在AC313直升機通過中國民航局審查之後僅僅5天2013年12月23日上午，國產新型通用直升機直-20在哈爾濱某機場成功首飛。在未來直-20服役後，我軍空中突擊能力將得到極大提高，並將在高原地區運輸、搶險救災等領域發揮極為重要的作用。
2019年10月10日，第五屆中國天津國際直升機博覽會在天津空港經濟區開幕，直-20亮相航展。
基本介紹
- 中文名：中國直20武裝通用直升機
- 外文名：China's 20 armed helicopter
- 首飛時間：2013年12月23日日上午11時20分許
- 種類：10噸級中型
- 首飛地點：哈爾濱某機場
- 特點：主旋翼採用五槳葉結構
亮相及意義,突擊能力,作戰性能,
亮相及意義
2013年12月23日上午11時20分許，填補國內空白型號的10噸級中型通用直升機“直20”在東北北部某機場成功進行了首飛， 直20成功首飛，預示其將成為我國未來通用直升機裝備的主力，從而真正為中國陸軍“插上翅膀”，並有可能發展成艦載機等型號。
突擊能力
中國陸軍航空兵在組建之初僅以運輸直升機為主，後來引進了少量“小羚羊”武裝直升機，隨後直9系列也裝備部隊，但是作戰模式長期停留在支援地面作戰上，尚無法成為實施空中突擊的主力。儘管直10、直19武裝直升機的服役，大大扭轉了中國陸航裝備缺乏偵察和攻擊直升機的局面，但中國一直缺乏一種10噸級的通用戰術 直升機來執行突擊運輸、空運及後勤支援任務。
從外形上看，直20通用戰術直升機外形比較類似中國進口的美制“黑鷹”S-70C-2直升機，但與“黑鷹”不同的是，直20主旋翼採用五槳葉結構，具有更好的控制性和機動性;另外， 直20在機身和尾梁連線處，有較明顯的過渡結構，猜測是對機艙的運輸性能進行了最佳化。
作戰性能
直20服役後，配合國產大型運輸機運20的投送能力，中國陸軍力量能夠迅速被投送到熱點地區，並形成機動突擊作戰能力，如果未來中國海軍能裝備大型兩棲突擊艦，搭載直20等機型後將能夠更好地應對諸如島礁衝突等風險。
中國在1980年代首次引進了24架美國“黑鷹”直升機，這批直升機讓中國充分領略了美國航空技術的領先。“黑鷹”直升機無論從飛行性能、材料工藝還是可靠性，都大大超越當時中國本土水平。
在1980年代，“黑鷹”是中國唯一能在青藏高原高海拔地域使用的直升機。在長期不通公路的墨脫縣，“黑鷹”發揮了極為重要的空運作用。即使1990年後多次引進的俄制米-17系列 直升機，多項性能也遠遠不及“黑鷹”。這種情況，直到中國引進提升發動機功率的米-17B5之後，才得到一定解決。而這個時候，這批“黑鷹”在青藏高原的嚴酷環境下，已經超負荷使用20年，但多數仍在繼續發揮重要作用，包括2008年汶川抗震救災仍出動多達18架。
據稱，中國在引進“黑鷹”的最初時期，就曾考慮仿製這款機型。儘管中國引進的型號只是民用出口型，但工藝技術卻是中國在當時無法達到的。例如當時的“黑鷹”就使用了大尺寸鈦合金部件，而中國在1990年代也根本沒有這種製造工藝。儘管“黑鷹”屬於1970年代的產品，但中國即使到了21世紀初仍無法拿出類似的產品。可見，同大多數航空機型一樣，中國仿製“黑鷹”是一個很艱苦的過程，需要材料、工藝、加工、研發等無數環節的積累。而一些研發和工藝經驗，沒有10年、20年時間的磨合，沒有有足夠經驗的隊伍，就算有了材料和機器，也根本談不上一款型號的成功開發。所以說，沒有完整的工業體系和足夠的工藝、技術經驗積累，別說70年代的美國型號，就連50年代的型號也造不出來。中國直升機發展的艱苦歷程，實際上是一個航空後進國家必須經歷的痛苦過程。
現在中國直-20成功首飛，並不僅是一個美國老式直升機型號的“複製品”這么簡單，而是中國已擁有全套先進直升機研發、生產體系的象徵。同時，直-20在吸收“黑鷹”設計理念的同時，也加入了中國特色的技術，外形細節大有不同。這一切，都濃縮了中國航空工業多年來自力更生、艱苦奮鬥的汗水。
