沙洲島特大橋

沙洲島特大橋（Shazhou Island Bridge），是中國福建省漳州市境內的跨江、跨島通道，位於九龍江水道之上，為全球最寬的單塔斜拉橋，是廈漳同城大道組成部分，連線廈門、漳州兩地。

2014年7月18日，沙洲島特大橋開工建設；2018年10月25日，沙洲島特大橋主道建成投入使用；2019年2月2日，沙洲島特大橋全線完工通車。

沙洲島特大橋東北起廈漳同城大道東美和課堂段，上跨九龍江北溪水道、沙洲島、九龍江西溪水道，西南至廈漳同城大道園仔頭段；大橋全長3.12千米，寬51米；橋面為雙向六車道至八車道一級公路兼城市快速路，主道設計速度為80千米/小時。

基本介紹

• 中文名：沙洲島特大橋
• 外文名：ShazhouIslandBridge
• 始建日期：2014年7月18日
• 投用日期：2019年2月2日
• 所屬地區：中國福建省漳州市
• 類型：特大橋、斜拉橋、箱梁橋
• 長度：3120 m
• 寬度：51 m
• 車道設定：雙向6車道至8車道
• 設計速度：主道80千米/小時
• 起止位置：廈漳同城大道
• 途經線路：高雄—成都公路（319國道）
• 管理機構：漳州市交通運輸局

建設歷程

2014年7月18日，沙洲島特大橋開工建設。

2016年11月14日，沙洲島特大橋西溪主橋成功合龍。

2018年6月，沙洲島特大橋首次試亮燈；10月25日，廈漳同城大道實現主線通車，沙洲島特大橋主道建成投入使用。

2019年2月2日，沙洲島特大橋西溪主橋建成通車，沙洲島特大橋全線完工通車。

沙洲島特大橋夜景

橋樑位置

沙洲島特大橋位於中國福建省漳州市，連線廈門市與漳州市快速通道，東北起廈漳同城大道東美和課堂段，西南至廈漳同城大道園仔頭段，直通廈深鐵路漳州站，是漳州市廈漳同城大道重要組成部分，也是319國道的組成部分。

建築設計

建築結構

整體布局

沙洲島特大橋主要包括北溪引橋、北溪主橋、沙洲島互通立交、西溪主橋、西溪引橋及橋頭引道組成，其中北溪主橋為水仙花造型拱形連續箱梁，西溪主橋為揚帆型扭背索斜塔斜拉橋。

沙洲島特大橋沙洲島互通立交

設計理念

沙洲島特大橋北溪主橋橋型舒展優美，以藍色的河面為背景，白色為主色調，橋樑造型猶如張開翅膀的大鳥飛翔於九龍江上；將本橋型的美在當地環境的襯托下得到了充分的展示；沙洲島特大橋西溪主橋設計為獨塔扭背索斜拉橋。

設計特點

沙洲島特大橋北溪主橋主橋橋墩處岩層埋深較深，主墩基礎按摩檫樁設計,採用三排鑽孔灌注樁基礎，主墩墩身採用等截面矩形實心墩，主墩承台採用矩形承台；主橋上部構造採用預應力結構，縱向按全預應力混凝土構件設計，頂板橫向按部分預應力構件設計，鋼束採用扁錨體系。

沙洲島特大橋西溪主橋為“斜塔+超寬混合梁+扭背索”的組合結構形式，邊跨為預應力混凝土箱梁，主跨為鋼箱梁。邊跨側為雙索麵空間扭面索，主跨為準單索麵，橋塔為獨柱式斜塔，主墩基礎為整體式高樁承台基礎，孔灌注樁按梅花狀布置。

沙洲島特大橋斜塔

設計參數

沙洲島特大橋北溪主橋全長194米由2孔60米主跨和兩側37米邊跨組成，橋樑縱坡1.3%，單幅橋寬21米，橋面布置為（1.5米人行道+3.5米非機動車道+15.5米機動車道+0.5米護欄）；主墩墩身截面尺寸（13.0x2.2）米，高約8米。承台矩形承台截面尺寸（14.0x10.1）米，厚3米；上部構造採用跨徑（37+60+60+37）米預應力混凝士拱形連續箱梁，梁拱結合處梁高4.35米，跨中梁高2.1米，頂板厚30厘米，梁拱結合處箱梁頂板加厚至65厘米，底板厚從跨中至根部由28厘米變化為100厘米，腹板從跨中至根部由50厘米變化為70厘米，箱梁梁底線形採用半徑57.8米的圓曲線；箱梁頂板橫向寬21米，底寬13米，冀緣懸臂長4米；箱梁0號節段長37米，每個懸澆“T”縱向對稱劃分為3個節段邊、中跨合龍段長均為2米，邊跨現澆段長為5.92米；梁拱結合部設厚2米的橫隔板，中跨跨中設一-道厚0.3米的橫隔板，邊跨梁端設一道厚1.5米的橫隔板。

西溪主橋西溪主橋全橋長288米，跨徑布置為88米、200米，中跨鋼箱梁寬47米，邊跨混凝土梁寬51米，主塔高134.6米，橋面以上塔柱向邊跨側傾斜8度；橋面以上塔高117米，承台尺寸30.5246米，配18根直徑為2.8米鑽孔灌注樁。

沙洲島特大橋西溪主橋斜拉橋

設備設施

燈光設施

沙洲島特大橋橋樑橋面系橫向外側面採用全彩LED光帶。

沙洲島特大橋燈光

運營情況

票價票制

2019年2月2日，沙洲島特大橋全線竣工通車，全橋免費通行，不實施收費制度。

建設成果

技術難題

沙洲島特大橋所在九龍江漲落潮水城，水文條件惡劣，鋼護簡定位控制困難，內河航道，河面窄水深淺，浮吊就位施工需選擇高平潮進行，受潮位時段影響，施工進度將嚴重滯後；根據單根鋼護筒的質量、長度和浮吊參數，120噸浮吊不能滿足吊高的問題，且浮吊要完成整個大型群樁基礎的鋼護筒施工，需進行多次移位，具有較大的安.全施工風險；鋼護筒入土深度大，需穿越較厚圓礫層，施工難度大；鋼護簡受征地拆遷影響，前期無法形成進場施工便道，用一艘300噸平板駁轉運至現場，300噸平板駁單次只能運輸一個鋼護筒，運輸到場即刻安裝下放；兩節10米段在碼頭焊接成20米作為首節進行沉放悍接在小駁船上進行；大直徑鋼護簡採用浮吊下放，大型振動錘施沉；採用全站僅測量定位，由於流速較大，設定專用定位導向架，鋼護筒穿越厚圓礫層，還需同步形成鋼平台，與衝擊鑽相結合進行護筒跟進，完成永久鋼護筒的精確定位。

沙洲島特大橋

沙洲島特大橋中交二航局項目團隊先後設計了新型鋼護筒導向架和新型鋼板樁圍堰結構，研發了中國國內最大變幅橋面吊機，並首次在主塔施工中使用動臂塔吊，成功攻克了多重施工難題，是中國橋樑建設的先進技術體現。

價值意義

沙洲島特大橋為世界單幅最寬（47米）的鋼箱梁斜拉橋。（中華人民共和國交通運輸部 評）

沙洲島特大橋亮燈

沙洲島特大橋是廈漳同城大道最重要的關鍵性控制工程，是一座跨九龍江、沙洲島的特大型橋樑。（《海峽導報》 評）

廈漳同城大道沙洲島特大橋是世界上最寬的單塔斜拉橋，是一座跨九龍江、沙洲島的特大型橋樑。（廈門網 評）