汽車電噴系統

1.按燃油供應方式分類

(1)單點噴射(SPI)系統：

在進氣管節流閥上方裝1箇中央噴射裝置，用l～2個噴油器集中噴射。汽油噴入進氣氣流中，形成的可燃混合氣由進氣歧管分配到各個氣缸中。單點噴射又稱為節流閥體噴射(TBI)或中央燃油噴射(CFI)。單點噴射系統成本較低，僅略高於傳統的化油器。如今，在國內外普及型轎車上被廣泛套用。

(2)多點噴射(MPI)系統：

在每個氣缸內裝有1個噴油器，電控單元(ECU)控制並按順序對各缸進行單獨噴射或分組噴射，將汽油直接噴射到各缸進氣門上方。多點噴射系統的燃油分配均勻性好，進氣管可按最大氣量來設計。由於它直接控制空燃比，因此，無論發動機處於冷態或熱態，其過渡的回響及燃油經濟性都是最佳的。但其缺點是，控制系統較複雜、成本較高。主要用於對一些豪華轎車上。

2.按有無反饋信號分類

(1)開環控制系統：

把實驗得到的發動機各種工況下的最佳供油參數預先存人計算機內，

發動機運行時，計算機根據各個感測器的輸入信號，判斷自身所處的運行工況，計算出最佳供油量。經功率放大器控制噴油器的噴射時間從而精確地控制混合氣空燃比的大小，使發動機處於最佳工作狀態。

(2)閉環控制系統：

根據安裝在排氣管上的氧感測器的信號確定出混合氣空燃比的大小。通過計算機與設定的目標空燃比值進行比較，再將誤差信號經放大器，控制電磁噴油器噴油量，使空燃比值保持在設定的目標值附近。

我國汽車電子零部件產業如今正處於起步階段，本土企業絕大部分規模小，基礎薄弱，缺乏技術積累，缺少核心技術，技術標準也相對落後，產品缺乏競爭力。而國外巨頭均已進入中國並全面布局，幾乎壟斷了核心技術領域，這對中國汽車產業帶來了巨大的挑戰。中國汽車市場主要仍由全球主力汽車電子廠商所掌控，多家廠商分踞市場，競爭激烈，國際汽車電子零配件廠商有博世、德爾福、偉世通、德國大陸、現代莫比斯、電裝、西門子VDO、法雷奧，而國內企業只有深圳航盛進入十強。如今前十家廠商占據了中國汽車電子70.5%的市場份額，我國本土汽車電子零配件廠商又很難進入外資及合資汽車企業配套體系。

國內企業購買的主要是博世、德爾福、電裝三家企業的產品，博世產品大概占到中國電噴市場的60%上下的份額，德爾福占到百分之十幾，再次是馬瑞利，電裝只有在上柴、錫柴的產品中使用，西門子在國內的用戶較少，大多用於出口，本土電噴企業所占的市場份額不到5%。國內發動機企業使用的電噴系統中，各個品牌電噴系統的比例也大體如此。