南澳大橋

建設歷程

1995年2月13日，南澳大橋主體工程動工興建，由於當時後續資金不足，該工程被迫停止。

2006年1月25日，廣東省發改委批准南澳大橋項目立項建設，同時，廣東省政府也批准同意南澳大橋為非經營性收費項目納入汕頭市年票制還貸項目。

2007年2月6日，南澳大橋設計理念匯報會在汕頭市政府會議廳舉行。

2008年3月35日，南澳大橋初步設計方案通過了廣東省交通運輸廳審批。

2009年1月20日，南澳大橋動工興建。

2013年10月7日，南澳大橋完成主塔封頂工程。

2014年5月4日，南澳大橋完成主橋東、西主塔掛索工程；7月6日，南澳大橋進行主橋與東引橋的合龍工程；7月14日，南澳大橋完成主橋西跨合龍工程；7月25日，南澳大橋進行中跨合龍工程；7月27日，南澳大橋完成全線合龍工程；12月13日，南澳大橋竣工並通過驗收；30日，南澳大橋全橋LED燈試亮燈。

2015年1月1日，南澳大橋通車試運營。

南澳大橋位於中國廣東省汕頭市，於港灣航道上，西起於廣東省汕頭市澄海區萊蕪旅遊度假區，跨越後江灣海峽，經鳳嶼島，東至南澳島長山尾以平角口接入南澳環島公路，是汕頭市東北部的重要通道之一，也是連線汕頭市與南澳縣的重要橋樑。

南澳大橋分別由水上主橋、東西引橋、東西引道、兩座橋塔、橋墩及其各匝道組成，其中，萊蕪圍至鳳嶼島段呈西南至東北方向布置，鳳嶼島至南澳段呈西北至東南方向布置。

矮塔斜拉橋是介於梁式橋和斜拉橋之間的半柔性橋樑，因而兼有梁式橋與斜拉橋的共同優點；初步設計通過對設計與施工技術難度、航道適應性、抗風抗震性能、結構耐久性、後期維護工作量、景觀效果等幾方面進行綜合比選後，南澳大橋採用矮塔斜拉橋。

結構特點
主橋	預應力混凝土矮塔斜拉橋採用塔梁墩固接體系，邊墩設縱向活動的豎向支座、橫向抗震擋塊。
主梁	主梁採用用三向預應力體系，單箱單室斷面，採用C60海工耐久混凝土，按二次拋物線變化；腹板厚度分兩次變化；縱向預應力分頂板懸臂預應力束（筋）、腹板預應力束，中跨合龍預應力束及邊跨合龍預應力束；箱梁腹板豎向預應力筋採用JL32精軋螺紋粗鋼筋；橋面板、拉索橫樑、0號塊橫隔板、端橫樑均設定橫向預應力束均採用真空注漿施工工藝。
主塔	主塔墩為“門”形結構，上塔柱為矩形實體截面，兩塔柱塔頂下設定橫樑。下塔柱承台以上5米範圍內塔柱為實體、其餘為箱形截面。橋塔基礎採用13根直徑2.8米鑽孔灌注樁，梅花形布置；為增強樁基的抗船撞能力，樁身上段將護筒內壁清理乾淨後增設外層鋼筋籠全截面澆築；承台為六邊形承台。
斜拉索	斜拉索採用37-Ø15.2環氧塗層鋼絞線索，拉索群錨錨固體系錨固；全橋拉索以雙面索的形式分別布置在兩個塔柱上，斜拉索在塔頂通過分絲管貫通，分絲管為多組鋼管組焊而成，塔端設定抗滑錨筒，抗滑錨筒內灌注環氧砂漿，抗滑錨在斜拉索張拉完後安裝。
參考資料：