基本介紹
- 中文名稱：梁濟運河
- 所屬水系：淮河流域南四湖水系支流
- 流經地區：梁山、汶上、嘉祥及濟寧市郊區
- 發源地：梁山縣國那裡村引黃閘
- 主要支流：泉河、趙王河、琉璃河、鄆城新河
- 河長：90公里
- 河流面積：3306平方公里
- 河口：濟寧市郊區李集西南
幹流概況,河道演變,主要支流,船閘港口,河道整治,航道整治,運用,泄洪,航運,南水北調,
幹流概況
梁濟運河的位置
梁濟運河流經地區示意圖梁濟運河，是現代京杭運河山東境內的重要河段。河道呈北西～南東走向，北起自山東省梁山縣路那裡村東（《梁山縣誌》記為國那裡，此處為運河與黃河相接處，建有國那時引黃閘），沿東平湖滯洪區西堤至鄧樓，然後脫湖堤直下東南，流經梁山、汶上、嘉祥及濟寧市郊區等縣區，於李集西南濟寧湖口入南四湖，河長，以《梁山縣誌》《菏澤縣誌》為準，則長90公里，《山東省志 自然地理志》載為88公里，《濟寧市志（1840-1990）》記為87.8公里。流域面積，各種資料皆記為3306平方公里。
其中，梁山境內北起入黃船閘，南至五里堡村出境，長48公里，流域面積985平方公里，是縣境內淮河流域的唯一排水通道。東西兩側的排水河大都垂直於梁濟運河，形成了羽毛狀水系，排水流量60立方米每秒。
梁濟運河梁山縣段
梁濟運河濟寧段
梁濟運河入湖處（終點）李寨段河道演變
京杭運河、梁濟運河與黃河的地理關係 梁濟運河是古京杭運河濟寧至梁山段的演變。京杭運河，始鑿於公元前五世紀，後經隋朝、元朝大規模的擴展、疏浚、連線，形成1794公里的南北大運河。元至元十九年十二月（1282年）動工開挖濟州河，從任城（今濟寧市）向北，經今梁山縣開河村、袁口村西北至安民山（今小安山）西南入大清河，長75公里。後因海口沙壅，至元二十六年（1289年）開挖會通河，南接濟州河，向西北經壽張集、沙灣、張秋至臨清接御河，全長125公里。明洪武二十四年（1391年）黃河在河南省原武決口，漫安山湖，會通河盡淤。永樂九年（1411年）重新開挖會通河，從袁口改線經靳口、安山鎮、戴廟至沙灣。清鹹豐五年（1855年），黃河自銅瓦廂決口改道，奪大清河入海，古京杭大運河在十里堡村北被黃河沖斷。黃河以南到南四湖一段的大運河，河道彎曲，水源不足，又因年久失修，河床淤淀，已不能滿足通航要求。故於1958年開始在黃河以南，北起梁山縣黃河附近的國那裡村，南至南陽湖北端，另行開挖新的運河，由於此河段不能貫通南北京杭大運河，故取名為梁（梁山）濟（濟寧）運河。梁濟運河開挖後，黃河南岸至濟寧以北的老運河廢棄。
主要支流
梁濟運河是以南四湖為集水中心的現代水系中的最大河系，與已廢除的老運河大致平行穿越濟寧市境內中部古北四湖低洼地區，原入北五湖河流和老運河的支流及現代新挖河流均入梁濟運河。
宋金河，古名為濟河，亦名宋江河。近代宋金河起源於鄆城縣南臨集附近，自南向北經鄆城縣城東，梁山縣境西部，至徐橋向東北到戴廟匯入老運河後排入東平湖。全長70公里，流域面積2400平方公里。1954年冬，兩岸曾復堤29公里，做土方40.49萬立方米，工日15.3萬個，投資11.28萬元。1958年春，為接納金堤西河來水，陳營至路那裡18公里一段，流域面積626平方公里，按排澇要求進行疏浚，設計流量為51.5立方米/秒，於路那裡改入了梁濟運河。自1965年以後，陳垓引黃灌區，利用宋金河河槽寬的優勢作為灌區沉沙區。總之，該河由於經過水系調整，分段切割，80年代，除河尾徐橋以下流域面積51.2平方公里，尚起排澇作用外，其餘各段，已基本廢除。
金碼河 ，1973年開挖，西起黑虎廟鄉侯莊村北的金堤，東至後碼頭村北入梁濟運河。全長14.6公里，流域面積77平方公里，排澇能力40立方米每秒。
龜山河，南起梁山縣穆屯向北至龜山北折向東，於任莊北入梁濟運河，長12.5公里，流域面積50.9平方公里。
柳長河， 古為濟會汶故道，亦稱北清河。因沿堤植柳故名柳長河。此河逐漸淤廢。1963年庫區還耕後，為排澇水，北起八里灣，南至張橋村開挖河道，經張橋泄水閘入梁濟運河，因方位與原柳長河大致相同，故襲用舊名。全長20公里，流域面積225.58平方公里，排水流量13立方米每秒。
流暢河 ，從汪海屯至梁濟運河，河長8.68公里，流域面積56.3平方公里，排水流量20立方米每秒。 北宋金河 古名濟河，宋時曾為漕運渠道，金後逐漸湮廢。近代宋金河起源於宋江的故鄉鄆城縣，取名宋江河。在梁山縣境內流經金線嶺，南靠金堤，故演變成北宋金河。由倪樓村入境，在徐橋向東北至戴廟，經運河故道入東平湖。全長70公里，流經縣境21.6公里，河床寬350米。原為鄄城、鄆城、梁山西部的主要排水河道，1958年修建東平湖水庫，河道於路那裡村被截斷，水系重新調整，徐橋村以上被分段切割。1965年，陳垓引黃閘利用原河道作沉沙池。現僅徐橋以下尚起排澇作用，在路那裡村入梁濟運河，縣內長6.3公里，流域面積51.2平方公里，排水流量10立方米每秒。
鄆城新河，1960年開挖，被鄆巨河截斷後，分為上下兩段。下段屬梁濟運河支流，即自鄆巨河至梁濟運河，全長28公里，流經鄆城、梁山和嘉祥縣境，流域面積為225平方公里。該河原系小型排水河溝，1960年曾進行了疏浚，1964年按3年一遇除澇的50%，10年一遇防洪標準開挖。1971年鄆巨河開挖後，鄆城新河被截為上下兩段，上段屬洙趙新河水系，下段屬梁濟運河支流，水系調整後的流域面積，減少三分之二，從而提高了防洪除澇能力。
湖東排滲河（排水河），修建東平湖水庫時，於1958～1960年開挖了湖東排滲河，該河上自大清河南岸武家漫，向西沿大清河堤，繞舊東平縣城西，經水庫圍堤東側，向南至張壩口，即沿老運河，下至開河村東北，向西南入梁濟運河。起初只作排滲之用，後為解決東平、汶上、梁山三縣接壤地帶排水問題，於1965年春按3年一遇的50%進行治理，並改由開河村南穿老運河向西南，於嘉祥縣王場村北入梁濟運河，全長48.8公里，流域面積為232平方公里。
小汶河，位於大汶河與梁濟運河之間，縱貫汶上縣軍屯、楊店、寅寺、 劉樓至南旺鎮十里閘村東南入梁濟運河，全長89.5公里，流域面積238平方公里，1959年前為引汶濟運河道，後用於排水。
泉河，是南泉河、北泉河和總泉河的合稱，南北泉河上游因有龍斗泉、薛家溝泉、雞爪泉、濼清泉、魯姑泉而得名，南北泉河於鵝河村匯流入總泉河；南泉河源於汶上縣西疏集，長24.5公里，北泉河源於汶上縣曹營，長31.8公里，總泉河北自鵝河村南至小店子村西南入梁濟運河，長11公里。泉河總長67.3公里， 流域面積626平方公里。
趙王河，系1960年從嘉祥縣馬村向東開挖的新河，西起巨野縣沙土集，流經巨野縣、嘉祥縣和市郊區，原入南陽湖，1960年春由嘉祥縣馬村改道於市郊區陳莊村入梁濟運河， 全長29.3公里，流域面積424平方公里。
南躍進河，源於市郊區李營鎮白家窪，經二十里舖南，沿長溝與南張行政界向西于軍王村西入梁濟運河，長17公里，流域面積110.5平方公里。
幸福河，源於濟寧市郊區南張鄉王增村南，於鳳凰台村南入梁濟運河，長4.3公里。
戴碼河， 1964年開挖，北起梁山戴廟鄉的孟垓村，沿公路西側向南流經小安山隔堤涵洞後，沿湖圍堤至柳長河泄水閘入梁濟運河，時稱戴柳排水溝。1973年修建碼頭泄水閘後，改由碼頭泄水閘入梁濟運河，易名戴碼河。全長14公里，流域面積79.5平方公里，縣境內長4.7公里，排水流量28立方米每秒。
琉璃河 ，因河道線路流經梁山縣琉璃井村，故名琉璃河。1966年春開挖，西起梁山縣楊營鄉野豬淖村，經趙壩、信樓，至韓垓鄉高店村南，基本沿鄆城、梁山兩縣邊界線，東流入梁濟運河，全長39.5公里，流域面積83.8平方公里。排水流量20立方米每秒。1966年按3年一遇除澇50%，10年一遇防洪標準進行了開挖，總計做土石方200.19萬立方米，工日94.5萬個。該河治理後，不但解決了金堤以西和金堤東十二連窪區域內的排水問題，同時還緩解了鄆、梁兩縣邊界水利糾紛。另外，對該區引黃灌溉，發展農業生產，也奠定了良好基礎。
大泲河， 明洪武元年（1368年）黃河決口，洪水沖刷形成，為宋金河的一分支。南起館裡鄉太平集村，向東北流經壽張集、鄭那裡村，入商那裡村北窪，長19公里。1958年建湖後，於鄭那裡村入梁濟運河，上游被陳垓灌區的乾支渠分割，失去排水作用。
金堤西河 ，清光緒元年（1875年）後，築金堤挖土而成，上承鄄城縣箕山河、鄆城縣侯集窪及北沙河來水，於黑虎廟鄉李莊入境，沿金堤西側穿黃花寺閘（1953年建，過水量7立方米每秒）入宋金河，流域面積8709平方公里。1964年春，進行調整治理，南起鄆城縣的侯鋪村，順金堤至張樓向東穿金堤開新河，在陳營入宋金河。長17.6公里，流域面積381.5平方公里。1966年後，由於水系調整，縣境內分段納入金碼河、北宋金河。
船閘港口
濟寧港濟寧港， 原名郭莊港，1992年6月更名為濟寧西港，後又更名為濟寧港。1997年，《山東省內河航道及港口布局規劃》把濟寧港規劃為省唯一的內河主樞紐港。港口設計總規模為年吞吐量200萬噸，其中80萬噸件雜貨，包括3萬個標準貨櫃，120萬噸煤炭。是國家內河28個主樞紐港口和京杭運河六大港口之一。至2005年，濟寧港發展成為以郭莊港作業區為主的組群式港口，主要分布在濟寧西部京杭大運河兩側地段，包括10個作業區：郭莊港作業區、太西港作業區、許莊港作業區、魯任港作業區、僑盛港作業區、常寧港作業區、京杭港作業區、京龍順航港作業區、許莊南港作業區和銀通港作業區。濟寧港成為京杭大運河上唯一經營貨櫃業務的港口和“北煤南運、南貨北調、貨櫃運輸”的大型航運物資集散地，年吞吐能力500萬噸。
梁山港（2018年建設中）梁山港，位於梁山縣城東梁濟運河西岸，占地面積4萬平方米，貨場占地面積660平方米，建漿砌塊石直立擋土牆式碼頭240米，河沿水深1.5米，有60噸級泊位10個、100噸級泊位5個，年設計吞吐能力15萬噸，1971年投產。1975年因航道水淺停航，港口閒置。1989年轉賣給梁山縣造紙廠。
梁山港（濟寧港梁山港區），作為山西中南部鐵路和京杭運河黃金水道唯一的交匯點。作為國家實施“西煤東輸”、“北煤南運”戰略，實現鐵水聯運最經濟的連線點和中轉站，2008年山東省開始擴新建梁山港。2018年，濟寧港梁山港區壽張集作業區碼頭水工結構已全部完成。
郭樓船閘，位於梁山縣郭樓鄉的梁濟運河上，閘室長115米，寬12米，閘門寬7.5米，門檻水深1.5米。上游最高通航水位38.5米，最低通航水位36米，下游最高通航水位36米，最低通航水位33米，船閘最大水深5.5米。船閘設計通航標準為標準船隊5噸×100噸，船隊（包括拖輪）限長94米，船寬5.5米，吃水1米，年通過能力220萬噸。
國那裡入黃閘，位於梁山縣鄆陳鄉國那裡村西，1968年10月開工，1970年6月竣工。閘按防禦黃河花園口站22300立方米每秒的洪水量設計，上游最高水位48米，下游最低水位38米。閘孔寬12米，孔高11.3米，閘室長120米，底高程35.5～39米，上閘首附汽—15級公路橋，橋面寬7米，為鋼筋混凝土結構，總投資650萬元。因設計標準偏低，質量差，達不到防汛要求，於1981年停止使用。
郭樓船閘及節制閘，位於梁山縣韓垓鄉郭樓村南梁濟運河上。1966年5月至1967年12月，由菏澤地區建閘工程處修建。船閘室寬12米，高7.5米，長115米，底高程31.3米，通航能力500噸，閘門寬7.5米，上閘首附汽—8級交通橋，橋面寬4米。節制閘在船閘西側，開敞式，共5孔，每孔淨寬5米，孔高6米，閘底高程33米，跌差3米，設計過水能力170立方米每秒。
河道整治
黃河南岸至南四湖的原京杭運河河道彎曲，加之年久失修，河床淤積嚴重，已不能滿足通航和排水的需要。為此，1958年交通部報經國務院批准整治京杭運河，恢復運河航運。於1959年冬起新開挖了黃河以南至南四湖的京杭運河。因該段運河位於梁山至濟寧之間，故名梁濟運河。
1959年10月30日，濟寧專區組織6.61萬人，動工開挖龍公河至五里營河道並築堤，1960年1月25日竣工。完成河段長9.45公里，達到河底寬60米、內堤距190米，堤頂寬6米的設計標準。1960年2月15日，由濟寧、菏澤兩專區組織12.4萬人，開挖五里營至黃河以南長78.34公里河道，6月2日完工。五里營至趙王河段基本達到河底寬60米，水深2.8～3.2米的設計標準。趙王河以上段，以築行洪堤為主，結合取土成河，堤一般高3米，頂寬6米，內堤距133～160米，河底寬20－30米。1959年冬和1960年春兩期施工共完成土石方2231萬立方米，工日1097萬個，投資2229萬元。梁濟運河開挖後，黃河南岸濟寧以北的老運河廢棄。
為排泄東平湖新湖區滯洪底水，1962～1964年，由濟寧、菏澤兩專區分別組織，先後施工疏浚柳長河入口至長溝鎮段梁濟運河，長38公里；柳長河入口以上挖河復堤，並疏浚柳長河入口至梁山段7公里。完成土石方508萬立方米，工日430萬個，投資1038萬元。基本達到排底水流量50立方米每秒，排澇流量140立方米每秒的設計標準。
1966年冬和1967年春按六級航道（100噸駁船、一拖五駁）整治梁濟運河，由濟寧、菏澤兩專區分別組織施工。菏澤專區還同時完成郭樓節制閘、郭樓船閘附公路橋的施工任務。總計完成土石方120萬立方米、工日101萬個、投資197萬元。1968-1980年，進行堤防歲修和建築物維修工程，累計投資24萬元。此後至1985年未進行整治。
梁濟運河幹流上共建有各種建築102座。其中鐵路橋1座，公路橋7座，節制閘1座，船閘1座，排灌站27座，提水站31座，排水涵洞34座。梁濟運河的開挖，使南旺、馬踏、蜀山、馬場等4湖和常年積水窪地50萬畝涸為良田，改良鹽鹼地15萬畝，發展引湖灌溉30萬畝。同時，梁濟運河是“引黃濟湖”渠道和南水北調東線工程規劃的骨幹輸水河道。自1968-1985年，沒有進行疏浚治理，河道淤積嚴重，最大淤厚達2.55米，降低防洪排澇能力，安全泄量僅為二十年一遇流量的20%，排澇流量僅為三年一遇流量的20%。並且污染較重，臨河的11個工廠，平均每年向河中排放污水860萬噸。
1989年~1990年，又開展了一次梁濟運河整治工程。分為兩期建設， 一期工程1989年11月開工，1990年1月竣工。二期工程1990年7月開工， 1991年7月25日竣工， 投入使用。整個工程國家和省里共投資1.12億元。工程的主要內容是：退堤、築堤、復堤、挖河以及水利附屬工程等。
航道整治
1958～1959年為溝通南北水運，實現大噸位拖隊運輸，在國家統一規劃下，按通航要求開挖了北起黃河十里堡、南至龍公河的梁濟運河。這條河段是黃河以南南四湖以上排水和航運的骨幹河道，此段河道，地處黃河沖積平原，承接黃河以南運河以西數萬平方公里的來水。兩岸灘地沖刷嚴重，泥沙淤積，給航運帶來極大困難。
在1958～1959年整治運河工程中，河段重新規劃路線，進行開挖治理，原設計航道標準，底寬60米，郭樓船閘以上河底高程33.8米（黃河零點） ，閘下龍公河底高程28.8米，水深不少於4米。濟寧、菏澤兩地組織20多萬勞力參加施工。由於整治工程標準高、費用大，人力物力不足，儘管在實際施工中適當降低了標準，也未能堅持下來，長溝以北只按新線走向挖了個河形，還沒向深度、寬度開掘，整治運河工程即中途下馬。
為恢復梁濟運河的通航，山東省又分段進行了治理。1963～1964年，黃河河務局和濟寧運河航運局對梁山至郭樓船閘22公里的河段，沿京杭運河的規劃路線進行了治理。1963年，開挖郭樓船閘至長溝28公里的河段，但成效甚微。1964～1965年，山東省結合流經河的疏浚，採用“引湖濟運，自流通航”的措施，引東平湖水進入梁濟運河，使其流向濟寧，再倒漾至梁山任莊，以保證梁山至濟寧的水深，實現低標準的通航。諸次整治工程共用工871.4萬個，完成土石方1540.6立方米，投資1759.22萬元。
21世紀初，南水北調和航運結合工程的上馬，為梁濟運河恢復航運帶來了新的機遇。航道得到有效的疏浚和拓寬，達到了三級航道的通航標準（水深3米以上，底寬50米，河面寬度100米以上），可以行駛萬噸級船隊。於2015年，大部分工程完工。
運用
泄洪
梁濟運河工程建成後，不但可以承擔南四湖流域的防洪、排澇任務，而且在東平 湖滯黃後，可通過梁濟運河向南四湖退泄部分洪水，縮短東平湖洪水退泄時間，對保 護黃河下游、保護濟南、保護津浦鐵路以及保護勝利油田將起到積極作用。
航運
京杭運河黃河至濟寧段，在1949～1959年期間，一直沿用古運河航道通航，為維持河道暢通，山東省曾對古運河、小汶河和獨山湖進行治理，治理後，古運河和湖區航道，上入黃河，下達蘇杭，常年通航30噸以下的木帆船。
在1958～1959年整治運河工程中，河段重新規劃路線，但實際施工中適當降低了標準，也未能堅持下來，長溝以北只按新線走向挖了個河形，還沒向深度、寬度開掘，整治運河工程即中途下馬。因此新線路根本不能使用，而一直沿用的古運河航道已被截為數段，完全失去了通航條件，濟寧以北被迫全部斷航。
1971～1990年，梁濟運河段國那裡至梁山，仍由於淤積嚴重不能通航。梁山任莊至趙王河段長46公里， 由於枯水期水淺，每年僅能通航6個月，為季節性通航河段。
南水北調
根據《南水北調東線第一期工程設計任務書》，調水路線主要是利用京杭大運河為輸水幹線。從長江三江營附近的江都站抽水，經過裏運河、中運河、徐洪河、不牢河和韓莊運河入南四湖的下級湖，由湖內東股引河達二級壩入上級湖，又經梁濟運河入東平湖。山東省境內全長為257公里。在山東省境內擬建台兒莊、萬年閘、八里溝、二級壩東、長溝、鄧樓、八里灣等7座提水站，輸水高差為22米，並結合提排沿線495平方公里的澇水。
