浮碼頭

浮碼頭，是指用錨碇在岸邊的、供船舶停靠的躉船組成的碼頭。又稱“躉船碼頭”。用錨碇在岸邊的、供船舶停靠的躉船組成的碼頭。由躉船、躉船的錨系和支撐設施、活動引橋和護岸組成。因躉船隨水位作垂直升降，作為碼頭面的躉船甲板面與水面的高差基本不變。適用於水位變幅較大、掩護條件較好的客貨碼頭、漁碼頭等。

基本介紹

• 中文名：浮碼頭
• 外文名：Floating dock
• 學科：水利工程
• 別稱：躉船碼頭
• 類型：碼頭
• 組成：躉船、躉船的錨系和支撐設施等

工程介紹

浮碼頭主要由躉船和引橋組成。引橋的一端搭在躉船上，另一端直接架到岸頂上。裝卸貨物是在躉船上進行，並通過引橋與岸上聯繫，在水位變化時，躉船隻在原位置升降。

浮碼頭適用於水位變幅較小的情況，在河港和海港中都被採用。由於受到裝卸作業在躉船上進行和流動機械在引橋上運行不便等條件的限制，所以件雜貨碼頭很少採用浮碼頭。對於不受此條件限制的漁港碼頭和客運碼頭常採用它。在內河油碼頭中，由於用油管裝卸船，採用浮碼頭也很方便。浮碼頭允許引橋有較大的坡度，必要時，還可以加設固定引橋來增大躉船前的水深，以停靠較大噸位的油船。浮碼頭的優點是：設備簡單，工程造價較低，機動靈活，需要時還可以搬遷移位。

結構型式

河港和河口港中的浮碼頭和躉船一般都是順岸布置，躉船可單個設定，形成獨立的浮碼頭，也可用聯橋連線相鄰的躉船，形成連片式浮碼頭。

浮碼頭通常由躉船、躉船的錨系和支撐設施、引橋及護岸四部分組成（下圖）。由於躉船需隨水位變化而升降，所以躉船、錨鏈、撐桿和引橋在使用過程中均是活動的，這是浮碼頭與固定式碼頭顯著不同的特點。引橋最外一跨是活動引橋，其餘向岸各跨可以是活動的也可以是固定的。活動引橋一端擱置在躉船上，另一端擱置在陸域的橋台上，或者擱置在引橋的端墩上。

（1）單跨活動引橋浮碼頭[圖5-18a）]。它適合於水位差不大、岸坡較陡的地區。若岸坡平緩，則需加築固定引橋。

（2）多跨活動引橋浮碼頭[圖5-18b）]。當水位差較大而岸坡平緩時，可採用由幾段活動引橋組成的多跨活動引橋浮碼頭。每個橋段的提升或下降由升降架上的電動或人力升降裝置來進行。

（3）活動浮碼頭[圖5-18c）]。活動浮碼頭的鋼引橋一端以鉸接形式固定在躉船上，在躉船上設有固定引橋塔架，必要時可提起引橋同躉船一起轉移，故其機動性大，可用作戰備碼頭。

（4）滾動式單跨引橋浮碼頭[圖5-18d）]。引橋一端支在躉船上，只一端裝有滾輪，擱置在固定斜坡道的軌道上。

構造

躉船

（1）躉船的構造。浮碼頭中的躉船按用途分為貨躉和平躉。浮碼頭和斜坡碼頭的躉船一般選用平躉，平躉僅供船舶停靠和裝卸貨物之用，一般安設有裝卸機械。躉船按材料分主要有鋼質躉船和水泥躉船兩種。水泥躉船包括鋼筋混凝土躉船和鋼絲網水泥躉船。躉船的平面尺度應根據靠泊的船型、裝卸工藝、躉船設備、堆貨情況等因素選用。

躉船應有縱、橫隔艙板，將船體分成若干個水密艙，以防個別艙漏水後造成躉船沉沒。躉船上的設備有護木、繫船柱（帶纜樁）、導纜鉗、錨鏈筒、絞盤、環扣、艙口、通風筒、引橋的支座等，還可有撐桿的支座、起重吊桿或皮帶機的支座、水電設施、燈桿、欄桿等。

（2）系留方式。躉船的系留方式主要有錨鏈和錨系留、撐桿系統系留和定位墩（樁）系留三種，應根據當地的自然條件和地區經驗選擇。躉船距岸較遠或水位差較大時，考慮水位變化過程中移泊的要求，一般採用錨鏈和錨系留。當靠泊船舶較大且工藝使用上不允許躉船有較大位移、或者不允許拋錨的水域，可以採用撐桿系統系留躉船，也可以採用撐桿和錨鏈組合的方式，近年來有較多工程採用定位墩（樁）系留躉船，是一種新的系留方式。

錨鏈系統

錨和錨鏈是與躉船配套的，一般不需計算。但某些特殊情況下，需驗算錨重和錨鏈直徑。

其他結構

撐桿、撐墩和升降架

（1）撐桿。

①撐桿的設定。根據停靠船舶的大小、躉船的長度和使用要求，有平行撐桿和叉式撐桿兩種設定方式。躉船長度在60m以下，一般採用兩根平行撐桿，每根撐桿的軸線應垂直於躉船的內舷線。當停靠船舶和躉船均較大時，一般採用兩對叉式撐桿。撐桿要對稱於躉船的中心線設定。撐桿與躉船的聯結點至躉船端部5～10m。聯結點到甲板的距離大致取躉船乾舷高度的一半。叉式撐桿兩桿之間的夾角不宜大於60°。

②撐桿的長度。撐桿的長度應滿足撐桿的容許仰俯範圍。設計高水位時撐桿的斜度應不陡於1：6，設計低水位時撐桿的斜度應不陡於1：4.5。撐桿的長度還應與活動引橋相協調，即當水位上下變動時，活動引橋在躉船上的前後位移不能超過允許值，我國浮碼頭採用的撐桿長度一般為12～22m。

③撐桿的構造。撐桿通常採用鋼結構。撐桿橫斷面以方形為優，因為兩個方向的剛度與穩定性均相同。撐桿的外形一般是兩端細而中間粗。該結構多採用菱形空腹式綴合撐桿，四角為四根角鋼，四周用交叉線條連線；在撐桿的端部與中部要用綴板將四根角鋼連線起來。綴合撐桿還要設定橫隔板，以增加撐桿的剛度。橫隔板間距一般為4～5m。綴合撐桿的兩端受到的撞擊能量比較集中，宜做成封閉，並應設定拉環，用鏈條分別與躉船和撐墩段系聯。撐桿兩端的支承點可以採用自由擱置或球鉸等形式。對於靠泊大型船舶的浮碼頭，因為船舶的撞擊力大，除採用叉式撐桿外，通常還在撐桿末端設定懸重消能塊體，以抵消靠船時產生的撞擊能量。

（2）撐墩。撐墩可根據當地的地質及水流條件採用重力墩結構或樁式結構。當躉船與岸距離較遠時，通常設定獨立的撐墩；在河口港與海港，浮碼頭後方多建有駁岸，又因水位差小，多採用單跨活動引橋，不設獨立的撐墩，引橋直接與駁岸連線。

（3）升降架。活動鋼引橋升降架由基礎結構、升降架結構和提升設施三部分組成。升降架基礎有重力式和樁式兩種，工程中一般採用樁式結構，此時基樁承台的厚度可根據計算確定，但不宜小於1 000mm。鋼引橋升降工藝主要採用了托板提升系統、浮躉提升系統和液壓提升系統。採用浮躉式提升設施時，基樁承台頂面應設墊墩並預留安放千斤頂的位置。採用托板式提升設施時，升降架立柱上應設多級支承牛腿。牛腿的數量應根據碼頭區全年水位差及水位變化情況、鋼引橋的允許坡度等確定，牛腿與牛腿之間的高差宜取3—5m。鋼筋混凝土升降架可按空間結構進行計算，並應符合現行行業標準等的有關規定。

鋼引橋

斜坡道與躉船之間應設移動引橋進行連線。移動引橋可採用移動鋼引橋、跳板或鋼聯橋與跳躉組成的浮橋。跳板宜採用鋁質或木質材料，長度宜採用8～11m。鋼引橋主要由橋面系、主梁、支座、聯結系組成。

鋼引橋的結構設計應符合現行行業標準《港口工程鋼結構設計規範》的有關規定。鋼引橋不宜直接承受船舶荷載，當需要受船舶荷載時，應驗算結構的強度、穩定性和變形。