《汽車發動機用正時齒形鏈條》是2020年10月30日實施的一項行業標準,標準編號T/ZZB 1724—2020。
基本介紹
- 中文名:汽車發動機用正時齒形鏈條
- 外文名:Timing toothed chain for automobile engine
- 標準編號:T/ZZB 1724—2020
- 發布日期:2020年09月30日
- 實施日期:2020年10月30日
《汽車發動機用正時齒形鏈條》是2020年10月30日實施的一項行業標準,標準編號T/ZZB 1724—2020。
《汽車發動機用正時齒形鏈條》是2020年10月30日實施的一項行業標準,標準編號T/ZZB 1724—2020。1起草人本標準主要起草人:翁建良、徐秀琴、王懷宇、丁新農、尹德兵、錢江、吳建明、趙旭東、呂輝、吳聯英、趙建祥...
齒形鏈是一種套用廣泛的重要機械基礎件。特別是在高速、重載、低噪聲、大中心距的工況下,其傳動性能優於齒形帶傳動、齒輪傳動以及滾子鏈傳動。已成為眾多行業首選的傳動形式之一。近年來汽車發動機(正時傳動、機油泵、共軌泵、高壓泵、平衡軸等)、變速器、分動箱、機車、叉車、汽輪機、飛機、船舶、軋鋼機械、...
有許多高檔車為保證正時系統工作穩定,採用金屬鏈條來替代皮帶。由於車輛正時齒形皮帶斷裂後會造成發動機內部氣門損壞,危害較大,故一般廠家都對正時皮帶規定有更換周期。正時皮帶屬於橡膠部件,隨著發動機工作時間的增加,正時皮帶和正時皮帶的附屬檔案,如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此,...
發動機是汽車的動力源。汽車發動機大多是熱能動力裝置,簡稱熱力機。熱力機是藉助工質的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。1876年,德國人奧托(Nicolaus A. Otto)在大氣壓力式發動機的基礎上發明了往復活塞式四衝程汽油機。由於採用了進氣、壓縮、做功和排氣四個衝程,發動機的熱效率從大氣壓力式發動機的11%...
《汽車用鏈傳動系統設計與動力學分析》是作者在已完成的和正在主持的國家高技術研究發展計畫最新研究成果的基礎上,結台多年來生產、教學、科研過程中的工程套用實例、科學研究總結和技術經驗積累撰寫而成的。《汽車用鏈傳動系統設計與動力學分析》闡述了汽車發動機正時齒形鏈系統、汽車變速箱與分動器動力傳動用齒形鏈...
《汽車發動機正時鏈傳動系統開發技術》是2019年機械工業出版社出版的圖書,作者是馮增銘、奚佳欣、楊金興。內容簡介 《汽車發動機正時鏈傳動系統開發技術》介紹了汽車發動機正時鏈傳動系統的工作原理、開發流程、設計方法、動力學建模與仿真技術,液壓張緊器的工作原理、設計流程與動力學特性分析,發動機正時鏈條的磨損與迴轉...
Passat B5轎車選用2.8升V6發動機,該發動機對可變氣門正時進行了特別設計。從俯視觀察,排氣凸輪軸安裝在外側,進氣凸輪軸安裝在內側。曲軸通過齒形皮帶首先驅動排氣凸輪軸,排氣凸輪軸通過鏈條驅動進氣凸輪軸。Passat B5發動機所套用的可變氣門正時系統,是通過微機控制可變氣門調節器上升和下降獲得齒形皮帶輪與進氣凸輪(...
圖81 智慧型可變氣門正時機構(VTT-i)/81 圖82 VTT-i控制過程/82 圖83 二次空氣噴射/83 圖84 三元催化轉化器/84 圖85 廢氣再循環控制/85 圖86 曲軸箱通風系統/86 圖87 燃油蒸氣回收裝置/87 圖88 機械增壓器/88 圖89 氣波增壓器和羅茨增壓器/89 圖90 可變進氣諧振增壓控制系統/90 圖91 廢氣渦輪增壓系統...
開發的新產品包括各種農機鏈條、冶金鍊條、扶梯鏈條、高速齒形鏈條、汽車發動機正時鏈條、免維護鏈條等一系列具有較高技術水準和高質量的鏈條,其中汽車分動箱哈瓦式高速齒形鏈、航空鏈填補了中國鏈條業的空白。公司還連續多年作為中國鏈條行業唯 一的企業代表,參加ISO/TC100國際鏈條標準的制訂和修改,是2004年第十六屆...
A系列傳動用短節距精密滾子鏈 B系列傳動用短節距精密滾子鏈 加重系列傳動用短節距精密滾子鏈石油鑽機傳動滾子鏈 傳動用短節距精密套筒鏈 傳動用雙節距精密滾子鏈 重載傳動用彎板滾子鏈 傳動用齒形鏈 摩托車鏈 腳踏車鏈 輸送鏈 短節距精密滾子輸送鏈 雙節距滾子輸送鏈 長節距輸送鏈 輸送用平頂鏈 輸送用短節...
7.4 新型齒形鏈傳動系統的接觸衝擊分析 7.4.1 新型齒形鏈系統的接觸分析 7.4.2 某汽車發動機正時齒形鏈系統的數值求解 7.5 新型Hy-Vo齒形鏈傳動系統的接觸分析 第8章 齒形鏈的磨損試驗研究 8.1 引言 8.2 磨損理論概述 8.2.1 磨損的分類 8.2.2 磨損過程的一般規律 8.2.3 材料磨損原理 ...
在1250轉時就能達到扭矩峰值,渦輪增壓發動機中很少見,如搭載在賓士B級車型上的1.6T M270發動機,在1250轉時達到200Nm的最大扭矩,並一直持續到4000轉。技術特性 進排氣門可變正時系統(雙Vanos)N20發動機同樣採用了雙Vanos進排氣門可變正時系統(類似於豐田的D-VVT、福特的iVCT等技術),主要通過對電磁閥對機油的...
對四缸四行程發動機的凸輪軸,其同名凸輪間的夾角為業四行程六缸發動機同名凸輪間的夾角為360W=60/6=60 凸輪軸通常由曲軸通過一對正時齒輪驅動,在裝配曲軸和凸輪軸時,必須將正時記號對準,以保證正確的配氣相位和發火時刻。為了防止凸輪軸的軸向移動,凸輪軸必須有軸向定位裝置。現代汽車發動機的凸輪多採用止推凸...
《汽車發動機正時校對調整資料全集》是2017年化學工業出版社出版的圖書,作者是瑞佩爾。內容簡介 本書是一本專門介紹汽車發動機正時調校、拆裝對正要點的資料書籍。絕大多數同品牌同類型如直列或V型發動機的正時調校標記或方式往往相同,而且,同品牌很多不同年款車型裝備的發動機也一樣。通過採取求同存異的整理方式,...
二、發動機正時鏈條的安裝 第三節一汽大眾邁騰轎車 一、2.0L發動機(BJI型)正時傳動帶的拆卸與安裝 二、3.2L發動機(AXZ型)正時傳動帶的拆卸與安裝 第四節一汽大眾開迪轎車 一、1.6L發動機正時傳動帶的拆卸 二、1.6L發動機正時傳動帶的安裝 第五節上海大眾桑塔納轎車 一、發動機(AYJ型)正時齒形傳動帶...
1.4L發動機型號為S-TECⅢ,雙頂置凸輪軸,4缸16氣門結構,套用SFI順序多點燃油噴射,ECU控制模組,PDA可變進氣口以及終身免維護正時鏈條驅動技術,最大功率為103馬力,最大扭矩為131N·M。此款發動機的動力輸出由於同排量車型,在同級車中領先。官方測試0-100km/h加速時間也達到11.9秒的好成績。另外,新賽歐還...
[2]怎樣檢修正時鏈條和正時齒形傳動帶?[3]配氣凸輪為什麼早期磨損?[4]怎樣檢修進氣管加熱器?[5]排氣管口密封墊圈為何易燒損?[6]排氣管為什麼會爆破開裂?[7]進氣歧管為什麼會斷裂?[8]氣門及座為什麼早期磨損?[9]氣門搖臂為什麼斷裂?[10]為什麼氣門間隙自動變小?[11]氣門推桿為什麼會彎曲變形?[12]氣門...
《汽車正時校對調整與發動機維修數據速查手冊》是2019年1月化學工業出版社出版的圖書,作者是李土軍。內容簡介 汽車正時校對調整與發動機維修數據速查手冊 本書詳細介紹了二百多款合資車型、國產汽車和進口車型的正時校對及調整方法。依據車型地域共分為四章,分別介紹了日韓車系、歐洲車系、美洲車系和國產汽車常見車型...
二、車輛穩定性控制系統的維修 三、倒車防撞雷達系統的維修 四、汽車防盜報警器的維修 第七章 汽車常見部位檢查與調整 第一節 發動機常見部位檢查與調整 一、發動機氣門間隙檢查與調整 二、正時齒形帶的檢查與調整 三、點火正時的檢查與調整 四、柴油發動機供油正時的檢查與調整 第二節 底盤常見部位檢查與調整 一、...
6.氣門彈簧斷損致使發動機怠速不穩且有異響 120 7.液壓挺柱底部磨損引起的汽缸工作不良 120 8.液壓挺柱式氣門響 120 9.發動機為何突然熄火 121 10.微型汽車發動機正時齒形皮帶故障檢修 122 11.皮帶突然斷裂氣門被頂彎 123 12.奧拓轎車正時齒輪帶跳齒 124 13.同步帶跳齒中途熄火後不能再啟動 125 14...
汽車部件事業部門 幾乎獨占日本國內市場的“椿本”汽車發動機用正時鏈條。向全球汽車廠商提供支持汽車發動機高性能進程的正時鏈條傳動系統(由定時鏈、張力器、導向、鏈臂、鏈輪組成),是世界首屈一指的系統供貨商。通過完善的技術開發體制和質量管理體制,可滿足汽車生產商極高的質量要求,同時,快速的開發體制還可縮短...
對於雙頂置凸輪軸,一般是排氣凸輪軸通過正時齒形膠帶或鏈條由曲軸驅動,進氣凸輪軸通過金屬鏈條由排氣凸輪軸驅動,或進氣凸輪軸和排氣凸輪軸均由曲軸通過齒形膠帶或鏈條驅動。故障 凸輪軸的常見故障包括異常磨損、異響以及斷裂,異響和斷裂發生之前往往先出現異常磨損的症狀。(1)凸輪軸幾乎位於發動機潤滑系統的末端,...
這套系統並非這台CA4GA1發動機優勢的全部,它身上幾乎集成了所有先進發動機應採用的技術。例如它的缸蓋採用輕量化鋁鎂合金打造,在保證強度的情況下大大降低發動機重量;它採用的正時鏈條設計常常只出現在高端新型發動機上,不僅性能比常規的正時皮帶更好,而且終身免維護,可靠性更高、維護費用更低。夏利N5配備的另...
1、EA211發動機是中國第一款達到歐V標準並量產的發動機,EA111是國V標準。2、EA211的TSI融合渦輪增壓、缸內直噴等先進技術。3、與EA111比較,EA211採用全鋁缸體,重量減輕22Kg。4、與EA111相比,EA211採用高性能正時齒形皮帶,降低了成本和重量,減小了發動機噪音。但需要定期維護,增加了保養成本。搭載車型 未來在...
本手冊共分19章,在介紹了鏈傳動行業的技術研究現狀與發展趨勢、鏈條分類與標準化的基礎上,論述了鏈傳動選擇計算、齒形鏈嚙合設計、鏈條產品設計、鏈條製造工藝、鏈條材料及熱處理工藝、鏈條零件滲金屬技術、鏈條強化工藝、鏈條模具設計、鏈條產品質量檢驗技術、鏈條產品失效分析、鏈輪齒形、鏈輪加工刀具的設計、汽車鏈...
在轎車上的套用 別設計。從俯視觀察,排氣凸輪軸安裝在外側,進氣凸輪軸安裝在內側。曲軸通過齒形皮帶首先驅動排氣凸輪軸,排氣凸輪軸通過鏈條驅動進氣凸輪軸。Passat B5發動機所套用的可變氣門正時系統,是通過微機控制可變氣門調節器上升和下降獲得齒形皮帶輪與進氣凸輪(進氣門)的相對位置變化,這種結構屬於凸輪軸配氣...
6、VTEC機構的正時柱塞處,尚有慣性鎖止片,用扭簧控制,片端插入正時柱塞的鎖止槽中,該鎖止片依靠高速時的慣性力解脫。大眾車系可變氣門正時機構VVT原理 結構 採用雙頂置凸輪軸、4氣門結構。排氣凸輪軸通過正時齒形皮帶與曲軸相連線,進、排氣土林軸之間採用鏈條驅動,鏈條上裝有油壓張緊器。(a)低速時—早開、...
另外,雪佛蘭新樂騁首次引入的1.2 L S-TECH II發動機是通用汽車全球技術平台率先開發的高效發動機。最大功率為64kW,90公里等速油耗為4.7L/ 100km。金屬鏈條設計的正時系統代替了傳統的皮帶設計,耐用性強,且終身免維護,大大減少了車輛的後期維修成本。對於代步車來講,還是不錯的。車型報價 新樂騁 1.2SL MT...
無聲鏈(齒形鏈)、 不鏽鋼平頂鏈、焊接彎板鏈、板式鏈 大型輸送鏈、低維護鏈、 耐環境鏈、鋼製套筒鏈、鑄造鏈、刮板鏈、短節距滾子鏈、雙節距滾子鏈及附屬檔案、標準長節距輸送鏈、空心銷軸鏈、正時鏈、分動箱鏈條、重載彎板鏈、多板銷軸鏈、鋼製銷合鏈、尖齒鏈、推拉鏈、塑膠薄膜橫拉鏈、農機鏈、 摩托車鏈...
轎車式排擋桿:輕量化鎂鋁合金打造,精緻皮質包裹,頂端鍍鉻 的半球型擋頭,手感舒適、操控靈便。方向盤 鎂鋁合金骨架三幅式方向盤,與中控台完美呼應,且配以全浮式喇 叭,安全方便。助力轉向令駕馭更加輕鬆而富有樂趣。動力不同:T動力發動機:四大專有技術 採用智慧型可變氣門正時系統(VCT-i)T動力技術(同類產品...