日本國鐵KiHa40系內燃動車組（日語：國鐵キハ40系気動車）是日本國有鐵道於1977年啟用的內燃動車組，後來由後繼的各JR公司使用於郊區和農村地區。 其它使用者尚有會津鐵道、道南漁火鐵道、錦川鐵道。緬甸仰光也使用部分原KiHa40系內燃動車組。
基本介紹
- 中文名：日本國鐵KiHa40系內燃動車組
- 外文名：國鉄キハ40系気動車
- 車輛總數：888
- 製造年份：1977-1983
簡介
1977年推出的KiHa40系內燃動車組是用以取代全國郊區和農村地區使用的老舊KiHa10型內燃動車組。在1977年至1982年之間共製造888輛，大致分為三型： KiHa 40 ， KiHa 47和KiHa 48 。 後來JR各公司各自進行了改裝。
類型 駕駛台數量 車門形式 子類 設計使用區域廁所
KiHa 40 2 單扇 -100 北海道（極寒） 有
-500 冷
-1000 暖 無
-2000 有
KiHa 47 1 對開 -0 暖 有
-500 冷
-1000 暖 無
-1500 冷
KiHa 48 1 單扇 -0 暖 有
-300 北海道（極寒）
-500 冷
-1000 暖 無
-1300 北海道（極寒）
-1500 冷
“冷”地區是指東北和中部地方 。
冷暖氣空調裝置
暖氣系統由裝置在車室底下的換熱器，使用引擎的冷卻水加熱空氣，無須在車廂內安排複雜的管線，構造簡單；容量為30,000 kcal/h，比使用煤油爐的暖氣系統容量更大。但是在原始設計並沒有裝置冷氣，因為當時認為對於本型車預定使用的地方線路尚不需要裝置冷氣，而所使用的DMF15HSA引擎雖然比DMH17型出力增加約兩成，但車重也增加了，相較之下出力不足，不管是由引擎直接驅動冷氣設備或加裝發電機，都會造成困擾。
對於性能的批評
由於車體加大與設備增加，與先前的柴油客車相比本型車車重增加，但引擎出力相對低下，招致對性能的批評。其所欲取代的KiHa10型車重約28至32噸，而KiHa45型車重33噸，KiHa24型34.5噸；KiHa47-0型車重35.5至35.6噸（車長21.3米，一端有駕駛室，並且有廁所與兩組乘降門與寒帶設施），KiHa40-100型車重為36.8至37.6噸（全長21.3米，兩端有駕駛室，並且有廁所與兩組乘降門與極寒帶設施），相較之下車重多了一到兩成，而所使用的連續出力220匹馬力的引擎，在10-55千米時速下，輪周張力高了15-45%。因此重量出力比與KiHa10型與KiHa20型等裝配一部引擎的車輛相似，遠不及裝有兩部引擎的KiHa51與KiHa52型，結果新型車輛的行駛性能低下，無法改善行駛排點。
本型車的的速度種別設定是普通列車的“停氣F1”，在千分之25的上坡均衡速度是26 km/h。在電化區間中，本型車相較於其他車輛的低下加速性能，對於排點來說是個挑戰。就算在平坦的非電化區間，也很難跟使用裝有兩部引擎的車輛行駛的列車配合排點。
DMF15HSA引擎的耗油量為185 g/PS/h，等同1940年代 - 50年代之間開發的DMH17系的水準（190 g/PS/h） ，但與後來採用的康明斯NTA855-R1（JR形式DMF14HZA）燃油直噴引擎的154 g/PS/h相比大為不及。此外變速機的設計換檔速度過高，平常運營時行駛時使用液聯位的時間拉長，效率更加不彰。另外，DMH17型引擎為了避免過熱，限制全力運行以五分鐘為限，但是DMF15HSA引擎沒有這個限制，實際運營時引擎經常長時間全力輸出，耗油量更是增加。
日本國鐵車型
以下是為日本國鐵製造的車型。
KiHa 40-100
• KiHa 40-101–250（150輛）
500番台
• KiHa 40-501–594（94輛）
KiHa 40-1000
• KiHa 40-1001–1007（7輛）
2000番台
關東以西之暖地向型號，1979年（昭和54年）開始製造。
• KiHa 40-2001–2148（148輛）
KiHa 47
0・1000番台
暖地向型號，使用金屬彈簧懸掛。0番台車設有衛生間，1000番台不設衛生間。
• KiHa 47-1–193（193輛）
• KiHa 47-1001-1134（134輛）
500・1500番台
寒地向型號，使用空氣懸掛。500番台車設有衛生間，1500番台不設衛生間。
• KiHa 47-501–522（22輛）
• KiHa 47-1501–1521（21輛）
KiHa 48-0
• KiHa 48-1–6（6輛）
KiHa 48-300
• KiHa 48-301–304（4輛）
KiHa 48-500
• KiHa 48-501–559（59輛）
KiHa 48-1000
• KiHa 48-1001–1004（4輛）
KiHa 48-1300
• KiHa 48-1301–1303（3輛車）
KiHa 48-1500
• KiHa 48-1501–1550（50輛）
JR北海道
在1987年4月JNR私有化和拆分之後， JR北海道接收157輛KiHa 40型（150輛KiHa 40和7輛KiHa 48）。截至2010年4月1日JR北海道共有153輛KiHa 40型車輛，分類如下。
• KiHa 40-300
• KiHa 40-330
• KiHa 40-350
• KiHa 40-400
• KiHa 40-700
• KiHa 40-1700
• KiHa 48-1300
• KiHa 400-100
• KiHa 480-300
• KiHa 480-1300
JR東日本
在1987年4月JNR私有化和拆分之後， JR東日本接收了219輛KiHa 40型（117輛KiHa 40，28輛KiHa 47和74輛KiHa 48）。 截至2010年4月1日，JR East使用159輛KiHa 40型，分類如下。KiHa 48 502和KiHa 48 1512在2011年3月11日的2011年東北地震和海嘯中出軌並嚴重受損而停用。此外有些車輛改裝成“愉快列車”，用作觀光特別列車使用。
• KiHa 40-500
• KiHa 40-1000
• KiHa 40-2000
• KiHa 47-0
• KiHa 47-500
• KiHa 47-1000
• KiHa 47-1500
• KiHa 48-500
• KiHa 48-1500
JR東海
在1987年4月JNR私有化和拆分之後， JR東海接收59輛KiHa 40型（14輛KiHa 40，5輛KiHa 47和40輛KiHa 48s）。 到2010年4月，JR東海仍使用59輛KiHa 40型，但已於2016年停用。
• KiHa 40-3000
• KiHa 40-3300
• KiHa 40-5000
• KiHa 40-5500
• KiHa 40-5800
• KiHa 40-6000
• KiHa 40-6300
• KiHa 47-5000
• KiHa 47-6000
• KiHa 48-3500
• KiHa 48-3800
• KiHa 48-5000
• KiHa 48-5300
• KiHa 48-5500
• KiHa 48-5800
• KiHa 48-6000
• KiHa 48-6300
• KiHa 48-6500
• KiHa 48-6800
JR西日本
在1987年4月JNR私有化和拆分之後， JR西日本接收了257輛KiHa 40型（63輛KiHa 40，189輛KiHa 47和5輛KiHa 48）。截至2010年4月1日JR西日本使用255輛KiHa 40型車輛，分類如下。 有些車輛改裝成觀光特別列車使用。
• KiHa 40-3000
• KiHa 41-2000
• KiHa 47-2000
• KiHa 47-2500
• KiHa 48-3000
• KiHa 48-3500
JR四國
在1987年4月JNR私有化和拆分之後， JR四國共接收53輛KiHa 40型（11輛KiHa 40和42輛KiHa 47）。截至2010年4月1日JR四國仍有43輛KiHa 40型車輛，分類如下。有些車輛改裝成觀光特別列車使用。
• KiHa 40-2000
• KiHa 47-0
• KiHa 47-500
• KiHa 47-1000
• KiHa 47-1500
JR九州島島島
在1987年4月JNR私有化和拆分之後， JR九州島島島接收了142輛KiHa 40型（36輛KiHa 40和106輛KiHa 47）。截至2010年4月1日，JR九州島島島仍有140輛KiHa 40型車輛，分類如下。有些車輛改裝成觀光特別列車使用。
• KiHa 40-7000
• KiHa 40-8000
• KiHa 47-3500
• KiHa 47-4500
• KiHa 47-5000
• KiHa 47-6000
• KiHa 47-8000
• KiHa 47-8500
• KiHa 47-9000
• KiHa 47-9500
• KiHa 140-2000
• KiHa 147-0
• KiHa 147-1000
其他國家
從2011年至2016年，來自JR東日本、JR北海道、JR四國和JR東海的48輛KiHa40型車（包括KiHa 40，KiHa47和KiHa 48）送往緬甸使用於仰光環形鐵路。
