新烏鞘嶺隧道

新烏鞘嶺隧道位於祁連山支脈，蘭武二線烏鞘嶺特長隧道東側，全長17.125公里，設計為雙線隧道、時速250公里，最大埋深940米，是全線最長的特長隧道，是我國第三代穿越烏鞘嶺的隧道，也是我國第一座越嶺選線中利用既有斜井施工的隧道，更是蘭張三四線鐵路控制性工程和重難點工程、一級高風險隧道。

基本介紹

• 中文名：新烏鞘嶺隧道
• 所屬地區：蘭新鐵路烏鞘嶺特長隧道東側
• 長度：17.13 km 
• 結構類型：雙線隧道

隧道設計

新烏鞘嶺隧道是蘭張三四線鐵路的控制性工程，全長17.125公里，設計時速250公里，為雙線隧道，是全線最長的隧道，也是我國第一座越嶺選線中利用既有斜井施工的隧道。

試驗動車組行駛在新烏鞘嶺隧道群

施工難點

烏鞘嶺地處祁連山脈北支冷龍嶺的東南端，位於黃土、青藏、內蒙古三大高原交會地帶，是河西走廊的天然屏障，高寒缺氧、空氣稀薄，主峰海拔3562米，自然環境惡劣，地質情況複雜，斷裂帶多，素有“地質博物館”之稱。且

新烏鞘嶺隧道沿線地質條件極為複雜，區內地質構造較為發育，Ⅳ、Ⅴ級圍岩占比高達80.88%，經過總長1515米的F4、F5、F6、F7區域斷裂帶及3630米的志留系地層，建設中亟需攻克突泥湧水、塌方、軟岩大變形、有害氣體外溢等工程風險。

設計措施

新烏鞘嶺隧道設計中通過採取調整仰拱曲率、加大預留變形量、徑向注漿、雙層支護、機械化施工等措施，有效地控制了隧道變形，使變形造成需要拆換處理的段落控制在1%以內。

技術突破

該項目發揮“創新工作室”和“專家團隊”作用，項目通過一系列技術攻關平穩推進。其中，針對隧道內通風不暢的難題，首次在國內採取“利用既有線機車運行帶來的空氣流動效應”，將原設計的通風距離縮短了2300多米，解決了長距離通風難題，節約用電1700餘萬度。累計取得14項實用新型專利證書和科研項目成果。

施工措施

面對如此複雜的施工環境，鐵一院的設計師們在新烏鞘嶺隧道設計中充分運用了鐵一院近幾年在軟岩變形科研方面的研究成果，他們線上路選線階段開展大量調查研究，最終決定線路並行既有烏鞘嶺隧道敷設，利用既有輔助坑道施工作業，解決了烏鞘嶺越嶺地質複雜揭示問題，解決了環保選線及施工通風問題。他們還通過採取調整仰拱曲率、加大預留變形量、徑向注漿、雙層支護、機械化施工等措施，有效控制了隧道變形，由於變形造成需要拆換處理的段落控制在了1%以內。

新烏鞘嶺隧道

自然環境保護

新烏鞘嶺隧道地處祁連山國家級自然保護區和飲用水源保護地。為保護當地脆弱的生態環境及飲用水源，各參建單位對施工便道兩側、隧道洞口裸露區域全部進行了綠化；生活區、拌和站建立了雨污分離系統；拌和站安裝“廢水廢渣分離回收綠色施工系統”，對生產混凝土產生的廢水廢渣進行處理；在隧道洞口建立污水處理站，採用沉沙+混凝沉澱+過濾+消毒工藝，處理過的水達到I級A標準，再用於掌子面施工、道路灑水降塵及綠化；洞內斜井下游設定三級沉澱池，沉澱後的清水用於掌子面施工，實現水資源循環利用，在祁連山保護區內實現生產生活排水“零污染、零排放”。

建設進程

2022年9月8日，蘭張三四線鐵路蘭武段XQ1標新烏鞘嶺隧道進口段8021米掘進任務全部完成，為新烏鞘嶺隧道全線貫通及蘭張三四線鐵路早日通車奠定了堅實基礎。

2022年11月6日，新建蘭州至張掖三四線鐵路蘭武段新烏鞘嶺隧道歷時1226天全面貫通，為蘭張三四線鐵路建成通車奠定了基礎。

新烏鞘嶺隧道貫通

2023年3月，蘭張三四線新烏鞘嶺隧道無砟軌道工程進入建設高潮。

2023年5月14日，蘭張三四線鐵路蘭武段XQ1標新烏鞘嶺隧道進口段主體工程順利完工。