨最後一塊懸澆塊後即轉入邊跨合龍階段，邊跨合龍後即拆除邊跨掛籃，完成一套掛籃的使用周期。河側掛籃循環施工至中跨最後一塊懸澆塊後塊件之後，即進入中跨合龍階段。中跨合龍後，河跨側掛籃後退至塔根位置進行拆除，至此完成了主梁掛籃施工的全套流程

二、掛籃安裝流程

第一根牽索縱梁吊裝就位→第二根縱梁放到另一側（暫不就位）→後橫樑→中橫樑→前橫樑→第二根縱梁就位→次縱梁→焊接前橫樑→施擰後橫樑→施擰中橫樑→施擰次縱梁（→掛籃就位提升）→掛鈎安裝就位→組裝掛鈎→前次縱梁的組裝→模板的安裝。

三、標準塊件施工工藝流程（圖9）

圖9牽索式掛籃施工工藝流程圖

操作要點

《混凝土斜拉橋牽索式掛籃施工工法》的操作要點如下：

一、掛籃安裝

1.工作平台的搭設：

0號塊和1號塊橋面在距離地面30米空中，掛籃後部是通過使用精軋螺紋鋼筋固定在1號塊上，掛籃澆築混凝土部分（前端）是懸臂的。所以掛籃在現場拼裝時為了能夠保證準確就位，需要在1號塊位置搭設掛籃拼裝用的工作平台（圖10、圖11）。平台上要鋪設木板，操作人員可在上方便行走，平台四周也要加護欄保證操作人員的安全。

2.現場起吊工藝：

根據現場場地情況，現有300Tm的塔吊只能夠將掛籃較輕的部件吊到工作平台上，還需要租用兩台100噸的汽車吊。用兩台吊車同時將牽索縱梁和掛鈎吊到工作平台上，其他的所有部件均用300Tm的塔吊進行吊裝施工。

3.現場焊接：

1）掛籃各部位的焊接使用J506焊條（焊接鋼板材質為16Mn），焊條應按要求烘乾。酸性焊條要視其受潮情況烘乾，溫度為100~150℃/1~2小時。

2）焊接時所使用的電焊機由於在野外作業，為了保證焊接質量電源應不能與其他大負載設備共用，防止電壓的波動影響焊接質量。

3）焊前應仔細清理焊接邊緣50毫米以內的油漆、垢銹等污物。焊完一遍後，應將其表面上的熔渣等雜物清除，同時應在第一遍未冷卻時即進行第二的焊接。焊接過程中的焊渣清理要乾淨，防止夾渣等焊接缺陷的出現。

4.高強螺栓的施擰工藝要點：

1）擰方法，高強螺栓施擰分為初擰、終擰兩步，均採用扭矩法施工。

2）設計給定預緊力，通過試驗確定不同規格螺栓的扭矩係數K值。大六角頭高強螺栓施工前按出廠批覆驗扭矩係數。

3）初擰扭矩為施工扭矩的50%左右，然後進行終擰。擰採用扭矩法施工，終擰時採用電動扳手按照上表施工扭矩進行施擰。施工人員必須嚴格按照施擰參數所定的數值進行初擰。

二、荷載試驗

1.試驗目的：

為了驗證結構關鍵部位的受力和變形規律，取得了可以指導施工的第一手數據，以便在後續施工中確定合理、準確的模板預拱度，消除結構的非彈性變形，使結構在使用過程中在彈性範圍內規律的變化，滿足梁體施工線性控制的要求，需要在使用前進行荷載試驗（圖12）。

圖12掛籃載入試驗

2.試驗方法：

荷載試驗採用110%超載預壓的方式，檢驗結構安全的承受荷載的能力，對結構主要受力構件的變形、焊接質量進行重點觀察，驗證結構的可靠性。

三、混凝土澆築

混凝土澆築對稱、均衡澆築，混凝土入模遵循先“前端”再“後端”的原則，同時按“水平分層，斜向分條”進行澆築，即先邊肋、再橫隔板、最後頂板的順序。對稱塊件的澆築要同步進行，以減少施工過程中不平衡彎矩的產生。對於澆築1/2拉索工作，必須嚴格控制，監測與測量人員落實到位，從索力和標高上來控制整個塊件的對稱性和空間平衡（圖13）。

圖13掛籃懸臂澆築施工圖

四、掛籃移動

前移之前要注意檢查掛籃模板、止推銷等部件是否已經徹底與主梁脫離，保證掛籃移動無縱向約束；掛籃移動應對稱、均衡進行；掛籃移動過程之中難免出現移動方向左右偏移現象，測量人員要隨時觀測掛籃偏移情況，根據實際情況對掛籃進行左右調整，調整方法為左右掛鈎不對稱移動，利用不平衡摩擦原理對掛籃進行橫向位置的微調；掛籃移動過程中，技術人員要在梁頂、梁底對掛籃位置進行全程監測，保證掛籃能夠平衡、準確的就位；掛籃移動到位後，對所有主要焊口進行檢查，防止因不平衡扭矩造成焊口脫焊、開裂，保證結構安全。

五、線形控制

掛籃線性控制主要是指掛籃高度的調整和變形的分析控制。掛籃作為懸澆施工支撐設備，在每次承受施工荷載後必然產生縱向、橫向的撓度變形。對於縱梁的變形，直接影響著主梁節段高度的控制，因此必須通過試驗和對前一塊件變形的分析來制定出下一塊件拋高的指導數據；對於橫樑的變形，通過計算和實際測量提出橫樑的預拱度，以此指導橫樑底模板的預拋調整，滿足結構尺寸控制的要求。

六、掛籃拆除

掛籃施工完最後一個塊件後，邊跨掛籃就地下落至地面後進行拆除；中跨掛籃沿原施工路線後退至主塔根部，然後下落至地面進行拆除；如果施工路線下方所對應的區域均為水面，則採用原處下落，駁船運輸。具體過程如下：

1.安裝吊帶

採用精扎螺紋鋼筋，利用連線器逐段結長作為吊帶順主梁預埋的吊帶孔吊掛在掛籃的前橫樑和中橫樑上。共設定8個吊帶組，四個用於下降操作四個用於吊帶接長時臨時承載。

2.切割掛鈎

吊帶持力，解開掛鈎頂絲，將東、西側掛鈎環向切割，滿足掛籃下降空間需要。

3.搭設操作支架

在吊帶周圍搭設10米高腳手架，滿足吊帶接長的需要。

4.安裝千斤頂

四個主降吊帶組採用60噸千斤頂；四個轉換吊帶組採用120噸千斤頂。（根據實際掛籃重心及吊帶受力情況進行計算確定）

5.下降流程

1）主降吊帶利用千斤頂持荷下降，轉換吊帶直接下順。

2）主降吊帶下降至接口處，改為轉換吊帶荷載下降。主降吊帶用特製連線器接長連線。

3）主降吊帶連線器落下墊板後，開始持荷下降，轉換吊帶不持荷直接下順。

4）循環以上步驟直至掛籃下落距離地面2米。

6.掛籃接觸地面準備工作

掛籃落至梁底距地面2米左右，停止下落，拆除模板系統及腳手平台系統。提前搭設支撐平台，用方木在掛籃主縱梁及三道模梁位置下方搭設方木垛，滿足掛籃下落後的支撐要求。

7.掛籃落地

掛籃附屬系統拆除後，繼續下落至方木支撐平台上，解除各組吊帶，吊帶解除後上提逐節拆除。

8.掛籃解體

掛籃前橫樑在原接口附近環向切割與縱梁分離，中、後橫樑解除高強螺栓連線與縱梁分離，同時次縱梁解除栓接後與前、中橫樑分離。

• 勞動組織

《混凝土斜拉橋牽索式掛籃施工工法》的勞動組織見表1。

表1 勞動組織表

序號	崗位	定員	職責
1	現場總指揮	1	總體指揮協調
2	技術員	2	對掛籃操作進行技術指導
3	安全員	1	對操作全過程進行安全管理
4	電工	1	現場用電線路、設備的電力保障
5	起重工	1	掛籃安裝、移動等過程的指揮管理
6	張拉工	8	升降、前移、牽索張拉操作
7	操作工	20	模板及支撐、其他輔助工作

材料設備

一、主要材料

《混凝土斜拉橋牽索式掛籃施工工法》所用的主要材料明細如下：

1.主要承重部位材料均採用16Mn鋼，由於掛籃屬於臨時施工設備，此鋼材容許應力可達到：[σ]=230兆帕，[τ]=130兆帕。

2.銷軸採用40Cr合金結構鋼，軸承採用粉末冶金軸承，以保證關鍵部位在組合應力作用狀態下的結構可靠性。模板及支撐系統採用Q235鋼材。

二、機具設備

《混凝土斜拉橋牽索式掛籃施工工法》所用的機具設備見表2。

表2 機具設備（每套掛籃）

序號	名稱	規格	數量	單位	用途
1	塔吊	300t.m	1	座	安裝及荷載試驗
2	吊車	100噸	2	台	吊運安裝
3	電焊機	普通	4	台	安裝連線
4	吊帶	Φ32精軋螺紋鋼筋	5	組	掛籃錨固
5	千斤頂	200型	2	台	掛籃頂升
6	千斤頂	120型	2	台	掛籃前移
7	千斤頂	250型	3	台	掛籃中吊帶
8	千斤頂	150型	2	台	掛籃後吊帶
9	千斤頂	450型	2	台	牽索系統張拉
10	千斤頂	200型	2	台	掛籃高度調節
11	滑道	6.8米	4	道	掛籃移動

質量控制

採用《混凝土斜拉橋牽索式掛籃施工工法》施工時，為了確保牽索式掛籃結構設計、施工目標的可靠度，實現技術先進、經濟合理、安全適用的總體目標，必須嚴格確保加工質量，執行鋼結構設計、加工、安裝、操作等一系列國家有關標準。保證鋼材的質量、焊縫的質量、結構尺寸的精確性。關鍵部位必須對焊縫進行超音波檢測，嚴格控制焊縫的質量。保證構件的各項技術指標均達到設計和規範要求。

1.嚴格按ISO 9002質量保證體系運行健全從公司到現場、項目部到施工班組的質量保證組織系統，實行全過程預防與控制以確保工程質量。

2.開展全面質量管理工作，在施工中全方位的對掛籃施工操作的每個步驟進行質量監控。

3.嚴格執行各項掛籃施工的專項質量管理制度，認真按有關規範和設計圖紙施工。

4.堅持自檢、互檢、專檢制度，及時交接驗收，作好原始記錄，使施工質量始終處於受控狀體。

5.對掛籃的主體結構不允許隨意進行切割焊接，如確實需要必須經過技術負責人確認、並提出可靠的加固措施後再進行。

6.在掛籃使用過程中，要不間斷的對掛籃的各個部位進行監控，特別是對於主樑上的焊口要定期進行超聲檢測。

7.掛籃各部位都有既定的承載能力，應根據操作規程控制各部位的堆載荷承載，防止超過掛籃的極限承載力。

安全措施

採用《混凝土斜拉橋牽索式掛籃施工工法》施工時，除應執行國家、地方的各項安全施工的規定外，尚應遵守注意下列事項：

1.搞好安全交底，針對該大型鋼結構懸臂澆築高空作業的特點，向操作人員提出每一步操作的安全技術要求。

2.做好掛籃的臨邊防護，掛籃內作業人員必須配戴安全帶。

3.每次進入掛籃前，均須仔細檢查掛籃骨架的牢固性，重點檢查焊口有無開裂、脫焊等安全隱患。

4.移動過程中，掛籃梁體及梁底嚴禁站人操作時嚴防工具等物品墜落橋下，必要時橋下通行區域要設專人監護。

5.千斤頂的張拉操作要統一指揮，服從指令；防止不平衡受力導致掛籃結構破壞。

6.掛籃移動之前掛籃側面所有的約束都要解除，要有專人於側面旁站，發現異常情況及時與操作指揮聯繫。

7.掛籃移動過程中如遇到移動困難、移動過程中有特殊聲響等異常情況，必須暫停移動，分析原因制定對策後再繼續操作。

8.掛籃就位後處於工作狀態時，要對千斤頂的自鎖穩定、錨固螺母的緊固等重要部件情況要認真檢查，確保錨固鎖定系統的安全。

9.遇到大風、大雨等不利於施工的天氣時，要停止操作，將掛籃穩定，待天氣好轉時繼續施工。

環保措施

《混凝土斜拉橋牽索式掛籃施工工法》的環保措施如下：

1.掛籃施工過程中嚴禁將廢棄物隨意拋擲，要集中收集棄運，保護好河道的環境。

2.進行電焊、張拉等工作時，應將操作面下方封閉保護，防止焊渣、液壓油隨意飄落橋下。

3.張拉油泵、千斤頂等施工機械設備放置於橋面時，要下墊彩條布，防止漏油污染橋面。

效益分析

《混凝土斜拉橋牽索式掛籃施工工法》的效益分析如下：

1.施工進度成果

套用牽索式掛籃的先進技術，天津第一市政公路工程有限公司、天津天佳市政公路工程有限公司實現了主梁長度的快速增長，最快時達到了6天一塊。

2.工程質量成果

牽索式掛籃在模板連線設計、弧形梁空間曲面設計、前橫樑變截面鋼箱等方面科學、獨特的思路，使主梁的施工質量得到有力的保證，主梁內、外質量完全達到了工程創優的技術要求。

3.施工安全成果

掛籃提供了安全、穩定、可靠的施工操作平台，滿足了各個工種順利、無干擾施工的要求，整個主梁施工過程中無一次重大傷亡事故發生，為超高空結構物施工的安全管理積累了經驗。

4.經濟效益成果

牽索式掛籃工法的套用，極大地節約了腳手支撐材料的投入，節省了起重設備的占用時間，節約了大量人力資源的投入，有效地控制了施工成本，提高了項目的經濟效益。同時，該工法所進行的創造性地設計開發、套用研究，使這套新型牽索式掛籃具有廣闊的產業化發展方向，對提高中國大型混凝土斜拉橋的施工技術水平、提升施工能力、降低施工能源的消耗具有推廣套用價值。

套用實例

《混凝土斜拉橋牽索式掛籃施工工法》的套用實例如下：

丹拉高速濱海大橋是位於國道主幹線丹拉（丹東拉薩）支線高速公路上、橫跨海河的一座雙塔雙索麵預應力混凝土特大型斜拉橋，主橋全長668米，跨徑布置為：152米+364米+152米。開工日期為2001年3月，竣工日期為2003年11月，歷時2年零8個月。其中2003年5月4日主梁邊跨合龍，9月7日主梁中跨勝利合攏、全橋貫通。經過對內在、外觀質量的綜合評定，全部質量指標均達到優良標準。

天津第一市政公路工程有限公司、天津天佳市政公路工程有限公司在丹拉高速濱海大橋工程的主梁施工中，套用了新型牽索式掛籃施工工法，主梁施工速度達到6天/節段、中跨合攏標高誤差僅為5毫米，全橋線形流暢、內堅外美，取得了技術經濟成效，得到了業主、監理及有關領導的肯定和好評（圖14）。

圖14工程整體效果圖

榮譽表彰

《混凝土斜拉橋牽索式掛籃施工工法》被認定為天津市市級工法。

2008年1月31日，中華人民共和國住房和城鄉建設部以“建質[2008]22號”檔案發布《關於公布2005-2006年度國家級工法的通知》，《混凝土斜拉橋牽索式掛籃施工工法》被評定為2005-2006年度國家二級工法。