汽車工程手冊2：環境與安全篇

《汽車工程手冊2：環境與安全篇》中文版手冊配有豐富的原版插圖、表格及大量的圖片資料，最大程度地保留了原版手冊的編寫風格。中國第一汽車集團公司技術中心、吉林大學、北京航空航天大學、中國汽車技術研究中心、中國北方車輛研究所、中國汽車工程研究院、北京理工大學、軍事交通學院等單位為手冊的出版給予了鼎力支持。

基本介紹

• 書名：汽車工程手冊2：環境與安全篇
• 作者：日本自動車技術會
• 譯者：中國汽車工程學會
• ISBN：7564028920，9787564028923
• 頁數：160
• 定價：100.00元
• 出版社：北京理工大學出版社
• 出版時間：第1版 (2010年12月1日)
• 裝幀：精裝
• 開本：16

編輯推薦

本套手冊的出版對我國汽車工程技術人員了解世界汽車最新的發展將有極大的幫助，並為行業技術人員、科研人員提供了一套不可多得的工具書。

內容簡介

汽車產業作為我國的支柱產業，在國民經濟中發揮著越來越重要的作用。進入21世紀後，中國汽車產業進入了快速發展階段，現已成為世界第一產銷國。中國正在經歷從世界汽車生產大國向汽車強國的轉變。經過數十年的發展，我國汽車工業的綜合技術水平有了很大的提高，但與國際先進水平相比，尚有一定差距。為滿足我國汽車工業對國外先進科技信息的需求，縮短與已開發國家的差距，中國汽車工程學會與北京理工大學出版社合作，在2008年引進了日本《汽車工程手冊》的著作權，並組織行業專家翻譯出版。

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《汽車工程手冊》是由日本自動車技術會（JSAE）組織專家編寫而成。該手冊來自1957年出版的《自動車工學手冊》和《自動車工學概覽》，經過4次改版，並於1990年將兩書整理修訂並更名為《汽車工程手冊》進行出版。為適應世界汽車技術的快速發展，在2006年再次重新整理編排，由4分冊細分為9分冊。同時在各分冊中增加了“汽車諸多形勢”和用作參考的“法規、標準”等章節，並將當前最新的汽車技術信息編人手冊，使其成為日本汽車工程技術人員的必備工具書。

《汽車工程手冊》涵蓋了汽車製造的各方面，9個分冊包括《基礎理論篇》《環境與安全篇》《造型與車身設計篇》《動力傳動系統設計篇》《底盤設計篇》《動力傳動系統試驗評價篇》《整車試驗評價篇》《生產質量篇》《維修保養．再利用。生命周期評價篇》。中文版手冊配有豐富的原版插圖、表格及大量的圖片資料，最大程度地保留了原版手冊的編寫風格。相信本套手冊的出版對我國汽車工程技術人員了解世界汽車最新的發展將有極大的幫助，並為行業技術人員、科研人員提供了一套不可多得的工具書。

目錄

第1章 汽車相關的背景與發展趨勢

1.1 概述

1.2 汽車的環境問題

1.2.1 大氣污染

1.2.2 地球暖化

1.2.3 再循環問題

1.3 汽車交通安全問題

1.3.1 交通事故的現狀

1.3.2 通用安全技術

1.3.3 先進安全技術

1.3.4 今後的對策

1.4 汽車社會可持續發展的途徑

第2章 環境和能源

2.1 概述

2.2 城市環境問題

2.2.1 大氣污染

2.2.2 噪聲

2.2.3 熱島現象

2.3 地球環境問題

2.3.1 地球暖化

2.3.2 臭氧層破壞

2.3.3 酸雨

2.4 資源與廢棄物問題

2.4.1 汽車再利用對策

2.4.2 降低環境負擔物質的對策

2.5 能源問題

2.5.1 汽車能源

2.5.2 能源需求的增加

2.5.3 原油價格的波動

2.5.4 石油資源枯竭的擔憂

2.5.5 C02排放對地球暖化的影響

2.6 環境能源技術的未來展望

2.6.1 汽車技術

2.6.2 代用燃料製造技術

2.6.3 環境與能源對策及展望

參考文獻

第3章 電動車

3.1 概述

3.1.1 環境問題與ZEV法

3.1.2 電動車的分類及現狀

3.2 電動車

3.2.1 電動車的結構和主要系統

3.2.2 電動車的性能

3.3 混合動力車

3.3.1 概述

3.3.2 混合動力車的分類

3.3.3 混合動力車的主要技術

3.3.4 混合動力車的性能試驗

3.4 燃料電池車

3.4.1 燃料電池車的結構和主要系統5l

3.4.2 燃料電池的性能試驗

3.4.3 氫氣站

3.4.4 今後的課題

3.5 標準與法規

3.6 電動車輛的未來

3.6.1 電動車輛技術的進化（在車輪內安裝電動機）

3.6.2 利用公共小型電動車

3.6.3 可再生能源時代

3.6.4 電驅動技術的未來

參考文獻

第4章 燃料與潤滑油

4.1 概述

4.2 汽車燃料種類和性能對比

4.2.1 汽油

4.2.2 柴油

4.2.3 液化石油氣（LPG）

4.2.4 其他燃料（CNG，合成燃料，生物燃料）

4.2.5 燃料與環境

4.3 汽車用潤滑油對環境的影響

4.3.1 發動機潤滑油的作用及標準的演變

4.3.2 低油耗發動機潤滑油技術

4.3.3 改善發動機潤滑油降低排放

4.3.4 自動變速器油（ATF）

參考文獻

第5章 安全技術

5.1 概述

……

第6章 碰撞安全技術

第7章 主動安全技術

第8章 道路交通與智慧型交通系統ITS

第9章 標準與法規

參考文獻

文摘

如前面所述，由於大氣污染地域性特徵很強，到目前為止各國都在採取積極的應對措施，但是其中針對不同套用領域的小型車和重型車的試驗工況問題，聯合國“協調汽車技術基準的世界論壇（WP29）”都在進行積極的倡導和討論。

由於在很久以前汽車就被作為了全球性的商品，目前汽車的尾氣排放等還將產生針對不同地域的全球規模的危害，因此在汽車開發投資方，應充分考慮全球規模的資源問題，日美歐三方已經對這點達成共識，並不斷加速倡導這種觀點。

1.2.2 地球曖化一般認為，汽車燃料以及人們在生活和生產活動中使用的電、煤氣等，這些消耗的能源大部分都產生CO₂溫室氣體並排放到大氣中。通常將由於溫室氣體濃度上升，使地表和大氣的溫度上升的現象稱為地球暖化。照目前的情況發展下去，將引起各種氣候異常氣象及海平面上升，有可能給人類的健康和農作物等帶來嚴重影響。
產業革命以來，大幅度的能源消費鑄就了人類物質文明的繁榮，同時應該注意到付出的代價是出現了地球暖化的危機形勢。

進入20世紀90年代，這種危機感已成為全球的共識。1992年在里約熱內盧的地球環境高峰會議上，採納的“關於氣候變動的國際聯合框架條約”，已於1994年生效，呼籲世界各國應盡最大限度的努力來控制地球暖化現象。

在這種形勢下，1997年在京都召開了“第三次氣候變動框架條約締約國會議（COP3）”，會議採納了“京都議定書”的提案，規定了各國具體的溫室效應氣體削減目標。

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在京都議定書中，規定了已開發國家全部溫室效應氣體的排放量的削減目標，在2008-2012年這5年間平均要比1990年的水平降低5%。為實現此目標，規定了美國降低7%，歐盟降低8%，日本降低6%的削減目標。

日本政府為了實現這個目標，在1998年制定了“地球暖化對策執行綱要”，提出了產業、民生及運輸各部門的節能策略。在日本全部的CO₂排放量中，運輸部門所占的比例約為20%，其中汽車排放的比例約為運輸部門排放量的90%。為了實現日本的削減目標，降低汽車的CO₂，排放量將起到重要的作用。

降低汽車的CO₂排放量，也就是降低燃油消耗量，相對於將大氣污染控制對策法規化的形式來說，基本上是根據汽車的商品性能的定位進行技術開發。較早實行燃油消耗法規的美國，1975年實行了企業平均燃油消耗量的規定（CAFE），1978年實行了燃料多消費車輛附加稅（GGT）政策，可是沒有嚴格到要求加速技術革新的程度。根據日本《有關能源利用合理化的法律》（節約能源法），2000年制定了汽油轎車燃油消耗標準，2003年制定了汽油貨車燃油消耗標準，但是沒有規定未達到標準的處罰措施，只是制定了敦促汽車製造廠家自主地實現燃油消耗標準的指導性指標。