波形磨耗是指鋼軌頂面出現的波狀不均勻磨耗。按其波長分為短波（波紋型磨耗）和長波（波浪型磨耗）兩種。
基本介紹
- 中文名：波形磨耗
- 定義：鋼軌頂面出現的波狀不均勻磨耗
波形磨耗是指鋼軌頂面出現的波狀不均勻磨耗。按其波長分為短波（波紋型磨耗）和長波（波浪型磨耗）兩種。
波形磨耗是指鋼軌頂面出現的波狀不均勻磨耗。按其波長分為短波（波紋型磨耗）和長波（波浪型磨耗）兩種。...
鋼軌波形磨耗(corrugation of rail)是指鋼軌頂面縱向規律性的起伏不平的磨耗現象。按波長分為波紋形和波浪形兩種。簡介 鋼軌波形磨耗(corrugation of rail)是指鋼軌頂面縱向規律性的起伏不平的磨耗現象。按波長分為波紋形和波浪形兩種。波紋形磨耗 波紋形磨耗的波長為30-60mm，波幅為0.1-0.4mm，這種軌頂周期性...
波形磨耗是鋼軌頂面上出現規律性起伏不平的不均勻磨耗現象，成因複雜。唯一的辦法是對有波形磨耗的鋼軌用打磨列車進行打磨使其徹底消除。至於垂直磨耗一般情況下是正常的，隨著軸重和通過總重的增加而增大。軌道幾何形位設定不當，會使垂直磨耗速率加快，這是要防止的，可通過調整軌道幾何尺寸解決。
鞍形磨耗(saddle wear of rail)是指形似馬鞍形的鋼軌垂直磨耗現象。多發生在普通線路接頭區，標準軌軌端常被打塌，軌端淬火長度20-70mm上因硬度較高而成鞍峰，緊接則為鞍谷，磨耗深度一般為2.5-6mm，總長度為200-300mm。在鋪設混凝土軌枕的地段這種現象比較明顯，發展也較快。此外，在未經熱處理的鋼軌焊接接頭...
列車速度較高的鐵路上，主要發生波紋磨耗，且主要出現在直線和制動地段。在車速較低的重載運輸線上主要發波浪磨耗，且一般出現在曲線地段。影響鋼軌波磨發生髮展的因素很多，涉及到鋼軌材質、線路及機車輛條件等多個方面。世界各國都在致力於鋼軌波形磨耗成因理論研究。關於波磨成因的理論有數十種，大致可分為兩類：動力...
焊縫不平順、軌面剝離、擦傷、波形磨耗等短波不平順幅值雖然很小，但在高速行車條件下也可能引起很大的輪軌作用力和衝擊振動。例如，一個0.2mm的迎輪台階形微小焊縫不平順，300km/h時所引起的輪軌高頻衝擊作用動力可達722kN，低頻輪軌力達321kN，從而加速道碴破碎和道床路基不均勻沉陷，形成中長波不平順，並引起強烈的...
焊縫不平順，軌面剝離、擦傷、波形磨耗等不平順的幅值雖然很小，但在高速行車條件下就會產生很大的輪軌作用力和衝擊振動，將減少鋼軌的使用壽命，加快軌道狀態惡化的速度，增加養護維修的成本。增加列車運行的能耗 鐵路的總耗能很大，根據日本新幹線的數據，鐵路總耗能量的87%用於行車方面，行車方面的耗能占主要部分。
按磨耗分布特徵分為鋼軌波形磨耗和鞍形磨耗。按部位分為軌頭頂面的垂直磨耗和軌頭側面的側向磨耗。直線地段的鋼軌主要受到垂直磨耗;曲線地段的鋼軌，內軌也是主要為垂直磨耗，外軌則同時經受垂直和側向磨耗。磨耗使軌頭斷面削弱，故需按照軌道強度和輪軌構造條件確定軌頭的允許磨耗限度。直線地段鋼軌和曲線內軌的磨耗...
3、主要完成的成果：（1）重載線路波形磨耗成因及預防減緩措施：省級二等獎（2）高速鐵路道岔設計關鍵技術理論研究及工程套用：省級一等獎（3）高速鐵路軌道設計理論體系及在關鍵結構中的套用：部級一等獎。4、目前主要在研項目：（1）現代有軌電車軌道、路基新技術研究-軌道結構關鍵參數研究（2）山西中南部鐵路通道重載...
（6）中國鐵路總公司重點課題（2015G008-B），高速鐵路鋼軌長短波磨耗原因分析及控制技術研究 （7）鐵道部重大課題（2011G029-A），無砟軌道線路鋼軌磨耗及軌道結構影響分析研究 （8）鐵道部重大課題（2012G010-A），高速鐵路鋼軌波形磨耗機理及打磨技術研究 （9）中國鐵路總公司重點課題（2013G014-E），工務工程...
（2）重載鐵路鋼軌波形磨耗；（3）提速改造線路軌道結構強化；（4）提速線路維護技術；（5）高速鐵路道岔設計理論、方法與評估技術；（6）跨區間無縫線路設計理論與方法；（7）城市軌道交通減振降噪。獲獎記錄 科研成果獎勵 2017年1月9日， 土木工程學院王平教授主持完成的“高速鐵路軌道平順性保持技術”獲得國家技術...
第六章 車輛－軌道－路基系統動力學的套用研究 第一節 車輛－軌道－路基振動系統中的參數 第二節 軌道合理剛度及其匹配關係的研究 第三節 道岔動力學理論及其套用 第四節 鋼軌波形磨耗成因及預防減緩措施 第五節 高速鐵路軌道位移波研究 第六節 車輛－軌道－路基系統動力學的其他套用 參考文獻 ……
* 重載線路鋼軌波形磨耗成因及預防減緩措施（主研），2000年獲四川省科技進步二等獎 * 焊縫材料的應變疲勞短裂紋行為與可靠性分析方法，2001年獲四川省科技進步二等獎 * U型門式起重機金屬結構現代設計方法研究與軟體開發，2001年獲四川省科技進步三等獎 * 高溫超導磁懸浮試驗車，2001年獲四川省科技進步特等獎 * ...
這是線路當中最為薄弱的一個環節，機車車輛車輪不斷作用於鋼軌的接頭上，使得承受最大的慣性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的鋼軌探傷過程中，經常會發生螺孔裂紋或者是馬鞍形磨耗等。鋼軌縱向與垂直水平裂紋 鋼軌縱向與垂直水平的裂紋主要是因為鋼軌製造工藝較差，沒有重視鋼錠中存在的嚴重偏析、縮孔、夾雜等...
undulatory，英語單詞，主要用作形容詞，作形容詞時譯為“波動的，起伏的”。單詞用法 ˈundulatory /ˈʌndjʊlətərɪ, -trɪ/ 1.ADJ caused by or characterized by waves or undulations 連綿起伏的 短語搭配 undulatory wear 波浪磨耗 ; 波形磨耗 undulatory theory 波動學說 ; [物] 波動說 ...
這是線路當中最為薄弱的一個環節，機車車輛車輪不斷作用於鋼軌的接頭上，使得承受最大的慣性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的鋼軌探傷過程中，經常會發生螺孔裂紋或者是馬鞍形磨耗等。鋼軌縱向與垂直水平裂紋 鋼軌縱向與垂直水平的裂紋主要是因為鋼軌製造工藝較差，沒有重視鋼錠中存在的嚴重偏析、縮孔、夾雜等...
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重載線路鋼軌波形磨耗成因及預防減緩措施 省級 二等 遂渝線無砟軌道綜合試驗段關鍵技術試驗研究 中國鐵道學會 特等 時速250公里60kg/m鋼軌18好道岔 中國鐵道學會 直向速度200km/h-60kg/m鋼軌系列道岔 鐵道部 二等 鐵路路基基床結構設計方法及參數的研究與套用 鐵道科技獎 二等 60kg/m鋼軌12號1型（直向200km/...
這是線路當中最為薄弱的一個環節，機車車輛車輪不斷作用於鋼軌的接頭上，使得承受最大的慣性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的鋼軌探傷過程中，經常會發生螺孔裂紋或者是馬鞍形磨耗等。鋼軌縱向與垂直水平裂紋 鋼軌縱向與垂直水平的裂紋主要是因為鋼軌製造工藝較差，沒有重視鋼錠中存在的嚴重偏析、縮孔、夾雜等...
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這是線路當中最為薄弱的一個環節，機車車輛車輪不斷作用於鋼軌的接頭上，使得承受最大的慣性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的鋼軌探傷過程中，經常會發生螺孔裂紋或者是馬鞍形磨耗等。鋼軌縱向與垂直水平裂紋 鋼軌縱向與垂直水平的裂紋主要是因為鋼軌製造工藝較差，沒有重視鋼錠中存在的嚴重偏析、縮孔、夾雜等...