江西鐵路是中國江西省境內的一種交通運輸形式，為江西省的重要基礎設施、大眾化的交通工具，在江西省綜合交通運輸體系中處於骨幹地位。
江西鐵路始建於民國22年（1933年），經過80多年的建設和發展，江西鐵路營業里程達4750千米，其中高速鐵路（設計時速200千米及以上）、城際鐵路通車裡程以1941千米，名列中國第三。
基本介紹
歷史沿革,民國時期,新中國時期,鐵路線網,高速鐵路,普速鐵路,線網規劃,
歷史沿革
民國時期
1929年2月8日，浙江省政府為發展浙江南部、西部經濟，決定自行籌款修築自杭州至江西玉山的輕便鐵路，定名為杭江鐵路。
1930年3月，杭江鐵路（當時稱蕭常輕便鐵路）先行建筑西興江邊至蘭溪一段，全長195公里，1932年3月建成通車。1932年11月，金華至玉山段開工，全長164公里，於第二年11月完成。1933年12月25日，全線正式通車。杭江鐵路拉開了浙江省自築鐵路的序幕，使浙江鐵路建設進入了一個新的發展階段。
杭江鐵路建成後，國民黨政府決定進一步將該線擴展至江西的萍鄉。1934年成立棕乎喇設達船浙贛鐵路聯合公司，原杭江鐵路工程局改組為浙贛鐵路局。
由於戰亂，浙贛鐵路遭受日軍多次轟炸。日軍撤走之後，浙贛鐵路局雖也曾組織員工對部分路段進行修復。但受制於枕木奇缺、經費困難，至1944年元旦，才修復江山至上饒段鐵路85千米的路段。隨後，鐵路員工又修復了上饒至坑口的19千米線路。同年6月，就在修復工作舉步維艱之際，盤踞浙江的日軍為了配合所謂的"大陸交通線"戰役而發動了第二次浙贛戰役。當他們撤退的時候，再次拆除金華、義烏、諸暨等站及沿線的鋼軌運往東北。
此後，浙贛鐵路已基本失去其價值，僅剩以玉山為中心的一段110餘千米線路艱難維持運行至1945年日本投降的那一天。
新中國時期
1956年3月，外福鐵路開始動工。1959年12月1日，外福鐵路正式營運；1992年12月26日，橫南鐵路正式開工。1998年12月10日，橫南鐵路正式開通營運；2006年12月31日，橫南鐵路為橫峰站至延平東站段與外福鐵路延平東站至福州東站段合併更名為峰福鐵路。
1995年5月30日，江西境內浙贛線複線鋪通；12月25日複線通車。
2006年9月15日，浙贛線全線電氣化改造完成。
1993年乘危淚匙，京九鐵路全線動工建設抹紋精。於1996年9月1日全線開通運營。
江西省第一條高速鐵路——昌九城際鐵路於2007年11月28日動工建設；2009年8月26日，昌九城際鐵路開始鋪軌；2010年9月20日，昌九城際鐵路竣工運營。
2015年6月28日，合福高速鐵路正式開通運營。
2016年12月28日，滬昆高速鐵路貴昆段正式開通運營，標誌擊龍著滬昆高速鐵路全線正式通車。
2019年12月26日，昌贛高速鐵路正式開通運營。至此，江西鐵路營業里程達4750千米，其中高速鐵路（設計時速200千米及以上）、城際鐵路通車裡程以1941千米名列中國第三。
鐵路線網
高速鐵路
截至2019年12月，江西鐵路高速鐵路線網主要由京九高鐵、滬昆高速鐵路、合福高速鐵路、昌九城際鐵路、昌贛高速鐵路、局棵驗武九高鐵、昌福高鐵、杭昌高速鐵路、合安九高鐵、贛深高鐵、長贛高鐵、衢九鐵路、贛瑞龍鐵路等線路構成。
普速鐵路
線網規劃
2016年9月，江西省發改委發布《江西省中長期鐵路網規劃（2016-2030年）》。根據規劃，到2030年，江西省將基本形成“六縱六橫”鐵路網主骨架，江西省鐵路運營里程達到7000公里以上，其中，高催乃捉悼鐵達到 2000公里以上，覆蓋 90%以上的縣（市、區）。同時，構建“三縱三橫”高鐵通道。
10江西鐵路
