基本介紹
歷史沿革,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,設備設施,運營情況,建設成果,價值意義,
歷史沿革
2017年5月18日，海翔路高架橋進場啟動拆遷徵收工作。8月6日，海翔路高架橋開工建設。11月16日， 海翔路高架橋現澆梁完成。12月11日，海翔路高架橋首榀預製箱梁完成架設。
2018年3月7日，海翔路高架橋復工。6月27日，海翔路高架橋進入全面衝刺階段。7月28日，海翔路高架橋主體橋樑建設工程全部完畢。9月6日，海翔路高架橋全線貫通。9月14日，海翔路高架橋正式通車。10月，海翔路高架橋進行亮化工程調試。
橋樑位置
海翔路高架橋位於中國遼寧省葫蘆島市；該橋北起連山區的濱河路，上跨龍錦街、瀋山鐵路上下行線、電廠線、化工走行線及錦西石化編組場鐵路，橫跨五里河河道，南至龍港區海翔路北側。
建築設計
建築結構
- 整體布局
海翔路高架橋分別由主橋、引線組成；全線橋段呈南北方向布置。
- 設計特點
海翔路高架橋建設主要採用預製梁、鋼箱梁、鋼桁梁、現澆箱梁四種形式；海翔路高架橋南引道為直立式路肩擋土牆，全橋共分為5聯，橋樑第一聯為40米裝配式小箱梁；橋樑第二聯為34米裝配式小箱梁；橋樑第三聯為鋼箱梁，頂推施工跨越瀋山線鐵路，橋樑第四聯為單塔斜拉橋跨越煉油五廠專線鐵路和五里河橋，橋樑第五聯為現澆連續箱梁；北引道為直立式路肩擋土牆，涉鐵施工方案：上跨瀋山鐵路：採用連續鋼箱梁下部結構採用柱式墩，鑽孔灌注樁基礎；上跨化工走行線、煉油廠停車線：下部結構採用柱式墩，鑽孔灌注樁基礎。
設計參數
海翔路高架橋跨鐵路及五里河段道路寬度20米，其餘路段道路寬度17米，全線行車道寬度16米；項目全長976.491米，其中引道長度187.491米，全寬17米；橋樑長度789米，橋樑全寬根據結構尺寸17～24.4米；其中南引道長度109.53米；全橋共分為5聯，橋樑第一聯（3×40=120）米；橋樑第二聯（5×34=170）米；橋樑第三聯（40+55+40=135）米；橋樑第四聯（110+110=220）米；橋樑第五聯（3×35=105）米；北引道長度77.961米；海翔路高架橋工程建DN400雨水管道631米，建DN300雨水口連線管103米。
海翔路高架橋整體工程主要分為5個部分：
建設名稱 | 長度 | 孔跨 |
第一、二聯預製梁 | 290米 | 8孔跨 |
第三聯鋼箱梁 | 135米 | 3孔跨 |
第四聯鋼桁梁 | 220米 | 2孔跨 |
第五聯現澆梁 | 105米 | 3孔跨 |
參考資料： | ||
設備設施
- 燈光照明
截至2018年10月，海翔路高架橋亮化照明工程採用各種截光和防眩光技術，不影響交通行車，做到綠色環保，同時採用新型節能定製光源，提高照明設備的防護等級和安全等級。
海翔路高架橋亮化桁架輪廓部分均採用LED特製YGBW洗牆燈和投光燈，分為節日模式和平日模式兩種控制模式。即節日模式為時空列車—海鷗飛翔，桁架單體造型象徵著復興號，用時光列車的形態，傳遞科技和速度，雙體造型象徵著飛翔的巨型海鷗平安和吉祥，生態和唯美。平日模式以一年四季的創始原點分為春（生命綠）、夏（海水藍）、秋（金穗黃）、冬（炫目銀）四種顏色，季節更替顏色變換，與節日模式動靜結合。
運營情況
- 通行事項
截至2018年9月，海翔路高架橋限高3.2米，限速60千米/小時，貨車、腳踏車、行人禁行（行人可以從橋下經台階過橋）；另外，還有橋下掉頭的標識。
建設成果
- 技術難題
海翔路高架橋工程施工環境複雜，涉鐵工程全部需要鐵路封鎖施工，尤其瀋山鐵路，承接了東北三省所有貨運及普客運輸任務，涉鐵施工不能出現紕漏；而且海翔路高架橋橋型種類多且複雜，特別是鋼箱梁跨線路頂推及110米大跨度鋼桁梁拼裝，在整個東北地區都屬於較大、較難的橋樑施工類型；為保證工程實施，施工單位與項目建設單位配合，制訂方案，提前辦理鐵路封鎖手續，聘請相關行業專家共同研究，克服施工難題，施工中每個環節都配置專人負責，在確保施工安全和質量的前提下，穩步推進工程進度。
價值意義
海翔路高架橋實現通車後，將成為連線新老城區的調流道路之一，緩解了城區交通壓力，為疏導新老城區行駛的車輛提供了優質安全、快捷的出行環境。（大遼網 評）
海翔路高架橋竣工通車，成為連線新老城區的調流道路之一，有效緩解了新老城區交通壓力，同時也成為葫蘆島城區一道靚麗的風景。（葫蘆島新聞網 評）
海翔路高架橋的建設，是實現“三城同盛”的重點項目，海翔路高架橋工程使老城、新城“無縫連線”，建成通車後，將緩解老城區交通壓力，方便市民出行，是一項重要的民生工程。（時任葫蘆島市委書記王健 評）
海翔路高架橋是基礎工程、民生工程，也是增強城市承載力、提升城市品位、提高人民民眾幸福指數的工程。（時任遼寧省葫蘆島市委副書記、市長王力威評）
