《新型混合動力傳動系統工況區域動態最佳化與轉換控制》是依託重慶大學，由孫冬野擔任項目負責人的面上項目。
基本介紹
- 中文名：新型混合動力傳動系統工況區域動態最佳化與轉換控制
- 項目類別：面上項目
- 項目負責人：孫冬野
- 依託單位：重慶大學
中文摘要,結題摘要,
中文摘要
為進一步提高輕/微度混合動力傳動系統節能減排效果、降低其製造成本，以新型回流式無級自動變速傳動系統為基礎，利用其超大的速比變化範圍、較低轉速時傳動效率高和承載能力大的特點，突破目前輕/微度混合動力傳動系統不具備純電動驅動工況的局限性。並通過對多動力源能域互補設計方法、大速比變化範圍傳動系統速比控制策略、不同驅動模式工作區域最佳化設計方法、不同運行工況控制策略及其相互轉換控制方法等內容的研究，開展大速比變化範圍混合動力傳動系統匹配設計理論與控制方法的研究。其目的在於通過採用新的傳動方式和匹配控制策略，以更低的製造成本，達到並超過現有輕度混合動力傳動系統的節省燃油和降低排放效果，從而為研製開發新一代高效、節能、環保、低成本、具有自主智慧財產權和更好市場前景的混合動力傳動系統奠定理論基礎。
結題摘要
為進一步提高輕/微度混合動力傳動系統節能減排效果、降低其製造成本，以新型回流式無級自動變速傳動系統為基礎，利用其超大的速比變化範圍、較低轉速時傳動效率高和承載能力大的特點，突破目前輕/微度混合動力傳動系統不具備純電動驅動工況的局限性，為研製開發新一代高效、節能、環保、低成本、具有自主智慧財產權和更好市場前景的混合動力傳動系統奠定理論基礎。所取得的成果主要體現在：（1）通過對多動力源能域互補設計方法、傳動系統速比控制規律、不同驅動模式工作區域最佳化設計、不同運行工況控制策略以及相互轉換控制方法等內容的研究，建立基於大速比變化範圍下混合動力傳動系統的匹配設計理論與控制方法。為研製開發新一代高效、節能、環保、低成本、具有自主智慧財產權和更好市場前景的混合動力傳動系統奠定理論基礎；（2）以發動機、電機、電池、變速裝置等關鍵零部件效率模型為基礎，通過對不同驅動工況下大速比變化範圍混合動力傳動系統的傳動效率最佳化，建立混合動力傳動系統不同工作區域劃分的通用設計方法。該方法同樣適用於純電動汽車動力傳動系統、汽車自動變速傳動系統等多運行工況相互交叉的動力傳動系統區域的劃分；（3）以國際和國內典型標準路況為基準，分析無級變速系統速比變化率的實際需求，獲取速比變化率與液壓控制系統壓力與流量的關係，以及冷卻系統和離合器液壓執行系統等對液壓控制系統壓力與流量的實際需求，建立無級自動變速傳動液壓控制系統的通用設計方法。打破了國內目前汽車無級自動變速傳動液壓控制系統採用逆向設計的傳統思路，給出了液壓控制系統正向設計的設計方法和原則。設計結果顯示：採用具有大速比變化範圍的回流式無級自動變速器為傳動系統，額定功率為5kW的永磁無刷直流電動機以及10組鎳氫儲能電池所完成的超輕度混合動力汽車，汽車折算百公里燃油消耗量為5.368 l/100km，而裝載回流式無級變速器的普通發動機汽車其百公里燃油消耗量為6.082 l/100km，採用新型超輕度混合動力技術的節油貢獻率為11.74%。
