氣門升程（valve lift）是2013年公布的機械工程名詞。
基本介紹
- 中文名：氣門升程
- 外文名：valve lift
- 所屬學科：機械工程
- 公布時間：2013年
- 出處：《機械工程名詞 第四分冊》第一版。
定義
氣門離座升起的高度。在氣門迎葛啟閉道射料企炒夜過程中蜜勸臭懂氣門升程是一個隨時間變乘少習化的變數。但在不涉及氣戒采立拘門運動規律問題的場合提到氣門升程，指的是氣門最大升程寒頌套。
氣門升程（valve lift）是2013年公布的機械工程名詞。
氣門升程（valve lift）是2013年公布的機械工程名詞。定義氣門離座升起的高度。在氣門啟閉過程中氣門升程是一個隨時間變化的變數。但在不涉及氣門運動規律問題的場合提到氣門升程，指的是氣門最大升程。1...
可變氣門升程（variable valve lift，VVL），傳統的汽油發動機的氣門升程是固定不可變的。也就是凸輪軸的凸輪型線只有一種。這就造成了該升程不可能使發動機在高速區和低速區都得到良好回響。傳統汽油機發動機的氣門升程——凸輪型線設計是...
氣門升程就好象門開啟的角度，氣門正時就好象門開啟的時間。以立體的思維觀點看問題，角度加時間就是一個空間的大小，它也決定了在單位時間內的進、排氣量。可變氣門正時使發動機的“呼吸”發動機的氣門通常由凸輪軸帶動，對於沒有可變氣門...
喇叭型有一定的流線型，可減少進氣阻力，但其頭部受熱面積大，只適合進氣門。氣門錐角是氣門密封面的角度，一般是45°，有些是30°（CA1091性汽車6102型發動機）。30°的氣門是考慮升程相同的情況下，氣門錐度小，氣門通過端面大，進氣...
本田公司在1989年推出了自行研製的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統”VTEC是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程的氣門控制系統。本田的VTEC發動機一直是享有“可變氣門發動機的代名詞”之稱，它不僅輸出功率超強，還具有低轉速時...
發動機工作過程中希望能有良好的充量係數，並且減少泵氣損失，這是希望能夠在較低轉速時，採用較小的氣門疊開角以及較小的氣門升程，防止出現缸內新鮮充量向進氣系統的倒流，以增加低速轉矩，提高燃油經濟性；在高速時應具有最大的氣門...
氣門升程可變的配氣機構又分為氣門升程連續可變和氣門升程非連續可變兩種。其中氣門升程連續可變的配氣機構多採用偏心輪結構，零件之間為線接觸，接觸面積較小，對零件的磨損較大且大多數都依賴與偏心軸的調節，且零部件加工精度較高，工藝...
當發動機轉速降低達到氣門正時需要再次變換時，電腦再次發出信號，打開VTEC電磁閥壓力開頭，使壓力機油泄出，氣門再次回到低速工作模式。普通的發動機在製造出來後，配氣相位和氣門升程就固定不變了，無法適應不同轉速下發動機對進排氣的需求。
VVT-i 是豐田公司的智慧型可變氣門正時系統的英文縮寫，VVT-i 可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，...
本田的i-vtec系統可連續調節氣門正時，且能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使...
可變氣門正時和可變氣門升程技術（VVTL）可變進氣結構的第二種形式是通過直接對進氣門的工作狀態進行實時調控來滿足發動機不同工況對進氣系統的要求，這就是可變氣門正時和可變氣門升程技術（Variable Valve Timing & Lift—VVTL）。理想情況...
『VVEL可變氣門升程技術的技術原理其實並不複雜，通過幾個螺桿和連桿控制就能實現』隨後不久，日產又在VQ35HR的基礎上開發了VQ37VHR發動機，和VQ35HR相比，VQ37VHR在對結構進一步最佳化後，極限轉速延後到了7600rpm，最大功率和最大扭矩葉有...
2.8FSI發動機是首次出現在A8隊伍中，這款V6發動機採用了AVS可變氣門升程系統，能夠輸出154kW的最大功率，並在3000至5000r/min的寬轉速範圍內輸出280N·m的最大扭矩。僅用8.2s，這款A8L2.8FSI就可從靜止加速到100km/h，最高車速...
氣門升程調節裝置(Valvetronic)寶馬的Valvetronic可變氣門升程系統，主要是通過在其配氣機構上增加偏心軸、伺服電機和中間推桿等部件來改變氣門升程。當電動機工作時，蝸輪蝸桿機構會驅動偏心軸發生旋轉，再通過中間推桿和搖臂推動氣門。偏心輪...
造成換氣不良。保證足夠的時面值是提高換氣質量的必要條件。任意氣門升程h時刻氣門的通過斷面為：f=π*h*cosγ（dh+1/2*h*sin2γ）h：任意時刻氣門升程 γ：氣門錐角 dh：氣門喉口直徑
液壓氣門（Multiair），它在進氣門端取消了傳統發動機上的凸輪機構，而用液體控制氣門開閉，能直接做到任意控制進氣門的開啟時間長短和高低。簡介 發動機可變氣門正時/升程技術我們都不陌生，例如本田的i-VTEC、寶馬的Valvetronic、豐田的VVT...
VVT—i.系統是豐田公司的智慧型可變氣門正時系統的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發動機已普遍安裝了VVT—i系統。豐田的VVT—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地...
VVT技術至今已經有30多年的歷史，1980年，AlfaRomeo首次使用VVT技術；Honda，1989年，首次使用具有可變氣門升程能力的VVT技術；BMW，2001年，首次使用VVT技術取代了傳統的節氣門。原理是根據發動機的運行情況，調整進氣（排氣）量、氣門開合時間...
VTEC系統全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統，是本田的專有技術，它能隨發動機轉速、負荷、水溫等運行參數的變化，而適當地調整配氣正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到最高效率。+在VTEC系統中，其進氣凸輪軸上分別有三個...
VVT-i發動機廣泛地運用在豐田車繫上。而值得注意的是，VVT-i不能調節氣門升程。i-VTEC（智慧型可變氣門正時和氣門升程電子控制系統）i-VTEC為本田VTEC技術的升級，“i”是“intelligence（智慧型）”的意思，VTEC為本田公司在1989年推出了...
但是CVVT不會控制氣門的升程，因此CVVT只能改變引擎的吸排氣時間。內部設計 CVVT系統包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸位置感應器、凸輪軸位置感應器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。進氣凸輪齒盤包含：由時規皮帶所帶動的外...
BYD473QE 發動機是比亞迪自主研發的全新1.5L 黃金排量全鋁合金髮動機，最大功率達80kW，最大扭矩達145Nm。該發動機具有先進的VVL可變氣門升程系統和EGR 廢氣再循環系統，具有輕量環保、高效節能、低碳清潔和平穩舒適等特性，是比亞迪公司...
當代汽車進氣系統主要是可變進氣系統。可變進氣系統主要分VVT（可變氣門正時），CVVT（連續可變氣門正時），VVT-i（電子可變正時），i-VTEC（電子可變氣門升程）這四種。套用車型 這四種主要的可變進氣系統的套用車型分別是：北京現代伊蘭特：...
VTEC發動機，是由本田開發的發動機，是能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統。與普通發動機相比，VTEC發動機所不同的是凸輪與搖臂的數目及控制方法，它有中低速和高速兩組不同的氣門驅動凸輪，並可通過電子控制系統的...
VANOS系統的凸輪不直接推動氣門，而是通過推動中間搖臂來控制。中間搖臂通過繞一根獨立的軸轉動，這根軸的迴轉中心是偏置的，當該軸受VANOS系統控制而轉動時，就會推動搖臂靠近或離開凸輪。當搖臂靠近凸輪時，便能獲得較大的氣門升程和較長...
由於液體的不可壓縮性，整個挺柱如同一個剛體一樣上升，這樣便保證了必要的氣門升程。當油壓很高時，會有少許油液經柱塞與挺柱體之間的配合間隙漏出去，但這不致影響正常的工作。同樣，在氣門受熱膨脹時，柱塞也因受壓而與挺柱體作軸向...
如果已經決定了升程和氣門的開閉角度，則對升程曲線的基本要求是：升程曲線與X軸之間的包容面積要大，這才能使進排氣充分，因此要求氣門升降的速度要快，但為了減小氣門落座時的衝擊，氣門的落座速度則要求儘可能的慢，另一方面，在氣門的...