汽車保險槓

汽車前後端裝有保險槓(bumper)，不僅有裝飾功能，更重要是吸收和緩和外界衝擊力、防護車身保護車身及乘員安全功能的安全裝置。

基本介紹

• 中文名：汽車保險槓
• 外文名：bumper
• 作用：吸收緩和外界衝擊力防護車身前後
• 結構組成：外板、緩衝材料和橫樑

發展演變

許多年以前，汽車前後保險槓是以金屬材料為主，用厚度為3毫米以上的鋼板衝壓成U形槽鋼，表面處理鍍鉻，與車架縱梁鉚接或焊接在一起，與車身有一段較大的間隙，好像是一件附加上去的部件看上去十分不美觀。

隨著汽車工業的發展和工程塑膠在汽車工業的大量套用，汽車保險槓作為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路。目前汽車前後保險槓除了保持原有的保護功能外，還要追求與車體造型的和諧與統一，追求本身的輕量化。轎車的前後保險槓都是塑膠製成的，人們稱為塑膠保險槓。

圖1 保險槓

結構組成

其中外板和緩衝材料用塑膠製成，橫樑用厚度為1.5毫米左右的冷軋薄板衝壓而成U形槽；外板和緩衝材料附著在橫樑上，橫樑與車架縱梁螺絲連線，可以隨時拆卸下來。這種塑膠保險槓使用的塑膠，大體上使用聚酯系和聚丙烯系兩種材料，採用注射成型法製成。例如標緻405轎車的保險槓，採用了聚酯系材料並用反應注射模成型法做成。而大眾的奧迪100、高爾夫、上海的桑塔納、天津的夏利等型號轎車的保險槓，採用了聚丙烯系材料用注射成型法製成。國外還有一種稱為聚碳酯系的塑膠，滲進合金成分，採用合金注射成型的方法，加工出來的保險槓不但具有高強度的剛性，還具有可以焊接的優點，而且塗裝性能好，在轎車上的用量越來越多。

圖2 塑膠保險槓

保險槓的幾何形狀既要考慮其與整車造型的一致，保證美觀，也要符合力學特性和吸能特性，確保撞擊時的吸振與緩，如圖3所示。

圖3 汽車前保險槓斷面

作用

保險槓具有安全保護、裝飾車輛以及改善車輛的空氣動力學特性等作用。從安全上看，汽車發生低速碰撞事故時能起到緩衝作用，保護前後車體；在與行人發生事故時可以起到一定的保護行人的作用。從外觀上看，具有裝飾性，成為裝飾轎車外型的重要部件；同時，汽車保險槓還有一定的空氣動力學作用。

同時，為了減少轎車在發生側撞事故時對乘員的傷害，在轎車上通常安裝有車門保險槓，以增強車門的防撞衝擊力。這種方法實用、簡單，對車身結構的改動不大，已經普遍推廣使用。早在1993年深圳國際汽車展覽會上，參展的本田雅閣將一扇車門剖開一部分，專門露出車門保險槓給觀眾看，以示其良好的安全性能。

安裝車門保險槓就是在每扇車門的門板內橫置或斜置數條高強度的鋼樑，起到車前車後保險槓的作用，做到整部轎車前後左右都有保險槓“護駕”，形成一個“銅牆鐵壁”，使得轎車乘員有一個最大限度的安全區域。當然，安裝這種車門保險槓對於汽車製造商來講，無疑會增加一些成本，但對於轎車的乘員來講，安全性和安全感都會增加了許多。

行業標準

2013年9月1日，中國《汽車防護槓》行業標準該標準[2]將正式實施，該標準由廣東東箭集團主導起草，國內多個科研院校、專業機構參與論證，並於2014年4月通過國家工業與信息化部審批。防護槓行業標準的實施，將引導汽車防護槓、保險槓生產企業嚴格按照國家和行業標準進行生產。[1]

《汽車防護槓》行業標準滿足國家強制性法律及標準的要求，例如，對產品的碰撞性能，該標準符合GB173521998的相關要求等。同時，該標準在滿足國家保障產品安全的強制性規定基礎上，對汽車防護槓的材料、工藝、性能等方面提供了衡量標準，並提出試驗方法科學檢測。比如，針對“汽車防護槓掉漆”的問題，規定了鍍層附著力試驗的方法;由於汽車用品的特性，針對劣質產品容易產生脫落、鬆動問題，標準規定了耐振動性能條款，明確規定安裝支架、安裝加強板及防護槓應不出現斷裂、脫焊和明顯鬆動;視情況也可適用該標準規定結構設計通用要求條款，即應考慮整車的空氣動力特性，防護槓安裝後不應明顯增加整車的空氣阻力等等。

《汽車防護槓》標準對汽車防護槓的功能定位、材料運用、性能標準、檢測方法、生產技術和安裝規範等各個方面進行了詳細的說明，提出嚴格的要求。

該標準發布生效後可以通過三種途逕啟動對產品的檢查程式：

第一，消費者遇到產品質量問題後，可以要求質檢部門對問題產品進行檢查；

第二，國家質檢部門依法隨時抽檢問題產品；

第三，企業或個人舉報假冒偽劣產品。

經過權威質檢部門的檢測，對於不符合《汽車防護槓》行業標準的產品所引起的損害後果依法由生產企業和銷售商承擔。