本田S2000

1999年本田公司生產了第一款，2009年6月因金融危機而停產。

本田S2000是集安全、環保於一身的新一代跑車，發動機置於前軸後方，因而獲得了最佳的50∶50前後質量分配比，加之其駕駛座位置儘量靠近後軸，使駕駛者處於接收車輪運動和其他信號反饋的最佳位置，從而實現了最佳的操縱性和反應性。它結合了純正運動車布局：後輪驅動，前置發動機，兩座敞篷跑車；先進的賽車套用技術： X型骨車架以及2.0升177kW的VTEC發動機，再加上6速手動變速器。

現在本田在底盤以及其它部位改進了此車，來獲得更加穩定，更加舒適的駕駛樂趣。04款的新本田S2000 懸掛設定以及車體結構都有所改進，車架更加堅硬以最佳化底盤的動態特性。增強部分包括:前車架兩端之間的高性能支架前懸掛上端控制臂支架、後輪弧區域，以及前橫樑增加的支撐。前懸掛的彈簧更加堅硬而後方的則偏軟，後穩定桿的直徑減小了1.8毫米，以獲得更佳的路面穩定性及抓地性。高剛性低底盤設計更可使駕駛者坐得舒適穩當，不致有顛簸之苦。

基本介紹

• 中文名：本田S2000
• 類別：汽車
• 年份：1999年
• 隸屬：本田

性能

新S2000採用了新風格的合金輪圈，雙5輻式設計，從16英寸增至17英寸更添運動感，輪胎採用普利司通Potenza以獲取最佳抓地力。用215/45 R17替換以前的205/55 R16前胎，用245/40 R17替換以前225/50 R17的後胎。配以相應的胎面花紋，從以前的S-02替換至RE050,在下雨天行駛擁有相當不錯的排水性能，當然乾地時的抓地性也絕不會令人失望。

本田S2000

新本田S2000改款後性能有顯著的提升，最高時速240km/h，0～100km/h加速只需要6.2秒。

改裝攻略

外觀

車身外觀的改裝一直占有相當重要的地位，改變車身外觀最迅速、最簡便的方式就是加裝空氣動力套件。所謂空氣動力套件就是俗稱的大包，基本上包含了進氣格柵、車側擾流板(側裙)、後包圍以及後擾板流(尾翼)等，有時我們也會看到在原廠保險槓會加裝一片下擾流板，一般則稱之為下巴：若是沒有更換前後保險的桿，只是加裝下巴，也有人稱其為小包。加裝空氣動力套件除了可使車輛更具可看性，以及更具運動氣息外，最重要的還是要有良好的性能改善效果。加裝空氣動力套件並不會使車輛跑得更快，嚴格地說，好的套件通常會降低車速，能夠使車有更穩定的表現。

本田S2000

進氣系統

發動機的工作需要大量空氣，空氣進入發動機首先要經過空氣濾清器，這是進氣系統最重要的組成部分，目前大部分原廠配置的都是一次性紙質濾清器。改裝用的產品是由特殊的化學纖維製成，其最大優點是在濾淨空氣的同時使進入燃燒室的空氣流量、流速提高30%以上，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎的表現自然不俗。

點火系統

點火系統是發動機工作的另一要素，由火花塞和點火線共同構成，原有配置均為單組線束，在電壓、電流的通過性和通過量上均不盡如人意。改裝用火線的多組線束和高性能導電特質點火線圈產生的高壓電能大量、及時的傳導給火花塞。火花塞是點火系統的末端組，利用電極產生的火星點燃混合後的油氣，完成燃燒，推動活塞工作。原廠的配置和火線一樣，都是為降低成本而做的最低配置。車主如果更換火花線和火花塞，則會使汽車油門變硬、起步迅捷、加速凌厲。

排氣系統

排氣效能的好壞直接關係到引擎效能的優劣。在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率也需加強，高性能的排氣管和消音器成了追求動力的車主的目標。

剎車

其實，剎車系統的結構設計比較簡單，但改裝的工作量則較大。想要提升其制動性能，最快最直接的方法就是換高性能剎車片。此外，想升級剎車系統還可以換高等級剎車油；或者換裝金屬材質的高壓剎車油管；再者就是使用規格更大的剎車倍力器以提高剎車踏板的輔助動力。

底盤懸掛

關係到行車操控的最大因素就是汽車的底盤懸掛系統，原廠的設計一般以大眾消費者能接受為目標。底盤懸掛系統的改裝可分為避震器換裝、懸掛結構桿強化、車身剛性加強等部分。影響最大也是最多人改裝的項目是避震器。市面上的避震器類型有：原廠加強型、原廠加強車身高度可調型、專業高運動型、競賽專用型等。車主應該根據自己的駕駛習慣和需求來選擇避震器。

輪胎

輪胎也是很重要的，因為強大的動力也好，靈敏的剎車也好，最終還是要靠輪胎的抓地來實現的，而且更加專業的職業比賽車，場地比賽的乾燥路面和雨天都要用不同的胎，越野比賽更是對輪胎提出更高要求。

ECU系統

汽車在出廠的時候考慮到車子要賣到世界各地，適應各種不同的環境和油品質量，所以原裝ECU內的程式是一個符合眾多條件的最佳妥協，就是說至少還有30%-40%的能量是被封存的(特別是以安全聞名的歐洲車)。特別在針對trubo車的ECU升級上能達到意想不到的動力提升效果。　中國大陸針對汽車調教ECU的基本分為兩種方式：外掛式。植入式。外掛式的主要針對日韓車系，有著名的HKS。植入式的有德國的Digi-Tec。後者也是大陸唯一註冊合法的ECU升級軟體。

技術參數

在此規格表中的所有數據均由日本本田技研工業官方來源證實。沒有任何變化，僅提供參考 -->

	2000–2003; AP1 (F20C)		2004–2009; AP2 (F22C1)	2008–2009; AP2 CR (F22C1)
引擎制式	自然進氣DOHC直列四缸naturally aspirated inline-4
排氣量	2升		2.2升
峰值馬力	237匹@8,300 rpm (美規及歐規); 247匹@8,300 rpm (日規)		237匹@7,800 rpm (美規); 239匹@7,800 rpm (日規)
峰值扭矩	207牛頓米@7,500 rpm (美規及歐規); 218牛頓米@7,500 rpm (日規)		220牛頓米@6,800 rpm (美規); 221牛頓米@6,500-7,500 rpm (日規)
引擎轉速紅線 / 斷油轉速	8,800 rpm / 9,000 rpm		8,000 rpm / 8,200 rpm
缸徑與衝程	87.0 mm (3.425 in) x 84.4 mm (3.323 in)		87.0 mm (3.425 in) x 90.7 mm (3.571 in)
壓縮比	11.0:1 (美規及歐規); 11.7:1 (日規)		11.1:1
氣門	16氣門DOHCV-TEC
變速器	6速手動變速器
Gear Ratios	1檔: 3.133; 2檔: 2.045; 3檔: 1.481; 4檔: 1.161; 5檔: 0.970; 6檔: 0.810; 二級齒輪: 1.160; 終傳比: 4.100; 倒車檔: 2.800		1檔: 3.133; 2檔: 2.045; 3檔: 1.481; 4檔: 1.161; 5檔: 0.943; 6檔: 0.763; 二級齒輪: 1.208; 終傳比: 4.100; 倒車檔: 2.800
最低燃油辛烷值要求	91 AKI / 95 RON (推薦使用98 RON)
市區油耗表現	18mpg (US EPA); 每百公里13.7升
高速油耗表現	24mpg (US EPA); 每百公里8升
綜合行駛油耗表現	20mpg (US EPA); 每百公里10升
車長	162.7 in (4,133mm)			162.1 in (4,117mm)
車寬	68.9 in (1,750mm)			68.9 in (1,750mm)
車高	50in (1,270mm)			50.7 in (1,288mm)
軸距	94.5 in (2,400mm)			94.5 in (2,400mm)
Curb Weight	2,864 lb (1,299kg)*; * 根據年份，車型之間的不同有細微變化			2,765 lb (1,254kg); (硬頂無安裝); 2,813 lb (1,276kg); (硬頂有安裝); 2,855 lb (1,295kg); (硬頂有安裝並配備音響及空調)
輪胎	普利司通 Potenza S-02; f: 205/55VR16; r: 225/50VR16	普利司通 Potenza RE050; f: 215/45R17; r: 245/40R17		普利司通 Potenza RE070; f: 215/45ZR17; r: 255-40ZR17
剎車	f: 11.8 in (300 mm) 通風碟; r: 11.1 in (282 mm) 實體碟

評價

從過往用戶及汽車媒體記者對S2000的評論來看，大眾對S2000的評價相當高，並受到‘Car & Drive’雜誌，‘Car’雜誌，‘洛杉磯時報’，和‘Road & Track’雜誌的一致好評。其中突出的優點是引擎的高效率輸出，高轉速，各方面性能的平衡性，以及手感十分順暢的手動變速箱。